探索全站儀測繪技術(shù)在道路測量中應(yīng)用

蘭武輝

（江西省測繪成果質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心）

在城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，道路測繪技術(shù)對城市道路建設(shè)起到關(guān)鍵作用。對于測繪工作來說，確保測繪結(jié)果真實、可靠是其基本要求，因此，在測繪技術(shù)實際應(yīng)用中，應(yīng)以提升其精度與效率為出發(fā)點。全站儀測繪技術(shù)具有功能多樣的特點，與上述要求相吻合，是道路測繪中一項重要創(chuàng)新。

1 全站儀測繪技術(shù)

全站儀測繪技術(shù)在道路測量中占據(jù)著非常重要的地位。全站儀的基本組成包括測距系統(tǒng)、測角系統(tǒng)、微機(jī)處理裝置以及電子補(bǔ)償裝置等[1]。在實際測量過程中，全站儀能夠完成道路水平角的測量、垂直角的測量、水平距離測量以及高差測量等，能夠有效把控道路的長度、寬度、走向以及厚度等，為道路測量工作帶來了很大方便，與傳統(tǒng)的測量形式相比，全站儀大大節(jié)省了工作的時間和人力資源。因此，全站儀在道路測量中得到了廣泛的應(yīng)用。

2 全站儀測繪技術(shù)在道路測量中的應(yīng)用

2.1 全站儀在準(zhǔn)備階段的應(yīng)用

道路測量工作的順利進(jìn)行，需要在開展工作之前進(jìn)行周密的準(zhǔn)備工作。①測量人員要在掌握基本測量環(huán)境的基礎(chǔ)上，對全站儀控制點的分布進(jìn)行全面了解，掌握控制點分布的基本情況，并結(jié)合圖紙與道路工程的合計情況，對分布點的合理性進(jìn)行檢查，保證測量周圍的自然環(huán)境不會對全站儀測量結(jié)果產(chǎn)生影響，如建筑物、光線強(qiáng)弱、測量距離長短等方面。②在客觀環(huán)境中測量時，應(yīng)當(dāng)要對測量地點的溫度、氣壓值等進(jìn)行預(yù)計，確定參數(shù)的準(zhǔn)確性，保證在良好的環(huán)境下展開測量工作。

2.2 在施工放樣環(huán)節(jié)的應(yīng)用

施工放樣環(huán)節(jié)中全站儀的使用是非常重要的。該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是將坐標(biāo)放樣到實際的位置，在實際情況中，若是地勢相對較為平整，則采用中樁放樣的方式，若是地勢不平整或存在積水的現(xiàn)象，則需要借助全站儀來進(jìn)行放樣，并通過醒目的標(biāo)明紅線的方式，劃定施工的具體范圍。在此過程中：①要把全站儀放在控制點處，同時將棱鏡放在另一點，并將二者進(jìn)行對中整平；②打開全站儀，為其設(shè)置方向，使其與碎部點采集相同的坐標(biāo)，同時將后視點的坐標(biāo)瞄準(zhǔn)定向；③在完成設(shè)置后，展開相應(yīng)的測量工作[2]。在此過程中，可能會遇到英文版的問題，測量人員必須要看清才能展開工作。

2.3 測量平面位置及角度

測量道路已知坐標(biāo)點的平面距離需要通過全站儀來進(jìn)行，在通常情況下，會將全站儀放在一點，本文記為A點，然后進(jìn)行調(diào)平，瞄準(zhǔn)待測B點，然后在控制點B點放置一面棱鏡，并通過全站儀來測量B點的坐標(biāo)，如圖1所示。在測量的結(jié)果中，只要保證測量的坐標(biāo)與給定坐標(biāo)之間的誤差在允許的范圍內(nèi)即可，若是超出了誤差范圍，則需要重新建站、重新測量；若是在誤差范圍內(nèi)，則該點即可視為待測點的位置，且為了保證待測點的穩(wěn)固性，需要在該位置打下木樁做好標(biāo)記，為后續(xù)的工作奠定良好基礎(chǔ)。此外，為了提高測量的精度，還要對角度進(jìn)行測量，由于儀器在不斷更新，因此其功能也在不斷完善，在測量角度的時候更加方便，將全站儀放置平整，然后開機(jī)可進(jìn)入測角模式，測量人員可以根據(jù)實際需求操作[3]。

2.4 利用全站儀進(jìn)行高程測量

圖1

道路高程測量對整個道路的建設(shè)非常重要，其不僅可以計算出填、挖的深度，同時也能夠?qū)Φ缆返某两祮栴}進(jìn)行觀測和計算。因此，在道路測量過程中需要利用全站儀進(jìn)行高程測量，為道路的建設(shè)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在通常情況下，水準(zhǔn)測量是較為常見的測量方式，但是該方式會受到地形條件的影響，特別是在起伏較大的地帶。而全站儀則不受到地形的影響，只需要保證兩點之間的通視就可以展開測量。在實際測量的過程中，可以利用三角高程測量的原理，如圖2所示，即將棱鏡安裝在帶有刻度的對中桿上，然后將全站儀對準(zhǔn)棱鏡，并按下測距按鍵即可測量出高度差，該種方式能夠測出任意一點的高程，為道路測量提供參考。

圖2

2.5 利用全站儀進(jìn)行面積測量

無論是新建的道路還是后期擴(kuò)建的道路，在建設(shè)的過程中都可能會遇到溝塘，而溝塘清淤問題是非常重要的，需要計算好清淤的總量。這就要求對清淤前后的面積進(jìn)行精確的計算，此時，全站儀即可發(fā)揮出巨大的作用，測量人員只需要在測量范圍一周選出合適的幾個特征點來假設(shè)棱鏡，并按照上文中所提到的方式，根據(jù)實際需求來展開測量，即可以測量出所需要清淤的面積，方便快捷，效率非常高。

2.6 利用全站儀進(jìn)行中線的恢復(fù)

中線測量在整個道路測量中占據(jù)著重要的地位，只有恢復(fù)了中線才能夠讓后續(xù)的施工有序展開，并讓道路投入到使用中。在實際情況中，恢復(fù)中線的方法有很多種，但是隨著道路的逐漸發(fā)展，其對測量的精度提出了更高的要求，因此，全站儀作為測量精度較高的儀器，被廣泛應(yīng)用到中線測量中。在應(yīng)用的過程中，利用全站儀展開極坐標(biāo)法能夠有效促進(jìn)測量效率和質(zhì)量的提升，全站儀應(yīng)用極坐標(biāo)法的原理制定了一套計算系統(tǒng)，只要在測量的過程中輸入待定中線點坐標(biāo)、后視點測站點坐標(biāo)等數(shù)據(jù)，全站儀就可以自動計算出待定中線點各方面的差異，如：距離的偏差、角度偏差等，并給出中線點[4]。從上述應(yīng)用過程來看，全站儀的使用能夠降低人為操作帶來的誤差，同時也減少了人員及設(shè)備的用量，且由于是通過儀器來進(jìn)行測量的，因此在很大程度上提高了測量的精度和效率。

3 結(jié)束語

綜上所述，全站儀測繪技術(shù)在道路測量工作中的作用是十分重要的。探討全站儀測繪技術(shù)的實際應(yīng)用，不僅有助于提升道路工程質(zhì)量，還可以對測量工作模式進(jìn)行創(chuàng)新。因此，在道路測量工作中，應(yīng)積極應(yīng)用全站儀測繪技術(shù)，并通過深入研究，使全站儀測繪技術(shù)更好的服務(wù)于測量工作。