1900m3活魚運輸船雙層底特大管安裝工藝研究

黃飛

【摘 要】在我司建造的1900m3活魚運輸船項目中，因船舶特性要求，雙層底內需布置4路DN600活魚系統海水循環特大管。而雙層底內總高僅為1100mm，此管到位后，造成此處空間狹窄，對需跨越此管進行焊接、打磨、密性實驗、油漆、檢驗等相關工作，提出了苛刻的要求。為達到各道工序能夠順利進行，并滿足船舶建造質量標準，本文根據此船的特點，結合船體、管系、涂裝等專業，綜合分析研究安裝工藝流程，尤其是施工過程中所碰到的重點、難點等突出問題。

【關鍵詞】特大管；雙層底；空間狹窄；安裝；檢驗

隨著人們物質生活水平的提高，對海鮮產品的消費需求越來越大，特別是對高品質的海鮮魚類的要求越來越高。因此，如何更好地向經銷商和消費者提供高品質的海鮮魚類越來越受到世界漁業界的重視。活魚運輸船作為一種新型的專門用于運輸活魚的技術應運而生，這些活魚運輸船主要用于解決活魚的裝卸、存養和運輸的問題，以保證魚類從養殖場或捕魚場運輸至碼頭或者魚類加工場所的過程中始終保持鮮活的狀態，使之能夠最大限度地保持魚類的口感、品質和營養。此管的安裝涉及船體、管系、涂裝等專業的工作，必須綜合分析，全面考慮安裝過程中對各專業工作的影響，以及專業之間相互協調配合的問題。下面就此問題進行詳細的分析，探討。

一、管子布置與連接方式分析

（一）管子布置

本船貨艙區雙層底內結構為橫骨架式，非水密肋位如圖1所示，肋板上設置有方形開孔，開孔高度為665，管子可以從此孔中穿過，無需另外破壞結構。雙層底內總高為1100mm，管子外徑為610mm，大管安裝后，人員無法從此管的上面或者下面的空間穿越。所以大管盡量布置在兩側，中部空間留出布置其他小管，方便施工，同時也方便今后的維修。另外從影響船舶重心角度，左右舷大管應均勻布置在左右舷。管子穿過水密艙壁，開孔高度超過實肋板一半，需要重新對結構進行有限元分析，并重新送審，為現場驗船師檢驗提供依據。

（二）管子連接方式

管子的連接方式一般使用法蘭連接、對焊連接以及套管連接。考慮本船活魚系統海水循環特大管特點：

a安裝后一般不需要拆換

b因為無法拆卸，因此，考慮到管子在船舶整個壽命周期內的腐蝕余量，對管子做了需要加厚處理。本船使用的管子壁厚為13mm（內底板厚度為12mm）。

c對焊形式需要較高的對接精度，雙層底內施工條件有限，不便于施工，所以對焊連接也不合適。套管連接可以補償管子長度誤差，且焊接較為方便。

綜合以上特點，本船最終選用套管連接方式。

二、管子進艙階段分析

如圖2所示，這些大管在雙層底內要穿過6道水密艙壁，兩道水密艙壁之間最大間距為7800mm。每道水密艙壁處需要用套管貫穿，套管處需要焊接。為減少焊接工作量，盡可能減少斷管，兩個水密艙壁間設置為一整根管最為合理。通常來講，管子預裝提高分段預舾裝率是我們追求的目標。對于本船，大管距離內底板及外板距離都比較小，所有大管預裝完成后不便于分段合攏縫的焊接、檢驗。為便于船體分段合攏縫的焊接及檢驗，這些大管待分段合攏后從首尾拉進艙內。

M12分段內NO.3壓載艙內的3號、8號管不在分段合攏縫處，不影響合攏縫焊接及檢驗，可以提前預裝。

三、工藝孔設置分析

在底部分段合攏后，大管移動到位，管子頂部與內底板的距離及底部與外板距離均較小（約250mm），人員無法跨越。水密艙壁處需要對管子套管進行合攏焊接，壓載艙道門布置在中部，管子與舷側所夾空間及管子與中縱水密艙壁所夾空間人員無法進入，側面無法焊接。綜合考慮施工、檢驗等空間要求及安裝順序，為避免封回工藝孔時，焊接對油漆造成損傷，將此處工藝孔處設置為永久埋入式水密人孔蓋。

四、管子連接、船體合攏檢驗分析

按標準對其進行檢驗（包含施工前的準備工作、施工過程及施工結果等），可適當增加檢驗方法及檢驗工作量，特別對焊縫的密性試驗、焊縫質量的檢驗，確保每道工序的質量合格。

五、后續船舶此類管設置方案思考

這幾根大管在本船的作用是：通過艏部泵艙的活魚系統循環泵抽排靠近貨艙尾部的魚水分離艙海水至舷外。根據此管的作用，今后可以通過以下幾個方面來考慮優化：1、提前確定活魚系統運行原理與廠家，將此類管設計成結構，分段完工后不需要大動干戈進行施工，省時省力。2、優化船型及設備布置，取消或減少此類管的安裝。3、進一步優化施工工藝，各專業協調施工。

六、結語

隨著人們對三文魚的需求量越來越大，運輸此魚類的活魚運輸船需求也會越來越旺盛。作為船舶設計制造的技術工作者，需要我們不斷優化船型，優化施工工藝，為市場提供價格合理、質量上層的船舶產品。從而提高企業競爭力。

【參考文獻】

[1]徐鐵.自卸式散體物料運輸船裝卸系統開發研究[J].珠江水運，2017，（10）：40-41.