舊路改造瀝青混凝土坑槽修補技術研究

張濤

摘 要： 作為帶狀工程結構物，公路長期受自然因素及交通瞬時動荷載作用影響，導致路面病害問題愈加嚴重，特別是上世紀80年代修建的公路工程逐步進入維修期，部分路面破損嚴重。其中坑槽所占比例較高，影響了路面的服務能力，阻礙了交通運輸效益的發揮。為此，必須及時做好路面修補養護工作，恢復路面使用性能，延長路面使用壽命。本文在充分了解坑槽病害原因的基礎上，結合具體工程案例，對舊路改造瀝青混凝土坑槽修補技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞： 舊路改造；瀝青混凝土；坑槽修補

一、瀝青路面坑槽病害原因

路面坑槽是指行車作用下，路面骨料局部脫落而產生坑洼?？硬鄄『υ蛉缦拢?/p>

第一，施工過程中拌和后的瀝青混合料溫度較高，致使瀝青提前產生老化現象，并呈硬脆狀態，進而導致混合料粘結力的下降。

第二，當溫度環境較低情況下，瀝青混合料溫度極易下降，導致壓實度不符合設計要求。

第三，施工過程中，如無法均勻攪拌瀝青混合料，或瀝青摻加量不足，都會降低瀝青混合料粘結性能，當車輛高速通行時，極易出現泵吸作用，則細集料將被吸附出來，進而產生坑槽。

第四，因無法有效控制基層與下面層標高，導致上面層厚度不足，進而無法滿足設計結構厚度要求。

二、工程概況

某公路工程總長度為205.4km，起止樁號為K695+600～K901+100。本路段為雙向四車道，24.5m為其路基寬度，2m為中央分隔帶，行車道為2x2x3.75m，左側路緣帶2x0.5m，硬路肩寬度為2x2.5m，土路肩為2x0.75m。按照從上到下的順序路面結構分別為中粒式改性瀝青混凝土AC-16（5cm）+中粒式改性瀝青混凝土AC-20（5cm）+粗粒式改性瀝青混凝土AC-25（7cm）+水泥穩定碎石基層（34cm）+水泥穩定砂礫底基層（20cm）。因交通量的不斷增加，導致本路段路面損壞程度較為嚴重，坑槽為其主要病害類型，為保證改造工程質量，提高路面平整度，必須選用科學有效的修補技術，進一步提升路面使用性能，保證工程施工整體質量。

三、舊路改造瀝青混凝土坑槽修補技術要點

1、集中切割

施工前，必須做好舊瀝青路面損壞調查工作，做好詳細記錄工作，保證病害處理數量準確無誤。根據行車方向，進行施工場地的確定。車輛向坑槽周圍行駛時，待接近坑槽時應靠右側停車，施工人員必須進行作業區域的及時確定。按照作業區域長度，將所有安全標志擺放距離準確計算出來，擺放好所有標示。切割機卸下后，切割機操作人員即可啟動切割機。并進行坑槽切割厚度的確定。在坑槽深度測量過程中，需在坑槽中間最深位置通過鋼板尺進行坑槽深度地測量。當深度在3cm以內的情況下，僅切割至上面層底部即可。當深度在3cm以上，則需向下面層底部進行切割。通過洋鎬在坑槽中間位置進行坑洞開挖，尺寸為30x30cm，直到基層表面位置，并對基層狀況進行詳細觀測，如基層無損壞，即可進行廢料回填，并做好填平工作。如基層被破壞，則需及時處理基層。

要求嚴格按照“圓坑方補、斜坑正補、淺坑深補、大坑大補”的原則進行劃線施工。劃線時，坑槽挖補區域可通過方尺、劃筆等工具進行合理確定。挖補線必須控制病害范圍以上，一般可多出10～15cm，以垂直或平行于路中心線的正方形、長方形作為挖補形狀。

當下面層破損的情況下，需先將上面層范圍線劃出，隨后順著周圍四邊進行10cm范圍延伸，此后即可進行下面層挖補線劃線，保證下面層和上面層為階梯狀。

2、拌制瀝青混合料

通過拌和機在瀝青拌和廠集中進行瀝青混合料拌制，隨后即可按照施工進度要求挖補坑槽。該施工過程中，必須對瀝青溫度進行檢測，要求在155℃以上控制瀝青混合料溫度，且在1%以內控制烘干集料殘余含水量。除此之外，還應做好混合料篩分工作，以此對碎石級配進行檢驗，保證級配滿足設計要求。如級配與設計要求不符，則必須進行配合比調整。當一盤料拌出后，需選取有代表性的瀝青混合料進行溫度測量，并對其油石比進行檢測，待滿足要求后，則可以進行攪拌施工，以3～4min作為攪拌時間，保證集料完全被瀝青包裹，且無結團、花白現象。根據施工現場實際情況，需在145～165℃之間合理控制出料溫度，通過專人指揮接料。為保證裝料過程中不會出現混合料離析現象，運輸汽車需多次移動位置。按照坑槽工程量進行分層拌料。

3、運輸施工

運輸瀝青混合料時，應清理干凈運輸車廂，并將一層油水混合物涂抹到車廂板位置，必須粘黏瀝青混合料。裝料過程中，運料車盡可能不要出現超載現象。同時在施工路段嚴禁急剎車、調頭等，避免損壞粘層油，如輪胎上存有污染物，必須清理干凈后才能駛入施工段。

瀝青混合料向施工現場運送時，應保證到場溫度在145℃以上，如混合料已經出現離析、結團現象，則不得用于施工現場。

4、集中開挖及攤鋪

開槽過程中，可選用風鎬進行施工，開槽應由中間開始，廢料可直接裝車。該施工過程嚴禁損壞邊線。可按照切割深度，進行開槽深度的確定，如基層損壞，應同時挖補基層，要求先進行基層處理，隨后進行瀝青面層回填，此時必須清理干凈槽底、槽壁松動的瀝青材料，如死角位置清理難度過大，則需選取錘子等工具進行清理，坑槽內的雜物也應清理干凈。

完成清理作業后，可確定混合料用量，隨后倒入坑槽內，如深度在7cm以上，攤鋪需分層完成。如具有較小挖補面積，下面層壓路機壓實難度較大的情況下，需選取沖擊夯由周圍向中部進行充分夯實，遍數可定為3～4遍，隨后選取平板夯進行2遍夯實。完成以上作業后，即可進行上面層攤鋪，按照壓實系數，應高于原路面，并利用推平機進行整平。

5、壓實施工

根據“四周—中間，弱震—強震”的原則進行壓實施工。先選取2t壓路機進行2遍靜壓，此時碾壓溫度需控制在130℃以上，壓路機碾壓速度為1.5～2km/h，嚴禁忽然轉變壓路機路線或碾壓方向。待完成靜壓作業后，需進行振壓施工，通常以3遍作為碾壓遍數，碾壓速度可定為2.5～3.5 km/h。

四、結束語

綜上所述，在公路建設規模持續擴大的今天，交通量也隨之增加，進而加劇了路面早期病害程度?？硬圩鳛闉r青混凝土路面常見病害類型，在全面了解坑槽病害產生原因的基礎上，應根據工程實際情況，做好坑槽修補工作，只有這樣才能最大限度降低病害損失，才能提高路面行車的舒適性及安全性。

參考文獻

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