鄭州積極開展多式聯運，打造國際物流中心

牛宏莉

摘 要：鄭州航空港經濟實驗區作為國家首批的實驗區，不僅開啟了中部地區對外開放的新模式，成為中原經濟區發展的重要引擎；同時也是鄭州參與國際產業鏈分工的橋梁。本文指出鄭州多式聯運發展的意義，探討鄭州打造國際物流中心的條件。

關鍵詞：多式聯運 國際物流中心

隨著我國產業逐步的由沿海地區向中西部地區轉移，物流業發展集中化趨勢加快，鄭州站在全國重要的交通和通信樞紐的位置上，同時作為我國中西部的中心，承擔起了中西部物流向全國輻射的重任，正逐步發展成為中西部新興的國際物流中心。作為新亞歐陸海聯運通道上的重要節點城市，鄭州搶抓“一帶一路”建設和內陸開放機遇，充分發揮公鐵、海鐵、空鐵等多式聯運優勢，通過亞歐大陸橋通江達海，逐步建立連接亞歐、輻射亞太的全球貨運網絡，加快打造現代國際物流中心。

一、國內多式聯運相關研究

國內關于多式聯運研究相對國外較少，缺乏系統的論述，多半亦是借鑒國外相關注釋，目前對多式聯運闡述相對較好的就是21世紀初出版的《運輸統計術語》。多式聯運在本書中的定義為：以相同的運輸工具或者裝載單元，通過兩種或兩種以上的運輸方式來完成對整個貨物的運輸，并且在轉換不同的運輸方式的過程中，絲毫不觸碰貨物本身，而僅僅是對運輸工具或者裝載單元進行操作的運輸方法。然而僅僅在幾年之后，中央政府就出臺了關于物流方面的《物流業調整和振興規劃》，其宗旨就是進一步引領和加強物流業的發展。此次規劃重點提出了要加快發展多式聯運，提高一體化運輸水平，更好更強地拉動經濟的增長。其目的也是看中多式聯運在優化配置，及時應對來自全球化的物流競爭以及進一步優化投資環境等方面的重要作用。所以在全球化發展的浪潮中，發展多式聯運有助于國內物流企業不斷提升自己的戰略地位，更加積極主動地參與到國際貨運市場競爭中去。

因此，在探究鄭州多式聯運發展模式中，需要使用借鑒相關理論并進行引申的研究方法進一步探討，逐步開拓視野的深度與深度，針對鄭州航空港多式聯運的發展所具備的優勢和劣勢及面臨的機遇和挑戰，提出適合鄭州航空港多式聯運發展的新思路

二、鄭州打造現代國際物流中心的條件

（一）綜合交通樞紐日趨完善

鄭州地處中原腹地，因京廣、隴海兩條鐵路干線在此交匯，擁有亞洲最大的鐵路貨運編組站，素有“火車拉來的城市”之稱。如今，以京廣、徐蘭（徐州至蘭州）高鐵為主體的鄭州“十”字形高鐵框架已經成型。鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的四條放射線路也正在以“四路并進”的格局加速建設。通達八方的河南“米”字形快速鐵路有望“十三五”成網。

鄭州也是全國高速公路樞紐。早在2006年，河南高速公路通車里程就達到3439公里，躍居全國第一，并在之后連續保持了8年。無論是通車里程、路網密度，以鄭州為省會的河南均居全國前列。截至2020年，河南計劃通車、續建、開工項目還有18個，建設規模889公里，總投資超650億元。

2013年3月，國務院批復鄭州航空港區為全國首個國家級航空港經濟綜合實驗區，鄭州又迎來了航空樞紐發展的新機遇：全球前20位貨運樞紐機場中現已開通15個航點，“盧森堡-鄭州-芝加哥”、“米蘭-鄭州”等國際貨運航線相繼開通，“一點連三洲，一線串歐美”的貨運網絡骨架形成……來往穿梭的飛機架起一條“空中絲綢之路”，與“鋼鐵駝隊”中歐班列（鄭州）組成的“陸上絲綢之路”一起，帶動中國腹地成為對外開放高地。

（二）鄭歐班列打造新亞歐陸海聯運通道節點城市

國家《中歐班列建設發展規劃（2016年-2020年）》將鄭州明確定位為內陸主要貨源地節點和鐵路樞紐節點的雙節點城市。來自鄭州國際陸港開發建設有限公司的數據顯示，自2013年7月18日首班開行以來，截至今年11月15日，鄭歐班列已累計開行894班，其中去程529班，回程365班，總累計貨值46.23億美元，貨重44.40萬噸，成為鄭州融入新亞歐陸海聯運的一張名片。

目前，鄭歐班列開行每周8班去程、7班回程，在中歐班列中形成“根據貨量訂單、提升開行頻次、往返滿載開行”的顯著特點，是國內唯一實現高頻次往返滿載、國際集裝箱冷鏈業務常態化開展的中歐班列。同時，鄭歐班列還實現了國內唯一雙出入境口岸（阿拉山口、二連浩特口岸）、雙通道（阿拉山口西、二連浩特中通道）、雙向常態高頻次開行，阿拉山口西、二連浩特中通道也是鄭歐班列運輸的主要通道。在貨源覆蓋、運貿發展、配套服務等方面，鄭歐班列在中歐班列中均名列前茅。

（三）鐵海聯運打通新亞歐陸海聯運通道

鄭州地處中原，不臨江，不沿邊，不靠海，公路鐵路四通八達，近年來通過與沿海港口合作，大力發展鐵海聯運。中鐵聯集鄭州副總經理史華鋒表示，開展鐵海聯運主要基于三點考慮：一是落實國家“一帶一路”倡議，促進河南“聯通境內外，輻射中東西”。二是落實河南省委、省政府“東聯西進”要求：東聯就是開好鐵海聯運班列，西進就是開好中歐班列。三是推動多式聯運建設，發揮公路靈活快捷、鐵路經濟環保、海運輻射全球的優勢，實現集裝箱貨物在不同運輸方式下高效快捷的運轉，降低物流成本。

目前，鄭州鐵海聯運主要通過黃島港、天津港（600717）以及連云港三個港口入海。2017年以來，開行黃島港57列1606車、到達31列1372車；開行連云港發1列28車、到達28列679車；開行天津港，發1列30車。

根據鄭州市政府發布的《鄭州市“十三五”口岸發展規劃》，“十三五”期間，鄭州將依托航空、鐵路口岸，借助國際和國內沿海資源建設內陸“無水港”。這將進一步促進與沿海港口的功能對接、互聯互通，助推中原地區更好融入“一帶一路”，走向開放最前沿。

（四）現代國際物流中心建設正在推進

來自河南省政府的數據顯示，2016年，河南社會物流總額首次躍上10萬億元規模，物流業增加值達到2130億元，增速超過9%。其中，冷鏈、快遞和電商物流正成為河南物流業發展的引擎，冷鏈產品消費量達到710萬噸，快遞業務量達到8.4億件，國際航空貨郵吞吐量達到45.7萬噸，全省電子商務交易額超過1萬億元。

作為物流業規模化和集約化發展的客觀要求和必然產物，早在2015年，鄭州國際航空物流園區、鄭州國際物流園區、鄭州國際陸港、河南萬邦國際農產品物流園等21家物流園區被列入河南省示范物流園區。鄭州鐵路局還大力加強多式聯運物流基地建設，打造圃田（占楊）一級物流基地為鄭州樞紐唯一的綜合性貨場，總投資約14.3億元，涵蓋集裝箱作業區、包裝成件貨物運輸的快運作業區、特貨小商品汽車作業區、長大笨重貨物運輸的整車作業區以及鐵路局綜合物流園等。

2017年2月，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，首次明確鄭州為全國十二個最高等級的國際性綜合交通樞紐之一。隨著鄭州成為國家確定的國際性綜合交通樞紐以及“鐵公機”三網融合和鐵路、公路、航空和國際陸港“四港聯動”，在中歐班列（鄭州）和“鄭州-盧森堡”航空雙樞紐的引領下，結合河南人口大省的實際，人流必將帶動物流、信息流，鄭州物流業將進一步轉型升級、提質增效，鄭州現代國際物流中心建設也將迎來快速發展期。

參考文獻：

[1] 郭軍峰.鄭州航空港經濟綜合實驗區多式聯運發展思路研究[J].商業經濟，2015（02）：3-4

[2] 方曾利，任俊學，李縣偉.鄭州航空港經濟綜合實驗區多式聯運問題研究[J].公路與汽運，2015（04）：3-4

[4] 賀衛華.發展國際航空物流 推進鄭州航空港經濟綜合實驗區建設[J]. 黃河科技大學學報. 2014（03）

[5]史大偉，以個性化講義合作編制為核心的國際物流地理課程教學模式探索[J]. . 物流工程與管理. 2017（03）

[6]仝新順，秦小康. 鄭州打造絲綢之路經濟帶物流通道樞紐的對策研究[J]. 物流工程與管理. 2014（10）