升級版凱越

從名稱上來講，它是英朗，但它和此前的英朗XT/GT卻有著很大區別，我更愿將2018款英朗理解為凱越系列的“第三世”車型。別克凱越的這“第一世”可以說輝煌無比，直至停產時，268萬臺的累計銷量令多少車型望塵莫及。經歷停產復活后，剛剛問世不久的全新凱越可以看作是第二世車型，至于我們今天所試駕的這第三世—2018款別克英朗，則應該算是凱越車型的進化版本。

2018款英朗全系采用三缸渦輪增壓發動機，也許有人覺得它會抖動，但平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪和鍛造曲軸、連桿等技術工藝的加入將發動機怠速時的抖動抑制得非常到位。不過，在夏季打開空調后，車內還是能感受到些許振動。駕駛過程中，這臺發動機整體表現積極，別看它的排量只有1.3 L，其最大功率卻高達120 kW，這要歸功于發動機所采用的雙噴射技術。同時，它230 N·m的最大扭矩在1 800 r/min就能釋放出來，并一直持續到4 400 r/min，搭配換擋邏輯清晰的6擋自動變速器，全新英朗的加速表現非常輕盈。

底盤方面，全新英朗采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體調校偏舒適，不過由于其車重僅有1 260 kg，所以較輕的車身令其在過濾減速帶或大坑等大振動時，彈跳感稍顯明顯。作為家用車，全新英朗在空間和配置方面的表現也值得稱贊，其4 609 mm的車長和2 640 mm的軸距相較老款車型都有小幅提升，而后排純平的地板和充足腿部空間在同級中表現也是數一數二。

2018款英朗18T自動旗艦型

車身尺寸4 609、1 798、1 486/mm；軸距2 640 mm；發動機型式L3、渦輪增壓；排量1.3 L；最大功率120 kW；最大扭矩230 N·m；綜合油耗5.8 L/100 km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規格205/55 R16；售價14.39萬元

值得一提的是全新英朗上的eConnect系統，你可以通過智能語音交互實現導航目的地搜索、天氣預報、開關空調等功能。此外，這套多媒體系統還加入了Apple Carplay和百度CarLife功能，在進行撥打電話、實時導航、音樂播放時更加便利。

全新英朗定位為緊湊級轎車，在它之上的威朗和之下的全新凱越同樣作為緊湊級車型，別克將產品差異化輸出展現得淋漓盡致。全新英朗作為別克緊湊級車型的中流砥柱，是否還能像曾經的凱越那樣扛起銷量的大旗？還是讓我們拭目以待吧。