揭幕有新意

孫燕初

經(jīng)過四個月左右的休整，2018年中國汽車場地越野錦標賽（COC）于4月21日在四川省宜賓市南溪區(qū)揭幕。作為新賽季的首站比賽，南溪站COC與上個賽季相比有了一些變化。在規(guī)則方面有幾個比較明顯的變化，如分組上就做了一些調(diào)整。今年COC新設了量產(chǎn)組，這是專門為量產(chǎn)的越野車準備的。參加量產(chǎn)組的賽車要求在連續(xù)12個月中至少生產(chǎn)1000輛，并且須在中汽摩聯(lián)注冊，除了在安全方面的改裝外，量產(chǎn)組的賽車比其他組別有著更為嚴格的限制?？傊瑓⒓恿慨a(chǎn)組的賽車是改裝程度最少、最接近商品車的。這為一些越野廠家降低參賽成本、用量產(chǎn)車參賽提供了機會。在廠商組方面，中汽摩聯(lián)把汽油廠商組和柴油廠商組合并成為一個廠商組。廠商組的賽車在改裝方面比量產(chǎn)組的放開程度要大得多。在賽程方面，第一天是排位賽，第二天則是兩輪預賽，第三天為決賽。原本兩天兩輪預賽壓縮為一天之內(nèi)舉行，非常緊張緊湊，這極大地考驗賽車的可靠性和車隊的維修效率。

南溪站COC幾天的比賽遭遇了時斷時續(xù)的陣雨，整個賽場非常濕滑泥濘。賽車跑幾十米后，就會污泥滿車，辨認不出號碼了，只見一輛輛沾滿泥巴的賽車在滿場追逐。

北汽稱雄兩個組別

汽油改裝組和汽油廠商組歷來是競爭最激烈、車手水平最高的組別，去年的COC北京汽車越野世家車隊、獵豹汽車華南虎車隊、眾泰T600車隊等都參加了這兩個組別的角逐。不過今年的揭幕戰(zhàn)中，眾泰車隊缺席，這兩個組別就變成了北汽和獵豹的雙雄爭霸。從歷史戰(zhàn)績和車手陣容看北汽車隊毫無疑問占了上風，他們共有8名車手參賽，汽油改裝組和汽油廠商組分別是4名車手，無論在車手數(shù)量和技術(shù)水平上都有著明顯優(yōu)勢，這也會在戰(zhàn)術(shù)安排上比較游刃有余。

從排位賽開始，來自北汽車隊的車手就輪流跑出最好成績，喬旭在兩輪預賽中發(fā)揮出色，占據(jù)預賽總成績第一名，獲得本站“飛車王”稱號。決賽中，北汽車隊的車手展現(xiàn)出冠軍風采，在他們包攬汽油改裝組前三名，趙向前獲得冠軍，孟斌和劉雪原獲得亞軍和季軍。在汽油廠商組中，處于領(lǐng)先位置的喬旭在中途遭遇賽車故障，無奈退賽。不過隊友李鵬程在關(guān)鍵時刻挺身而出，奪得冠軍，捍衛(wèi)了車隊榮譽。

獵豹穩(wěn)步提升贏得亞軍

作為COC中最老牌的車隊，獵豹汽車華南虎車隊今年進行了車手陣容的充實，江惠堅離隊后，錢春志、孫昊等實力派車手加盟，再加上原先的陳峰、顧志堅等冠軍車手壓陣。在賽車方面，車隊使用的獵豹CS10也根據(jù)去幾場比賽中出現(xiàn)的問題進行了改進升級，性能和可靠性都有了提升。獵豹車隊幾年算得上兵強馬壯了。

在汽油廠商組中，陳峰攜手隊友顧志堅殺進決賽。不過他們兩人面對的是喬旭、鹿丙龍、李鵬程和張國宇4名北汽車手，無論從總體實力還是車隊能夠?qū)嵤┑膽?zhàn)術(shù)空間來看，獵豹車隊處于劣勢。面對不利局面，陳峰和顧志堅毫不示弱，在決賽中發(fā)揮得都非常穩(wěn)定，陳峰勇奪亞軍，顧志堅獲得第三名。

量產(chǎn)組新嘗試

作為新設的組別，量產(chǎn)組引起了不少廠家的參賽興趣。鄭州日產(chǎn)和奇瑞這兩大廠家就組隊參賽了。鄭州日產(chǎn)使用的是柴油版銳騏皮卡，奇瑞則是瑞虎。從車輛性能和底盤系統(tǒng)看，銳騏皮卡遠勝瑞虎。賽場上的表現(xiàn)也證明，同為量產(chǎn)組賽車，但這兩款賽車的差異的確很大。來自鄭州日產(chǎn)的許元東、張建方和宋海濤三位車手壟斷了該組的決賽前三名，滿載而歸。

在兩驅(qū)城市SUV大行其道的當下，硬派越野車越來越少。對于許多車主的越野穿越需求來講，偏重舒適而輕越野的城市SUV遠遠不能滿足了。即使是一些四驅(qū)的SUV也僅僅具備一般的越野通過性。能上賽場跑比賽的量產(chǎn)越野車更是鳳毛麟角。COC量產(chǎn)組的設立貼近了市場，為一些還在生產(chǎn)硬派越野車的廠家開辟了參加國家級賽事的通道，這同時也是很好的推廣渠道。期待有越來越多的量產(chǎn)越野車加入到賽事中來。