城鐵車輛生產物流配送模式搭建的探索

蔡晶

摘 要：本文分析大連機車車輛有限公司城鐵車輛生產物流配送現狀和問題，提出搭建全新配送模式的必然性，并指出具體措施和途徑。

關鍵詞：城鐵車輛 物流配送 搭建

1 前言

依據公司規劃和發展思路，針對城鐵車輛生產，將現行的領料制物料發放方式努力轉變為工位制節拍化配送物流管理模式，強調“物”與“流”分開，創新探索物流配送工作，全面提高公司管理水平。

2 城鐵車輛生產物流配送現狀

2.1 物料管理

目前城鐵車輛的生產物流系統大致分為兩級管理，分別為物流中心城鐵庫房和城鐵分公司材料室（簡稱“二級庫”）。其中物流中心城鐵庫房倉儲職能主要是負責公司城鐵車輛生產所有物料的入庫、存儲和出庫；二級庫由城鐵分公司負責監管，從事日常生產物料的領取和供應。

2.2 物料發放

物料發放方式采取領料制。即由城鐵分公司材料室打印領料單，經相關主管人員審核后，由其材料室領料人員到城鐵庫倉庫領料。倉庫人員收到領料單后，按領料單上的內容進行揀選，然后將揀選出的物料交付城鐵分公司領料人員，由現場作業人員到材料室領料以滿足現場生產作業需要。

3 問題分析

3.1 流程管理

在公司目前的生產物流管理環節中，一級庫、二級庫兩級管理造成需要兩組獨立的人員共同負責日常物料的管理、維護和發放。因此，存在較為嚴重的倉儲面積、存儲貨架、配送設備、庫房人員等方面的浪費，也容易出現職責劃分不清，出現問題推諉扯皮的現象。此外生產車間的核心業務為生產，不應花費過多的人力和精力在物料的管理和發放方面。

3.2 入庫管理

3.2.1 在物料入庫方面，主要由城鐵庫負責管理。目前部分物料無法根據生產實際的需求用量組織來料，導致物料的過多積壓或短缺，影響庫存占用和生產組織。

3.2.2 缺少清晰的待檢、暫存等功能區域，導致部分來料隨機擺放，缺乏標識，影響了物料的入庫和揀選效率，容易發生物料混淆和丟失現象。

3.3 存儲管理

3.3.1 根據生產計劃，二級庫打印領料票，從物流中心領取物料。按現行的物流運行模式，該部分物料理論上只需在二級庫進行短暫停留，由現場作業人員按生產需求將物料領至生產現場。但目前二級庫存在物料積壓嚴重和供應不及時等現象。

3.3.2 二級庫存儲區域缺乏統籌的規劃設計，各功能區域劃分不清晰，物料存儲隨意，影響揀選效率。

3.3.3 物料存儲目視化程度不高。從物料上架、存儲、揀選僅憑料卡標識，存在標識混貼、物料與標識不對應的情況。

3.3.4 部分來料沒有訂單或編碼，對錄入系統、入庫以及查詢造成很大影響。

3.3.5 部分物料存在一物多碼、一碼多物的現象。

3.4 出庫管理

3.4.1 缺少系統自動生成的揀選標簽。揀選憑證僅靠人工打印的領料票，過程不方便、容易丟失。現場作業人員在使用物料時，對員工經驗要求高，不利于實現非熟練化操作，如有員工請假或缺勤，替換困難，影響生產供料。

3.4.2 物料二次交接。在二級庫人員向一級庫領料時，完成一級庫與二級庫之間交接；在物料發往生產現場時，二級庫與現場進行二次交接。程序繁瑣，浪費人力，效率不高。

3.4.3 物料周轉路徑模糊，過程不夠精細化，當前物料的狀態和去向不清晰，不受控。

3.4.4 未建立物料安全庫存預警機制，往往等生產開始時才得知物料的缺件情況，影響生產進度。

3.4.5 整個物流過程過于依賴于人為管理，缺乏信息化管控手段。目視化程度不高，容易出錯，且存在制度執行不嚴格的現象。

3.4.6 在物料的內部轉運、輸送現場環節沒有標準化的定制工裝。物料的轉移、配送都采用人工搬運、叉車配送，效率不高，容易損壞且存在安全隱患。

4 模式創新的必然性

現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一，是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合，是把信息技術、網絡技術廣泛用于物流領域，是物流與電子商務的融合，是物流商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化。現代物流相比城鐵車輛生產物流的傳統物流模式，具有顯著特征。

4.1 反應快速化。物流配送大大節約領料時間成本，提高配送準確性，而物流配送只有做到“快速化”，才能保證生產者的零庫存，實現工位的及時需求。

4.2 服務系列化。創新的物流管理模式除了提供傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。

4.3 作業規范化。物流配送可以使物流動作標準化和程序化，使復雜的作業變簡單。

4.4 組織網絡化。為了保證全方位的物流支持，物流配送要有完善、健全的物流配送網絡體系，網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網絡最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送節點只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。

5 模式的創新途徑

取消當前的材料室（二級庫），將物流中心城鐵庫房作為物料存儲及配送中心，根據生產指令明確生產節拍，根據工藝BOM明確配送內容，對工位進行點對點的物料配送。對上游拉動好生產、設計、工藝、質量和采購部門，對下游服務好生產現場，充分發揮承上啟下的銜接作用，實現以物流為切入點，拉動整個生產制造基礎管理體系水平的提升。

5.1 調研

2017年1月，對城鐵庫、城鐵分公司現行物料配送模式進行調研，形成調研報告。調研報告詳細指出城鐵車輛生產物流配送現有模式及利弊，配送入庫、存儲、出庫等各個環節工作流程等。同時，由物流中心總經理蔣立明帶隊，項目相關人員前往中車浦鎮公司交流學習，對調研情況以書面和文字形式整理記錄。

5.2 統計分析

2-3月，物流中心通過庫房管庫員和與城鐵分公司調度溝通，對城鐵分公司現有產品車型、工位設置、生產節拍以及物料清單進行統計分析。根據物料清單，將配送物料合理分類；根據工位設置及生產節拍模擬配送流程；規劃庫房布局，實現功能分區。功能區域主要劃分為：待檢區、不合格品區、分揀區、配送區、工裝車空車停放區、堆垛車、電動托盤車充電及存放區、叉車充電及存放區（含吊索具存放）。

5.3 制定方案

項目相關人員前期數次前往旅順城鐵庫庫房，多次與城鐵分公司探討，定期召開內部物流配送會議。4月，制定出基于工位制節拍化的城鐵車輛生產物流配送方案。配送方案圖文并茂，詳盡細致，按照公司規劃和發展思路，指出將現行的領料制物料發放方式轉變為工位制節拍化的物料配送模式，取消當前的材料室（二級庫），將物流中心作為物料存儲及配送中心，根據生產指令明確生產節拍，根據工藝BOM明確配送內容，對工位進行點對點的物料配送。對上游拉動好生產、設計、工藝、質量和采購部門，對下游服務好生產現場，實現以物流為切入點，拉動整個生產制造基礎管理體系水平的提升。

方案內容包括：城鐵庫庫房布局（同時配立體圖）、配送流程（物料預警、入庫管理、來料管理、存儲管理、出庫管理、配送管理、可追溯管理、生產異常管理、條形碼管理）、配套軟件、配套設備工裝等。

5.4 實施

向公司匯報了配送實施方案，實施方案已通過。隨后，物流中心召開啟動會，明確物流配送建設計劃、模擬內容、采購風險項點、采購實施計劃等內容；組織城鐵庫房全體職工，展開兩課時培訓；與相關單位溝通信息系統，確保MES信息系統與公司SAP系統無縫對接；與相關方溝通庫房土建、設備設施等事宜。

參考文獻：

[1]李美羽.我國現代物流理論體系模塊化框架構建.商業經濟與管理，2015

[2]吳潔明.物流配送車輛路徑優化問題的仿真研究.計算機仿真，2017.7