分析高速鐵路牽引供電接觸網雷電防護

施佳佳

摘要：高速鐵路牽引供電接觸網雷電防護設計是當前設計的重點和關鍵，在整個預設階段，采取合適有效的防護對策，能提升穩定性。在強化設計的階段，確定供電系統的類型，從防護設計的角度入手，提升安全設計，滿足要求。

關鍵詞：高速鐵路；牽引供電接觸網；雷電防護

交通運輸和經濟發展有直接的聯系，在當前運輸和管理中需要進行指標分析和指導，經濟增長速度不斷提升，在整個運輸和管控階段，進行網絡指導和維護。雷擊供電管理比較重要，在接觸分析應用中了解實際要素給予指導，提升穩定性。安全維護是關鍵，在整個維護和實施中，進行接觸網分析和指導，指定合適的措施進行維護，提升安全性。

1.高速鐵路牽引供電接觸網結構

高速鐵路牽引供電接觸網設計是個重要的過程，在后續設計指導中明確實際形式，雷擊次數官網預設比較穩定，正線采用的是全補償形式進行懸掛操作。彈性操作本身優勢明顯，定點分析是關鍵，在附近彈性系數分析階段，進行系數掌握，改變原有運行軌跡后，能提升穩定性。結構形式本身特殊，容易受到電流量以及其他因素的影響，高速鐵路接觸網設計階段，進行防雷設計，盡量提升穩定性，結合現有標準和文件形式，建筑物（構筑物）的防雷應考慮防直擊雷等外部防雷措施及防雷電感應、防雷電波侵入及防止雷擊電磁脈沖等內部防雷措施，接觸網年預計雷擊次數應綜合考慮所處地區雷擊大地的年平均力度、年平均雷暴日數、接觸網懸掛的安裝高度等[1]。

1.1接觸網安裝結構

在線路網安裝階段，PW線和AF線不在一個平面上，PW線的位置比較低，采用AT安裝形式進行應用后，能提升整體適應性，電氣集合管理階段，確定條件，自然雷屬于負極，直擊雷過電壓屬于負極性，在計算過程中掌握閃絡概率，一般情況50%作為首選條件，雷擊閃絡次數受到線路安裝以及地閃密度等影響，研究后進行計算，雷擊次數提前暴露，提前進行敷設符合要求。

1.2接觸網雷擊次數計算

現階段，接觸網雷擊次數分析探討發現，接觸網區域和雷電數據使用狀況完成探討，在區域設計和指導中全面了解雷擊次數，若存在敷設不準確亦或異常狀況，極易導致不良影響，在整個關系網分析中，確定比例關系，并給予合理的調整[1]。

2高速鐵路接觸網雷害特點

如果遇到特殊天氣，在接觸網設計過程中，受到地形、地質和其他因素的影響，進行地域信息掌握，為了避免出現嚴重的損害和異常等情況，在后續設計和指導中，確定電壓值，此外地面設計也是關鍵，確定電磁感應，避免異常。

雷擊線路設計過程中，如果出現絕緣性設計不合理或者電流變化大等情況都直接對線路設計造成影響。接觸網預設過程中，為了避免出現牽引變動和異常等情況，做好承載力分析工作，提升穩定性。此外接觸網的設計涉及到的影響因素有很多，一般情況下線路設計前，提前掌握指標，提升穩定性。雷電擊中接觸網附近大地或高聳物體時，通過電磁耦合作用在F線和T線上產生感應過電壓，F線和T線感應雷耐雷水平一般大于45kA，接觸網因感應雷引起的跳閘率較直擊雷引起的跳閘率低很多[3]。

3高速鐵路牽引供電系統接觸網設計防護

為了避免高速鐵路牽引供電系統出現異常情況，在網絡設計和指導中需要確定注意事項，只有明確防護要求，才能提升穩定性。在整個設計階段，突出重點，按照流程實施。

3.1遵循現有設計原則

高速鐵路承擔的運輸任務比較多，在專門性分析和掌握的過程中，需要確定專線形式，只有符合混合線路形式，才能提升穩定性。高速鐵路運輸管理是個重要的過程，結合實際供電情況，確定分區類型，此外在針對性防雷設計過程中，明確設計要點，按照要求實施。高速公路經過的區域比較多，受到地質因素的影響，牽引供電管理難度隨之提升，在后續管理和管理過程中，可能存在防雷設計不到位或者其他異常影響，結合具體情況進行防護后，能提升整體穩定性。在各個區域區別戰場和防雷面等，對應性管理是重點。牽引供電系統接觸網的雷電防護設計比較重要，從其他方面入手，確定雷電日數量，進行跳閘數量計算，結合分析后，指定合適的防護方案[4]。

3.2全面防雷設計

牽引供電系統本身特殊，防護和實施階段，保證接觸網和站房的穩定性，全面性防雷指導是關鍵，為了避免出現疏漏和異常等現象，整個設計環節，明確安全隱患，盡量滿足供電要求，提升穩定性。牽引供電系統的應用符合要求，避雷針和避雷線性能不同，不同的接閃器有不同的優勢和不足，如何提升雷電防護能力是中丟案，后續操作階段，發揮現有優勢，進行綜合性應用，合理預設后，能達到理想的預防效果。經過不同的區域，環境條件出現變動，不同的區域氣候不同，結合地理因素和接觸網的形式等，后續設計階段，進行安全指標分析，盡量降低成本，提升經濟效益。

3.3確定重點防護區域

高速公路經過的區域比較多，在防護管理階段，需要進行雷電防護和管理，環境因素對雷電缺乏防護形式有一定的要求。以高架橋區域為研究案例，為了避免對區域鐵路正常運作造成影響，進行重點防護和指導，如果存在防護不到位或者異常等現象，明確要點和重點，提升可行性。結合鐵路客運專線和實際供電情況，制定合適有效的防雷原則和措施，區域分析的階段，根據不同特點和防雷指標進行預設，此外實際跳閘統計數據掌握也是關鍵，在各個區域分相處理的階段，明確措施要求，將避雷針和避雷線等進行不同方面的分析，盡量保證優勢互補，因地制宜進行防雷設計，比較穩定，符合安全性和效益要求。

3.4區域針對設計

結合區域概況和指標不同，在多雷電區域以及空曠的區域進行重點防雷設計，架設管理和維護是關鍵，避雷線和避雷針等網絡設計符合要求，在不同的設計區間，提前進行計算，確定數值后進行防范管理。其中最為關鍵環節為柱頂設計，在計算和維護過程中需完成交叉預設以及實施，絕緣滿足相關標準，最大限度防止基礎網高壓部分變故或者異常等情況，在區域性設計過程中，進行針對性指導，提升穩定性。若選用絕緣架設避雷線、避雷針等需單向接地，降低支柱直接雷亦或反擊雷對接觸網高壓環節所帶來的維護，有效避免放電狀況，降低雷擊損耗，避免跳閘等事故發生概率。

3.5提前進行線路架設

架設作為雷電防護當中的重點環節，在接地設計時需有效探討接地數量，防治發生異常等狀況，在前期架設時，需保證避雷針與信息設備二者間距不高于15m，并針對此區域基礎網頂端避雷線架設其他絕緣設備，同時與相鄰支柱頂端架設其他避雷針給予接地操作。在整個分析階段，要求工作人員掌握要點和重點，結合流程要求進行，達到理想的避雷效果。

結束語

高速鐵路牽引供電系統取得突出的進步，在整個設計和指導中，受到其他因素的影響，存在很多問題，如何進行設計和指導是關鍵。在現有管控基礎上，采用有效的手段進行防護后，能提升穩定性，為了保證鐵路系統的順暢，在現有設計基礎上指定合適的防護措施，避免出現安全隱患，只有做好用電管理工作，才能符合要求，實現整體進步。

參考文獻：

[1]李鵬.高速鐵路牽引供電接觸網雷電防護策略探討[J].現代城市軌道交通，2017（02）：48-50.

[2]肖潮.高速鐵路牽引供電系接觸網雷電防護措施探析[J].科技視界，2015（17）：294+308.

[3]康佳.芻議高速鐵路牽引供電接觸網雷電防護措施[J].科技與創新，2014（14）：44.

[4]閆英武.高速鐵路牽引供電接觸網雷電防護[J].黑龍江科技信息，2014（13）：89.