如何將貨運生態圈戰略進行到底？深入賦能！

文/本刊記者 祁娟

從提倡每個貨運市場小生態系統的運轉，到企業與企業之間從傳統某一單個層面的競爭變為供應鏈與供應鏈之間的競爭，再到整個道路貨運產業生態體系的構建，這兩年，“生態圈”已然成為行業發展的必然趨勢之一。

這一趨勢的背后，一方面體現的是互聯網技術的不斷迭代，給道路貨運行業帶來的巨大挑戰和機遇，另一方面體現的是貨運生態圈本身為行業帶來的積極效應，其基于共享經濟理念，廣泛聯合行業內外的力量，進行協作和資源的共享，無疑是有利于促進整個生態圈內企業發展的。也正因如此，這一理念才被越來越多的道路貨運企業認可與接受。

盡管打造貨運物流業的生態體系，能夠整合產業鏈條上的資金流、信息流、技術流、人才流等資源，在營造公平規范的市場環境的同時，還能夠促進貨運業向集約化、互聯網化轉型升級，但真正能做到線上線下均衡運營并非易事，對于大部分貨運物流企業來說，仍需在服務模式創新上做文章，培育企業自己的核心競爭力，并由此吸引和帶動更多企業加入產業鏈條，實現共贏。

在2017年全國貨運行業年會上，來自貨運物流行業的代表企業從生態視角分享了各具特色的企業實踐與探索，其創新思路及競爭戰略為同行企業實現轉型升級帶來積極啟迪和借鑒。

大數據助力生態圈智慧互聯

如何以科技創新引領物流產業鏈的轉型升級，從“鏈中”降低成本、提高效率？打造精準物流鏈條，關鍵是大數據，它充當著稀釋物流鏈各項成本的“過濾器”角色。

作為深耕貨運科技的領先企業，中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）擁有數據這一基礎戰略資源后，近兩年著重打造“先知平臺”，即將實現三級跳，今年已進入人工智能和數據深度挖掘的第三個階段，并不斷加大數據輸出能力。中交興路副總裁郭大智介紹說，以貨運平臺、車旺大卡等為數據基礎，中交興路積累了高達10PB的海量貨運大數據，涵蓋重載卡車的主要動態及靜態數據，車主、司機相關數據，物流企業“用油、ETC、金融”數據等三大類，每日新增數據量超8TB，通過對這些數據進行深度挖掘，針對不同需求，提供相應的多維度數據模型和數據產品，全面服務貨運行業“人、車、企”。

郭大智表示，通過開放貨運大數據，中交興路已初步打造出一個貨運大數據生態圈，實現了物流、資金流、數據流、信息流等多種要素的互相連接，幫助處于同一生態圈內的公司快速成長。

益海嘉里集團物流總監、上海益嘉物流董事長盛巖認為，未來降低物流成本從兩方面著手：一是把平臺規模做大，二是如何打通中間環節，減少不必要環節。借助大數據和共享經濟，益嘉物流創新商業模式將制造業、服務業與平臺經濟深度融合，打造了一個全渠道、全網絡的智慧物流城配平臺，通過大數據把消費者的數據導入到平臺上，同時借力平臺將貨物直接送到終端，剩下則用前置倉的方式滿足個性化需求。

2010年，國家物流信息平臺在推動物流業轉型升級、加快建設制造強國的宏偉目標下應運而生，被譽為“平臺的平臺”。據國家物流信息平臺業務總監張波峰介紹說，平臺的主要任務是通過“標準、交換、數據”三個核心功能打造精準物流鏈，實現國內國際物流信息的無縫互聯。同時，基于這三大基礎服務，平臺與物流產業鏈各方合作開展“平臺+”應用，比如推進多式聯運各方互聯，形成“平臺+多式聯運”應用模式，開展鐵水、水水、鐵公、公空、公水等不同運輸方式間物流信息互聯互通試點。

“以大數據為抓手，國家物流信息平臺大力構建‘數字交通物流’新生態，推進跨部門、跨層級、跨區域的大應用、大系統、大平臺建設，深耕物流業數字基礎設施建設，全力服務數字中國戰略。”張波峰總結說。

貨運生態圈戰略的核心理念就是：開放、共享、連接，實現資源的高效流動和高效利用。基于這一理念，將實現“人、車、貨、場”重新有序的組織和分享，將能極大地提升基礎設施和物流資源的使用效率。

傳化物流所發力的，不僅是服務消費端的“短鏈”，更是貫穿生產和消費的“長鏈”，打通供應鏈的主干

供應鏈創新推動“降本增效”

2017年10月，國務院發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系，培育100家左右的全球供應鏈領先企業，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心”。這是首次在政府工作報告中提到“現代供應鏈”，并首次將供應鏈創新與應用上升為國家戰略。

制造業起家、深耕實業31年的傳化集團董事長徐冠巨認為，通過生產性服務業的系統發展，塑造智慧供應鏈，必將為我們中國制造轉型升級帶來巨大的動力，牽引和支撐“中國制造”邁向“中國智造”。他表示，傳化物流所發力的，不僅是服務消費端的“短鏈”，更是貫穿生產和消費的“長鏈”，打通供應鏈的主干，提升供應鏈全鏈條的組織化程度。

如何打通這一主干？傳化智聯公司路港快線事業部總經理韓雪峰介紹說，一方面編織“地網”——公路港城市物流中心，并實現港港互通、輻射全國，進而形成以供應鏈為主干的基礎支撐；另一方面，通過“線上公路港”陸鯨及定位于“專業的城市物流無車承運人”的易貨嘀兩大互聯網物流產品，與線下實體平臺形成生態型互補。

韓雪峰表示，在傳化智聯的戰略路徑中，按照傳化智聯金融板塊的發展計劃，將加大金融業務的布局，全面涵蓋供應鏈金融和消費金融，通過保理、融資租賃等業務開展，服務于生態圈內的物流企業及司機。最終，通過全面集成商流、物流、信息流和資金流，把設計研發、商貿服務、物流配送、金融支付等生產性服務全面融入供應鏈環節、形成產業生態、系統服務中國實體經濟。

青島日日順物流有限公司副總經理王一鐸也從供應鏈視角，介紹了日日順物流在構建智慧生態體系上的實踐。他認為，大數據時代瞬息萬變，未來的服務模式、商業模式和物流模式將不斷被顛覆，日日順物流將自身定位調整為：以產業切入，搭建大件物流最有效率供應鏈整合服務。重點解決用戶體驗和企業競爭力的問題，用最有效率的辦法，最低的成本來滿足客戶在整個服務鏈中的需求。因此，日日順搭建了三個核心基礎：倉庫建設競爭力、供應鏈平臺搭建運作體系及智能解決方案搭建。

王一鐸表示，透過這些步驟，未來日日順物流將實現四個升級：一是智能升級，升級到高端產業智能化發展；二是模式升級，不僅要思考B2B、B2C，還要用大數據分析適用人群，用產品銷售；三是流程升級，解決成本效益問題；四是管理升級，解決專業和標準的問題。

值得一提的是，日日順做的是共創大家電/家居為核心的多元化綜合物流平臺，其依照“開放共創、協同共享”的原則，有兩大差異化優勢無可比擬：一是中國大件物流行業首個全網共享的三級分布式云倉網絡，二是中國大件物流唯一全網覆蓋極速送裝、到村入戶的服務網絡。

上圖：打造貨運物流業的生態體系，能夠整合產業鏈條上的資金流、信息流、技術流、人才流等資源，促進貨運業向集約化、互聯網化轉型升級

下圖：日日順物流將自身定位為以產業切入，搭建大件物流最有效率供應鏈整合服務

大車隊崛起賦能大物流

作為一種新型的運力組織模式，大車隊是貨運行業繼“貨”的模式與創新轉型升級之后，這兩年最熱門的話題。而隨著同行的不斷增多，大車隊為行業發展注入了一股“新生力量”。此次全國貨運年會上，從首批中國公路貨運星級車隊的誕生即可看出，擁有一千多臺的車隊正變得越來越多，比如獅橋物流、志宏、則一等大車隊開始崛起。

“大車隊崛起的原因可分為幾個方面，一是市場需求，快運業的發展帶動了大車隊的形成；二是營改增助力于組織車隊這種業態的發展；三是組織模式，車隊發展重點是要效率提升，我們通過單車運輸模型分析，可看到車輛成本最敏感的因素不是油價，而是效率。如此，每月行駛里程如果在一萬公里，成本大概可以降低4到5個點。”新杰物流集團股份有限公司總經理王堅認為。

不過，隨著大車隊的不斷深化，其在降本、增效等方面優勢不斷釋放的同時，隱藏在背后的問題也逐漸顯現。天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監惲綿就表示，當下我國大車隊運營得并不十分理想。究其原因，主要還是市場交易方式的低效，導致行業誠信水平偏低。

盡管面臨諸多挑戰，但也有一些企業將挑戰轉化成機遇。比如通過整合社會運力擴大規模的同時，將目光瞄準金融業，向上下游納入金融保理范疇內，制定出相應的產品與服務。天津獅橋國際物流有限公司CEO司楠楠表示，從發展趨勢看，現代物流是一個高度社會化的分工體系，因此，運力方無論是自建還是外包，都要通過更大的規模把更加生態化的要素拉進整個平臺里面，才會把一個行業往更良好、更廣泛的范圍經濟的方向發展。經過14年左右的實踐，獅橋認為大規模、標準化的公共運力平臺是一個趨勢。

2017年10月，國務院發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系，培育100家左右的全球供應鏈領先企業，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心”。這是首次在政府工作報告中提到“現代供應鏈”，并首次將供應鏈創新與應用上升為國家戰略。

據介紹，在金融力量的助力下，2017年獅橋提出了“超級車隊”概念。其中，司機產業化和車輛實施全生命周期管理，是獅橋“超級車隊”與其他大車隊最大的區別。司楠楠說，“‘超級車隊’的目標是成為中國最大的物流車隊，集中的成本優勢將在大車隊中表現突出，成本的優化能夠為平臺型的物流公司提供低價且優質的服務”。

雖然我國政府還未正式提到過“物流生態圈”的概念，但從生態圈的視角看，從2014年印發的《物流業發展中長期規劃》、2016年發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》看，其中對提升物流體系綜合能力和交通物流綜合效率效益均提出要求，并為物流業從追求速度規模到追求質量效益指明了方向。

在當前大資本、大數據、大物流的驅動下，一些跨界的新生力量正在迅速崛起，比如菜鳥、京東、傳化、普洛斯、順豐等，他們有的并購商場超市，試圖控制零售終端；有的通過倉配資源幫助客戶打理閑置資金，為供應鏈上下游企業提供資金和融資方案；有的做大做強自己的信息平臺，把自己手頭的客戶信息和數據用于供應鏈效率的提升……這些力量在進行價值鏈重組之后，能否最終成為未來物流生態圈建設的主力軍？值得我們關注。