一帶一路背景下物流發展機遇與挑戰

藺赟

[摘要]論文分析了物流業在該戰略中的地位，并指出實施“一帶一路”戰略，會促進國內物流基礎設施建設，也為我國物流企業“走出去”帶來機遇。而國內外物流需求的增加將為物流業的發展提供巨大的市場空間，政策環境也給物流業的整合與變革創造條件。

[關鍵詞]“一帶一路” 物流業 機遇與挑戰

1.物流在“一帶一路”戰略中的先導地位

在“一帶一路”戰略下，我國西北地區的物流業擁有人口、經濟總量以及政策方面的優勢，從而使得西北地區物流產業迎來廣闊的發展機遇。一方面，西北地區作為絲綢之路的重要經濟帶，具有較好的地理位置優勢。由此，一帶一路戰略的提出，使得西北地區物流業的發展迎來較好的政策紅利。另一方面，隨著一帶一路戰略的實施，我國與周邊國家的貿易交易也逐步增長，一定會加快物流業的發展，使得物流需求也日益增加，進而促進西北地區物流業的全方位發展。

2.“一帶一路”背景下我國物流業的發展機遇

2.1物流量進一步擴大帶來的市場機遇

“一帶一路”參與各國的總人口約45億，占世界人口總數的62.5%，其經濟總量約23萬億美元，占世界經濟的29.5%。實施“一帶一路”戰略后，我國大力發展同沿線國家之間經濟和貿易往來，對域內貿易和生產要素進行優化配置，必然會帶來物流、人流等的大規模流動，物流需求會大幅增加。而全方位對外開放格局的形成和國際貿易的發展，又會進一步帶動國內貿易和物流的發展。國內外物流需求的增加將為我國物流業發展提供巨大的市場機遇。

2.2國內物流基礎設施體系的建設機遇--

實施“一帶一路”，物流必須先行，而強勁的物流市場需求也會帶動物流基礎設施建設。“一帶一路”本身是一個物流戰略設計，通過完善物流基礎設施來促進經貿發展。我國政府將在國內外物流體系建設方面給予巨大的投入和支持。地處活躍的長三角經濟板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經濟帶”，已經開通了連接新歐亞大陸橋的貨運專列；作為“21世紀海上絲綢之路”橋頭堡的福建，也將繼續完善以鐵路、高速公路和海空港為骨干、主樞紐的交通網絡；在“一路一帶”人海交匯點的連云港，則致力于打造“絲綢之路經濟帶”東西雙向開放門戶，構建多式聯運的綜合運輸網絡體系，打造加工生產商貿物流基地“一帶一路”戰略帶來的歷史機遇，將對我國境內國際物流節點和基礎設施建設起到促進作用。對于我國改善我國物流條件、提高物流水平、增強國際競爭力有重要的意義。

2.3物流企業對外投資和跨國并購的機遇

“一帶一路”的重要內容之一就是加強沿線區域海陸空物流基礎設施的建設。絲綢之路連接亞、非、歐三個大陸，跨度遼闊，被譽為“世界上最長的經濟大走廊”。我國政府將主導新亞歐大陸橋、中巴經濟走廊孟中印緬經濟走廊等骨干通道建設，與之配套的物流通道和基礎設施建設體量空前，這會給我國物流企業的對外投資提供巨大的市場空間。借助“一帶一路”通道整合的機遇，我國物流企業還可以通過跨國并購的方式，獲得國際物流資源，沿線區域的國家多是發展中國家，我國的物流企業在資金、技術等方面還是有一定優勢的。

2.4政策環境給物流業創造了整合與變革的機遇

長期以來，我國物流行業存在規模小、分散經營的問題，再加上各地區的政令不通，物流業難以實現資源整合與合作共贏。“一帶一路”背景下，可以確保各級政府和部門能夠協調一致地服從國家戰略，有助于建立健全綜合交通運輸發展協調機制，大規模整治地區之間的交通運輸，使建設立體化大交通成為可能，有利于物流業從孤立發展、惡性競爭走向競合。

4.我國物流業發展面臨的挑戰

4.1競爭更加激烈

隨著我國國際貿易的不斷較深，各個地區之間的貿易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個地區都專門制定有關支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優勢；而新疆作為絲綢之路經濟帶建設的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優勢。由此，在西北地區物流業的發展中，不同區域之間的競爭也變得異常的激烈。一是不同區域規劃和產業政策之間缺乏有效協調。目前我國已經制定了一系列區域發展規劃，從大的區域看包括西部大開發、振興東北地區老工業基地、促進中部地區崛起、京津冀一體化等國家戰略；從小的區域看包括廣西北部灣經濟區開放開發、長吉圖開發開放先導區、皖江城市帶承接產業轉移示范區等規劃。這些既有區域性國家戰略或規劃往往著眼于某一區域或地區自身，沒有針對區域與區域之間的協同和融合，容易導致不同地區之間出現重復建設。

4.2我國企業在境外投資和運營面臨的安全問題

我國企業在境外投資和運營面臨的安全問題由于歷史原因，“一帶一路”沿線或周邊一些國家存在政局不穩、領土爭端等問題，這些給我國企業的對外投資和國際物流業務的開展帶來一定的風險。中國銜接亞非歐國家的物流大通道帶來的多向國際物流輻射系統的建設機遇，與以往單純的產品“走出去”，以及我國物流企業在離岸港口與內陸腹地之間的物流服務不同，配合“一帶一路”以及我國產業、產品和投資“走出去”，我國物流企業需要通過供應鏈物流服務“走出去”。大規模、通道化和多向輻射的網絡化物流，無疑為我國物流企業規模發展帶來重大機遇。但是，我國只在內陸和港口之間提供物流服務的物流企業，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經驗，這無疑又是重大的挑戰。

5.結語

總之，有“一帶一路”戰略的實施給西北地區物流業的發展帶來巨大的機遇，只有抓住這些機遇，才能更好的促進西北地區物流業的快速發展。但是，在面對機遇的同時，西北地區也要直面其中存在的問題，加快物流業的信息化建設，同時推進區域物流聯動合作，以此更好的促進西北地區物流業的發展。