心向自然

徐博英

我相信，在每一位愛車人的心目中，都有一輛屬于自己的勞斯萊斯，當然，我也不例外。屬于我的那一輛勞斯萊斯莫過于總是出現在熒幕之中的1971年版Corniche（險路）了，自兒時起就曾不止一次地幻想著長大后的自己駕駛著它馳騁于海濱公路，享受著如電影畫面般的那一份美好，或者是漫步于華燈初上的街頭，享受那無盡的目光與鎂光燈的雕琢。

時光流逝，雖然那一幅幅令人心馳神往的畫面早已變得模糊，幻想中的Corniche也早已停產（1971～2002年）。但是依然無法抵御勞斯萊斯這一品牌所釋放出的強大魅力。要知道，在那個充滿“階級斗爭”的年代，Corniche可是為數不多的，能夠為駕駛者創造出駕馭樂趣的勞斯萊斯。

現如今的勞斯萊斯車型中，能夠與Corniche一樣，帶給人們駕馭樂趣的車型有很多，比如幻影敞篷版、古思特、魅影和我眼前的這輛曜影等，這些車型也正代表著勞斯萊斯品牌精神的另一面，告訴忠實消費者，勞斯萊斯已不再僅憑倫敦薩維爾街嚴謹姿態示人，而是在那些從不故步自封、敢于挑戰、直面變化和不拘泥常規的年輕人之中打開突破口，釋放自己無窮無盡的魅力。

然而，我心中始終住著一輛Corniche，這也讓我對曜影自誕生起就有著一絲不可替代的情感。這完全有別于勞斯萊斯幻影所帶來的莊嚴儀式感，更不會讓你產生極力尋找通向后座方法的沖動，以至于當車門剛剛向我敞開懷抱時，就已情不自禁地跨入了駕駛座，真心希望這是一次沒有終點的旅行。

這就是曜影的魅力，正如勞斯萊斯之前出品的幻影、古思特以及魅影一樣，每一款矗立著飛翔女神的勞斯萊斯總是魅力十足，就連名字也充滿了神秘感。其實，早在1949年，勞斯萊斯就曾推出過Silver Dawn車型，其敞篷版Silver Dawn Drophead Coupe隨后于1950年問世，這款車不僅是首款可由工廠定制車身的勞斯萊斯，同時也是品牌歷史上最稀有的車型之一，1950至1954年間僅生產了 28臺。如今，正如勞斯萊斯汽車首席執行官Torsten Mueller Oetvoes先生所稱：“Dawn之名意味著全新曜影將如同清晨刺破黑暗的第一縷陽光，成為各種社交場合最受矚目的焦點”。

而對于敞篷車，一向以莊嚴姿態示人的勞斯萊斯其實也始終進行著一場曠世持久的敞篷之戀。從品牌創立起到1960年代再到現在，推出的經典車型濱海大道和銀云敞篷車，到幻影軟頂敞篷車以及如今的曜影，都采用了敞篷設計。幾代駕馭者都無不為其帶來的浪漫與激情著迷。

設想一下，清晨駕駛著敞篷勞斯萊斯沿山路行駛，來到懸崖邊，延伸向遠方，浸沒在朵朵云霧中的山巒。打開頂篷，清晨的美景、聲音和氣息讓您瞬間即被大自然包圍，無比令人激動和興奮。也許再也沒有像這樣的地方，能夠給予你如此令人驚嘆的自然美景。打開頂篷，如同處在畫卷之中，與周圍的環境融為一體，微風拂面，鳥語花香。這種美妙的感受令人心醉神往。

對于駕駛，作為崇尚駕駛的曜影來說，做到表里如一絕非易事。雖然手握方向盤的我已將緊張趕得無影無蹤，但是當身處于多彎的山路之中，并面對相對自己距離2m遠的車頭時，仍然心存余悸。并且，我始終堅信無論擁有多奢華的內飾，對于一輛車來說都屬于附加品，在享受并攻克每一處彎道之時，手中的方向盤、腳下的剎車和油門才是作為駕馭者之車真正意義上的精髓所在。好在，似乎是自己的確低估了這輛價值500萬元的大敞篷，良好的懸架調校令近2.7t的車身在6.6T V12發動機的推動下顯得非常靈活，慢速行駛時的底盤反饋、轉向都特別輕柔。而隨著速度的提升，懸架會逐漸收緊，方向盤也隨之提供出清晰的路面反饋，在不夠平坦的路況下，依然能夠保持穩健的身姿。整體來說，曜影可為駕駛者帶來流暢自如但又頗具輕松的駕駛質感，并且，經過的每一處彎道，都能為你留下美好的回憶。

最大功率可達420kW的曜影，雖然稱不上是勞斯萊斯品牌中動力最強勁的，但是駕駛體驗卻十分與眾不同。人們往往期待著喧囂后的寧靜、狂風暴雨后的暖陽，而這一切，曜影可謂是緊緊地抓住了人們的這份向往，當頂篷關閉時，車內的一切景象和安靜程度與魅影別無二致，甚至以百余公里時速前行，都無法從頂篷處聽到噪聲。從外觀上看，帆布頂篷所營造出的不同材質碰撞及撞色效果反而更吸引人駐足。而無論你是在不超過50km/h時還是停車狀態下開啟頂篷，都能夠為你帶來仿佛穿越時空般的體驗。就好似身處英式皇家宮殿中，隨時都能享受到古稀侍者足具優雅風度的貼心服務。

可以說，勞斯萊斯每推出一款汽車，工程技術團隊都會針對目標客戶進行潛心研究，力求賦予這輛車非凡且充滿動感活力的無限可能。在極富魅力的身影下，懸架系統經過了專門的調校，按工程總監的說法：“75%類似魅影，25%類似古思特，也就是把魅影的大GT特性進行趨向于古思特般的適度柔化，給人更為悠閑的駕馭體驗。

起步時，如果油門超過25%，285mm寬的固特異御乘輪胎則完全抵擋不住780Nm的強撼動力，后輪便會發生空轉。不過在電子系統的干預下，空轉只持續一瞬間便會戛然而止。而在行駛過程中，當油門達到中段時，變速器也會自動控制擋位并將發動機轉速控制在比正常范圍高200rpm至500rpm之間，在每次換擋動作前，油門達到80%～100%時，發動機轉速都會達到6000rpm，從而為駕駛者在高速行駛時提供更為直接的油門響應。

與此同時，曜影搭載了勞斯萊斯有史以來“最智能的動力傳動系統”，該系統能通過GPS數據進行分析，使其預先得知前方路況，并控制變速器換至合適擋位。這聽起來十分難以理解，我也不確定變速器究竟有沒有在執行這些命令，但在整個旅程包括山路行駛過程中，曜影的動力輸出都十分順暢。

剎車時變速器也會迅速降低轉速，通過發動機制動來確保駕駛安全性的同時亦能營造出動感的駕乘氛圍。這一結果得益于顯著增強的方向盤操控性能，及時的轉向反饋以及空擋轉向技術。根據車輛的行駛速度，方向盤操控感也在不斷進行調整；即使高速行駛，方向盤也極具操控感，令駕駛更加舒心，心向自然。