從名稱上來講,它是英朗,但它和此前的英朗XT/GT卻有著很大區別,我更愿將2018款英朗理解為凱越系列的“第三世”車型。別克凱越的這“第一世”可以說輝煌無比,直至停產時,268萬臺的累計銷量令多少車型望塵莫及。經歷停產復活后,剛剛問世不久的全新凱越可以看作是第二世車型,至于我們今天所試駕的這第三世—2018款別克英朗,則應該算是凱越車型的進化版本。




2018款英朗全系采用三缸渦輪增壓發動機,也許有人覺得它會抖動,但平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪和鍛造曲軸、連桿等技術工藝的加入將發動機怠速時的抖動抑制得非常到位。不過,在夏季打開空調后,車內還是能感受到些許振動。駕駛過程中,這臺發動機整體表現積極,別看它的排量只有1.3 L,其最大功率卻高達120 kW,這要歸功于發動機所采用的雙噴射技術。同時,它230 N·m的最大扭矩在1 800 r/min就能釋放出來,并一直持續到4 400 r/min,搭配換擋邏輯清晰的6擋自動變速器,全新英朗的加速表現非常輕盈。

底盤方面,全新英朗采用前麥弗遜后多連桿懸架,整體調校偏舒適,不過由于其車重僅有1 260 kg,所以較輕的車身令其在過濾減速帶或大坑等大振動時,彈跳感稍顯明顯。作為家用車,全新英朗在空間和配置方面的表現也值得稱贊,其4 609 mm的車長和2 640 mm的軸距相較老款車型都有小幅提升,而后排純平的地板和充足腿部空間在同級中表現也是數一數二。


2018款英朗18T自動旗艦型
車身尺寸4 609、1 798、1 486/mm;軸距2 640 mm;發動機型式L3、渦輪增壓;排量1.3 L;最大功率120 kW;最大扭矩230 N·m;綜合油耗5.8 L/100 km;前置前驅;懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪胎規格205/55 R16;售價14.39萬元

值得一提的是全新英朗上的eConnect系統,你可以通過智能語音交互實現導航目的地搜索、天氣預報、開關空調等功能。此外,這套多媒體系統還加入了Apple Carplay和百度CarLife功能,在進行撥打電話、實時導航、音樂播放時更加便利。
全新英朗定位為緊湊級轎車,在它之上的威朗和之下的全新凱越同樣作為緊湊級車型,別克將產品差異化輸出展現得淋漓盡致。全新英朗作為別克緊湊級車型的中流砥柱,是否還能像曾經的凱越那樣扛起銷量的大旗?還是讓我們拭目以待吧。