桿位

ANTONY INGRAM

“你覺得這輛車怎么樣？”

David Brabham的問題讓我有些猝不及防。最近，各類型的超級跑車和只能在賽道中馳騁的賽車琳瑯滿目，早已讓人感到麻木；這些車中的大多數，已超出常人能力的控制范圍，并且有些車根本就從沒有被人駕馭過。

對于Brabham BT62，我也產生了懷疑，也許我不應該這么想。目前雖然處于起步階段，但是Brabham似乎準備在賽車領域創造出一些獨特的東西，尤其是從David的父親Jack那里繼承了具有70年歷史的，并惟一擁有自己名字的前F1冠軍的賽車品牌。

如果一切順利，還將有一系列計劃，包括勒芒賽車。但是現在，這輛BT62需要你了解一下 。

發動機與變速器

BT62搭載了來自于Brabham自主研發的5.4L V8發動機，但是沒有透露基于哪種架構。采用自然吸氣式、四邊式凸輪軸、32氣門以及運動排氣系統，可以爆發出98分貝的聲浪。最大功率達到522kW/7400rpm，最大扭矩667Nm/6200rpm。與發動機匹配的是6擋序列式變速器，動力傳輸至后輪，在車手降擋時，變速器可以自動進行調整，進而讓車手在升擋時不用松開油門，實現更快的速度銜接。Brabham解釋道：“它強悍的動力表現使得你無需將注意力放在0～100km/h的加速時間和最高速度上。”

車身

相比于普通的超級跑車，設計一款只能在賽道里疾馳的超級跑車并不是一件容易的事情，而Brabham做到了。這需要花費足夠長的時間，或許你可能已經看到了經常出現在賽車中的碳纖維部件，但是它的絕大部分，包括碳纖維底盤、側翼板、可調節的尾翼和尾部擾流板，都是經過流體力學計算出來的。前35輛BT62會采用1966年一級方程式冠軍車BT19的12號大不列顛綠涂裝，以紀念當年Jack Brabham在法國站所奪下的第35個冠軍。之后的BT62則可以根據車主需求進行個性化涂裝。

內飾

內飾設計十分簡潔，有些像精簡后的GT賽車或者勒芒原型車。因此，與整車的碳纖維部件一樣，管式加強梁隨處可見。但是座椅和碳纖維制成的儀表盤都采用了經過精心剪裁和縫合的Alcantara包裹，并且儀表盤顯示屏和中控面板具有較高的集成度。這款展示車是首批交付的35輛車之一，搭載了一塊紀念Jack Brabham在1966年法國大獎賽奪取勝利的銘牌。桶形座椅和6點式安全帶采用固定式，不過與福特GT一樣，腳踏板可以進行調整，以適應不同身材的駕駛者。

車主們可以通過Brabham的培訓計劃來熟悉車輛各項功能，并在專業指導下提升駕駛技術。

底盤

David Brabham將底盤結構描述為“金屬管狀結構”，類似于GT賽車的底盤和防滾架。其目標是提升強度、安全性和減輕重量，凈重量為972kg，當然這是毫無疑問的。懸架是前、后雙叉臂式結構，搭配瑞典OHLINS TTX四段式絞牙避震，防傾桿也是可以調整的，制動系統采用Brembo前380mm、后355mm 6活塞制動卡鉗及碳碳剎車盤（F1 也是用碳碳剎車盤，而不是碳陶瓷，摩擦系數與剎車踏板施壓力度成正比），18應寸中鎖式輪圈搭配前279mm和后330mm米其林競技輪胎。