邁維出行：讓聯運更簡單些

文／本刊記者 楚峰

聯程運輸早已不是什么新鮮事。市面上的“空鐵通”、“空巴通”、公鐵聯運、海空聯運等各式各樣的服務產品和平臺也屢見不鮮。

但是，能將飛機、高鐵、普客、長途汽車、城市內交通等諸多交通大數據都整合到一起的產品和平臺，卻少之又少。邁維出行就是其中的先行者。

“我們將全國各種交通數據融合成一個完整的交通數據網絡，能支持點到點全程規劃，提供多種交通工具、多段行程、多席位統一預訂的服務。”北京邁維出行科技有限公司（以下簡稱“邁維出行”）創始人兼CEO汪洋向本刊記者介紹，“無論行程有多復雜，只要一個訂單、一次支付就可以輕松搞定。”

成立于2012年5月的邁維出行，一直專注于城際交通混合出行規劃技術和新一代智慧出行服務。截止到2018年2月底，邁維出行已經覆蓋中國1300個城市，其中，航空、鐵路線路全覆蓋，長途汽車和市內交通數據仍在持續延伸中。

初衷：讓囧途變通途

因出行而苦惱，相信很多人都曾經歷過。就像記者的一同事之前去西部某縣城出差，行程頗為曲折，既沒有直達的飛機也沒有直達的火車，只能各種換乘各種買票，先買了個飛機票，再買個火車票，然后還要買個汽車票才能達到目的地。

“我們做過調查和統計，我國有2800多個縣級行政區，其中飛機和鐵路能夠直達聯通的不超過10%，大部分地區是需要中轉進行聯程運輸的。”汪洋說。

“從實際出行情況來分析，聯程運輸可以給用戶帶來幾方面的好處。”汪洋分析：一是，中國90%以上的縣級行政區是不能通過一種交通出行方式直達的，這就表明換乘是必須的；二是，在出行高峰的時段，比如節假日，“搶票難”已成常態，買不到直達票時，傳統的預訂系統也找不出其它出行方案，而聯程服務系統就能自動生成有票的換乘方案，給用戶提供多種方案選擇；三是，聯程運輸能讓用戶更省時、更省錢，大大降低出行成本。

雖然，隨著“互聯網+”的崛起，出行領域發生了翻天覆地的改變，網約車、共享單車、共享汽車等出行新業態、新模式層出不窮，出行平臺遍地開花，出行越來越便捷。但是，“基于多種交通工具跨城出行仍是出行的薄弱環節。”汪洋介紹，雖說如今的航空、高鐵、鐵路、長途班線、網約車、共享單車等交通布網越來越密集、越來越完善，但是它們都是分散的，各自設有自己獨立的入口。“從出行角度來講，如果有多個獨立入口的話，而要實現一個聯運的過程就非常復雜。”

因此，現實情況是，聯程運輸方面的信息搜索、方案規劃、客票預訂、出行體驗等遠遠滯后于老百姓的出行需求。而邁維出行就鎖住這一塊，做“一站式跨城出行”、“智慧聯運”，讓每一個出行用戶輕松獲得最佳出行方案，不受欺詐地一站完成客票預訂，讓出行囧途變通途。

“我們要用最簡單的方法讓用戶快速了解出行情況，有哪些路線方案？有沒有票？票價多少錢？讓這些關鍵點都一目了然地呈現出來。”汪洋說，“不再需要打開多個APP，花大量時間琢磨不同的交通如何精準銜接，邁維出行一個平臺就能解決這些行程銜接問題。”

為了有更直觀的體驗，記者特意下載了“邁維出行”APP，打開便是搜索界面，嘗試搜索了一下從北京到老家渦陽縣的出行方案，直達+換乘一共顯示了18種方案，直達方案有8種，包括普客、長途汽車；換乘方案有10種，分別是飛機+普客、高鐵+普客的。通過比較，歷時最短的是飛機+普客，只需5小時32分，可以直接到達渦陽縣火車站。以往回家，記者都是乘坐普客，晃蕩一晚上后再坐一個多小時的大巴，最后面容憔悴地回到縣城家里。對比下來，一站式買票的聯運回家之路更省時、更省力、更便捷。

邁維出行能提供多種交通工具、多段行程、多席位統一預訂的服務

征途：抓好關鍵點

要做好聯程運輸，有兩個關鍵點：大數據和技術！這也是汪洋他們需要攻克的難關。

引導基金按照政府引導、市場運作、科學決策、防范風險的原則運作，主要采取階段參股模式，即與投資機構、企業集團等社會資本共同組建子基金，由子基金對企業進行股權投資。引導基金出資一般不超過子基金規模的25%，天使基金不超過50%，子基金由專業投資機構管理，以市場化方式來運作。引導基金實現約定目標從子基金退出時，可將其出資部分的預期收益讓渡給社會資本，其中天使基金收益返還比例不超過40%，其他基金不超過30%。

讓汪洋頗為驕傲的是，他的團隊成員基本上都是來自于導航、電子地圖、交通大數據和票務平臺等行業的資深從業者，有經驗、有技術，當然更有干勁兒！

“聯程運輸并不只是簡單的把交通工具組合在一起，而是從查詢端、預訂端、出行過程中的問題解決方面都能夠體現出方便和快捷。”汪洋分析，如果只將查詢聯在一起，但預訂還是分散的，不行；如果預訂聯在一起，但問題解決還是讓用戶去分別對應，也不行。“所以需要具備一套完善的產品業務體系，編織一張智能聯運的服務大網。”

而這些都是要靠大數據和技術才能實現的。剛開始的時候，完整的交通出行基礎數據是極度缺乏的，也是汪洋他們最為困難的階段。經過他們專業團隊的一次次技術研發、一次次的方案測試，2014年底，邁維出行在微信端開放應用，成功邁出了第一步。

隨后，邁維出行APP1.0版本、2.0版本相繼發布，目前已經擁有最前沿的全國交通大數據，集成了所有國內航班、鐵路、主要城市的長途汽車、機場巴士，所有交通數據已經融合成一個完整的交通數據網絡，建成了穩定的數據更新維護體系。通過全新開發的路線規劃算法，邁維出行可以兼容所有的班次類交通工具，可以實現基于省時、省錢、早到達等策略的全網快速并行計算。

“我們的規劃成功率接近100%。一般查詢都有結果，比如在其他平臺查詢是沒有結果的，在我們這可以查出來。”汪洋自信地介紹，“同一個出行目的地都會有不同的出行方案，而方法決定了結果和速度。我們用的計算方法很獨特，速度夠快，結果夠多。”這個獨特的計算方法，就是他們團隊智慧的結晶。

為此，汪洋把邁維出行定義為是一個以技術驅動的交通出行大數據公司，以出行規劃技術為先導，不斷加大基礎數據和出行方面的資源整合，突破不斷、創新不斷。

邁維出行創始人兼CEO汪洋

優勢：產品技術凝聚核心實力

如今的邁維出行，是中關村高新技術企業，入選中關村金種子工程項目，擁有全部自主知識產權，已經申請或獲得了幾十項自有知識產權，包括專利、商標、著作權等。

“我們已經擁有非常成熟的產品和技術。”汪洋介紹，多源異構交通數據融合、城際出行規劃算法、推薦算法——在這些技術的支持下，目前的邁維出行已經建成了國內最大的城際交通基礎數據庫，開放了底層規劃服務接口，除了向B端客戶提供專業的聯運規劃服務外，也開始向行業客戶提供新一代智慧出行整體解決方案。

在介紹產品時，汪洋表示，他們的規劃服務有動態規劃和靜態規劃兩種，兩者的區別在于動態規劃可以實時反饋客座狀態和價格信息。“基本上所見即所得，有方案出現就會有票。”而區分這種規劃，是根據客戶的需求而定的。

其實，聯程運輸的市場并非風平浪靜，有市場就會有競爭，邁維出行是如何脫穎而出的呢？“靠產品！靠技術！”汪洋自信地列出了他們的優勢：多次換乘、成功率高、短歷時、市內交通銜接、多模式交通、統一接口、不同站換乘、基于到達規劃。

汪洋特別強調多次換乘和到達規劃。多次換乘，每追加一次換乘，計算復雜度便會增加，如果還用傳統方法計算，就會更復雜；如果一輪一輪的計算，那么速度就跟不上。“所以要采用全新的計算方法，我們最終采用了類似于導航一樣的計算方法才能夠達到多次換乘的效果。”至于到達規劃，以前傳統的出行是幾月幾號從哪兒到哪兒，是基于出發的視角看待問題的，而現在的邁維出行也支持基于到達的反向規劃計算，告訴系統什么時候要到哪里，然后計算出什么時候從出發地出發的多種方案。

邁維出行聯合創始人陳京香

雖說如今的航空、高鐵、鐵路、長途班線、網約車、共享單車等交通布網越來越密集、越來越完善，但是它們都是分散的，各自設有自己獨立的入口。“從出行角度來講，如果有多個獨立入口的話，而要實現一個聯運的過程就非常復雜。”

值得一提的是，邁維出行平臺上所有的交通數據通過批量更新和增量更新相結合更新機制，基本上實現了以周為單位的更新頻次；同時會結合日常的情報快速更新，一旦發現新線路、新機場投入使用的話，平臺會快速地將這些數據納入進來，最快在1小時之內就能夠實現數據的搜集、處理和發布。

2017年2月，國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確提出旅客聯程運輸、一站式票務服務；2017年12月，交通運輸部、國家發改委、國家旅游局等7部門聯合印發《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》，部署聯運服務工作、提出聯運試點等多項內容。“可以預見，在相關政策的引導下，2018年聯程聯運服務將會迎來快速發展期。”汪洋坦言，“邁維出行也將堅持初衷，持續用產品技術凝聚核心實力，為用戶帶來更多更智能的聯程運輸出行服務。”