站上風口的分時租賃如何發力？這場大會開得恰逢其時

文／本刊記者 祁娟

汽車分時租賃作為一種新興的短租共享模式，興起于上世紀90年代，2010年后進入中國市場起步發展。與共享單車和網約車相比，分時租賃“起步較晚，蓬勃發展，但舉步尚艱”，在帶來高效城市出行解決方案的同時，卻遲遲沒有真正爆發。

2017年8月，苦撐待變的分時租賃迎來“春天”——交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），明確鼓勵分時租賃新業態發展，將其定位為“準公共交通方式”，分時租賃終于站上了共享出行的風口。

政策的利好表態讓人們對分時租賃市場充滿期待，但牌照緊缺、停車位不足、充電樁匹配等公共資源的不健全，卻成為制約分時租賃快速發展的瓶頸。當下，各方應如何協同創新？未來，產業又將怎樣實現可持續發展？2018年1月31日，2018中國車聯網大會暨第二屆共享汽車年會在北京舉行，參會代表就車聯網與分時租賃行業發展和面臨的問題展開交流，用數據解讀政策和產業熱點，共同討論行業未來宏觀走勢，深入探討行業發展困境及解決方案。

2018年站上新風口

據國家信息中心發布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。這意味著，分時租賃可以在一定程度上控制私家車的保有量增長，從而有助于緩解城市交通擁堵。

事實也證明，作為城市公共出行的補充，近幾年，分時租賃正在國內多個城市迅速升溫。《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》中提到，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年，整體市場規模將達到92.8億元，為2016年的21倍多。

會上，交通運輸部運輸服務司城市交通管理處饒南志就表示，“汽車分時租賃是傳統汽車租賃和移動互聯網技術融合發展的新業態，提高了車輛的使用效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發展”。

他解釋說，在出行方面，分時租賃通過服務模式、技術、管理上的創新，為城市出行提供了一種新的選擇；在高效利用方面，分時租賃用集約高效的方式利用資源，有助于減少個人購買車輛的意愿，一定程度上可以緩解汽車保有量快速增長和停車資源的緊張局面；在節能減排方面，目前90%以上的分時租賃車輛用的都是新能源汽車，不僅有力支撐了新能源汽車推廣應用的國家戰略，對緩解能源和環境壓力也具有積極意義。

中國互聯網協會副理事長高新民也認為，分時租賃是共享經濟在汽車交通領域的典型應用，提高了車輛的使用效率和道路的運行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發展。

國家信息中心高級分析師張輝表示，通過調研，可以把分時租賃主要分為上下班通勤（約占33%）、公務業務往來（約占20%）、商場購物、休閑娛樂、郊區自駕游以及走親訪友這基本的七大使用場景。

“綜合來看，我們發現分時租賃幾乎覆蓋城市居民日常出行的所有場景。加上價格便宜、使用靈活等，可以預見，其未來的潛在需求市場仍將非常巨大。”張輝說。

《指導意見》釋放的利好信號，不僅激起了資本市場的熱情，也引來了互聯網出行領域的重磅玩家。巨頭進場，往往標志著新生事物正式進入全面爆發期。然而，還來不及欣喜，成本較高、運營不暢、盈利困難等問題就擺在了分時租賃運營者的面前。

上圖：“526工程共享汽車聯盟”的成立具有里程碑式的意義，意味著共享汽車生態共建共享進入實質性合作階段

下圖：分時租賃發展到當前階段，接下來成功的關鍵是“為用戶提供更好的用車服務”

下半場怎么玩？

2017年3月，已獲得A輪融資的分時租賃公司“友友用車”突然宣布停運。下半年，剛上線一年的共享汽車平臺EZZY停業。平臺接二連三的倒閉，給重新站上風口的分時租賃行業敲響了警鐘。

相較于其他共享領域的商業模式，分時租賃“發展潛力巨大卻不容易做大”，原因就在于其“重”的屬性——重資本、重運營、重營銷、重技術，而一般的互聯網創業公司單靠燒錢是不足以支撐平臺運營的，更別提盈利。那么，分時租賃在進入下半場后該怎么“玩”？

“目前國內汽車分時租賃行業仍處于起步階段，覆蓋城市和區域很小，存在產品使用和租賃過程較復雜、體驗不完善、基建設施不足、消費者觀念存在抗拒等因素，阻礙著該行業的健康發展，需要關注人、車輛、充電樁、停車位以及服務平臺的生態平衡。”高新民認為。

饒南志表示，當下分時租賃行業還存在不少制約性的因素：一是作為重資產行業，分時租賃在資金方面有較高的準入門檻；二是作為城市出行的補充，分時租賃具有潮汐特性，需要運營企業具備人力財力來調配車輛資源；三是停車難問題一時難以有效解決，是運營企業規模化、網絡化發展的關鍵障礙之一；四是充電設施的不完善。

汽車共享分時租賃工作委員會主任、寶駕出行副總裁馬瑾也指出，隨著分時租賃市場被看好，不少企業相繼進場卻各自為戰，小規模、不成體系的運營方式使得每一家資源都得不到充分利用，而“車樁位網”等配套資源的不足制約了整個行業的發展，進而無法形成規模效應。

“共享模式的本質，歸根到底是資源的優化配置，是能夠讓商品、服務、數據及智慧擁有共享渠道的商業運營模式。可以預見，未來還會吸引更多的玩家入局，但預計短時間內共享汽車依舊保持‘各自為營’的局面。”工業和信息化部軟件與集成電路促進中心云計算研究中心主任楊東日表示。

正是基于此，楊東日認為，分時租賃運營企業亟需進行戰略合作，這樣才能得到更豐富的戰略部署以及資金引入，實現可持續發展。

上圖：分時租賃幾乎覆蓋城市居民日常出行的所有場景，其未來的潛在需求市場將非常巨大

下圖：分時租賃提高了車輛的使用效率和道路的運行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發展

規模效應實現良性發展

伴隨分時租賃的迅速擴張，公共配套資源如何及時跟上、合理配置，考驗著政府部門的智慧和能力；擺在分時租賃運營企業面前的，則是如何實現盈利。此次與會的專家一致認為，規模化、網絡化是分時租賃行業發展的根本所在。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明就表示，鑒于當前汽車分時租賃領域參與主體多、產業缺乏協同的現狀，必須通過一個統一開放的共享平臺來聯絡各方，抱團規則交給共享汽車生態平臺建設方，推動籌建及后續工作，為各家企業整合所需資源提供信息支撐與協調服務。

會上，由汽車共享分時租賃工作委員會牽頭與20家分時租賃相關企業共同成立了“526工程共享汽車聯盟”，旨在連結分時租賃生態圈內企業，全面推進產業領域各類資源的共享與合作，推動共享汽車行業的良性發展，這也意味著，共享汽車生態圈的共享、互聯、互通進入到一個實質性合作階段。

據介紹，“526汽車共享工程”是由分時租賃汽車共享倡導者、致力于建設中國最大駕車出行共享網絡的寶駕出行率先發起的“526世界汽車共享日”，也是寶駕出行為推動“車樁位網一體化”戰略合作，推進城市綠色出行的智慧城市建設，構建新能源、新技術、新生態下的汽車分時租賃經濟系統工程。截止目前，“526汽車共享工程”建設及合作的分時租賃共享車站630座，接入分時租賃新能源汽車4000輛以上，覆蓋全國24個城市。

馬瑾表示，“526工程共享汽車聯盟”的成立具有里程碑式的意義，意味著共享汽車生態共建共享進入實質性合作階段。“526工程共享汽車聯盟”將致力于整合產業核心資源，全體成員將為全面推進產業領域各類資源的共享與合作貢獻力量，建立一個產業協同的工作機制，成為共享汽車產業鏈上下游企業之間的橋梁，真正推動汽車共享行業的良性融合發展。

當下分時租賃行業還存在不少制約性的因素：一是作為重資產行業，分時租賃在資金方面有較高的準入門檻；二是作為城市出行的補充，分時租賃具有潮汐特性，需要運營企業具備人力財力來調配車輛資源；三是停車難問題一時難以有效解決，是運營企業規模化、網絡化發展的關鍵障礙之一；四是充電設施的不完善。

下一步，“526工程共享汽車聯盟”還將持續擴充成員企業，發揮各自優勢，彼此資源協同，互聯互通，共同推動共享汽車發展新格局。聯盟也將連接分時租賃運營商、汽車主機廠、汽車經銷商、充電運營商、停車場、第三方出行平臺、車聯網技術研發機構、云計算服務商等，構建共享汽車產業生態，為消費者提供更加便捷、體驗更好的出行服務。

用“時間和服務”贏得市場

政策筑底、巨頭入場、聯盟結成……這些都讓分時租賃市場的爆發變得指日可待。

業內人士表示，從長遠看，共享汽車的市場十分巨大，現在考驗的是企業打持久戰的能力。一旦規模做起來，其盈利空間值得期待。

饒南志表示，交通運輸部高度重視分時租賃行業，將加快推動指導意見的貫徹落實，為分時租賃行業的健康發展創造良好的政策和外部環境，同時，行業的發展也有賴于企業開拓創新和有關方面的大力支持，共同促進分時租賃的健康有序發展，為社會公眾提供優質的、高效的、便捷的出行服務。

張輝則站在用戶角度分析認為，分時租賃發展到當前階段，接下來成功的關鍵是“為用戶提供更好的用車服務”。他表示，分時租賃企業在運營過程中，“第一位的就應該是服務，第二位是運營，第三位才是車輛。”

在張輝看來，未來分時租賃最終或將替代私家車。“就像單車一樣，在共享單車普及的當下，我們對單車的辨識更多的是摩拜、OFO等服務商品牌，而不是自行車是哪個牌子，由哪個廠商生產的。未來共享汽車的發展也有可能是這樣一個趨勢，我們將來只知道某些出行服務公司，而不再關心這個汽車到底是什么品牌，這或許是未來用戶端的一個需求變革。”

不少分時租賃平臺則表示，希望通過時間來贏取市場。比如在商業模式上，讓共享汽車變得更加“便捷”，以滿足用戶的實際需求，逐步形成規模效應，最終實現可持續發展。

“總體來說，出行行業是中國共享經濟創新最具活力、最具潛力的領域。那么，2018年共享經濟的風口在哪兒？共享經濟未來的增長潛力在哪兒？我個人認為，還是在出行行業。”李強治表示。

當更多互聯網創業公司、主機廠商、傳統租賃公司、互聯網巨頭等，或高調或低調地宣布進入分時租賃領域，緊鑼密鼓地對2018年進行戰略布局之際，當共享單車大戰接近尾聲之際，在“分時租賃成為出行領域新風口”的搖旌吶喊中，爆發點何時到來，誰又將成為群雄混戰中的最大贏家，我們拭目以待。