陽光燦爛的日子

馬爽

正當我駕車使出停車場的收費亭時，收費大叔幽默地對我說“小伙子，你這輛車是日產途樂吧，家里夠稱子兒的啊。”“大爺，按照字面，您老只說對了75%，這是日產途達。您就當它是途樂的‘小弟吧。”我也打趣地調侃道。

其實，途達和途樂雖然同屬“途”字輩，但它和途樂基本沒有任何的遺傳基因。因為它是采用納瓦拉的平臺打造，未來它可能還會有個德國混血的表親，那就是梅賽德斯-奔馳的X Class。性格方面，作為一款硬派SUV途達也屬于實干型，但相比納瓦拉外形更加時尚，充滿活力，配置更高，舒適性也更加出色。32°接近角、225mm離地間隙、承載式車身、牙嵌式機械差速鎖、低速四驅扭矩放大2.7倍分動箱、普利司通HT輪胎，僅從這些標準配置來看，途達就是一款不折不扣的硬派SUV。

為了深刻體驗這款途達的越野性，我駕駛著它穿過擁擠喧鬧的長安街，一路向西駛去。譚王路可以說是我們汽車媒體圈中的“秋名山”，無數家媒體的“大片”都是在這條蜿蜒曲折的山道中取景。但有所不知的是，這條近30km的山路中還藏著一條別有洞天的越野路段，難度雖不及老掌溝，但不是硬派越野車我奉勸你還是三思而后行。

山頂停車區的北側山谷中有一條不起眼的小路，起初還是土路，但隨著道路逐漸變窄，路面也變成了夾雜著大塊巖石的碎石路。225mm的離地間隙造就了途達強大的通過性，我并不需要理會裸露的巖石，也不需要降低車速，更不用切換至4H模式，這種環境下2H完全能夠升任。非承載式車身的優勢在這一刻徹底顯現，底盤能夠完美地過濾掉細小的震動，堅實的懸架韌性極強，沒有絲毫的拖泥帶水。即使在這種顛簸的路段中高速行駛，車內乘員也不會感覺到不適，當然途達寬大厚實的座椅進一步提高了乘坐的支撐性和舒適性。

穿過低谷是一段爬坡路段，由于道路一側是無任何保護措施的山谷，避免輪胎打滑我將旋鈕轉至4H模式。2.5L自然吸氣發動機雖然最大功率為135kW，最大扭矩251Nm，賬面數據看并不是太搶眼，但自然吸氣發動機擁有線性輸出的優勢，油門比較好掌控。隨著坡度的不斷加大，此時你需要不斷深踩油門踏板，保證平穩的動力輸出。總體上講，雖然打開4L模式可能會讓這個項目變得更加簡單，但途達4H模式下這種陡坡依舊能夠輕松逾越。

翻過山坡，山脊的道路變得更加艱險，炮彈坑夾雜著天然形成的交叉軸，而且碎石路面進一步降低了輪胎的附著力。此時我終于“激活”了途達的終極越野形態，4L模式+后橋差速器鎖止。4L模式下分動箱能夠將扭矩放大2.7倍，同時牙嵌式機械差速器能夠始終保持后橋的鎖止狀態，機械結構的差速鎖擁有更加穩定的功能，完全不需要擔心過熱保護。

經過天然形成的交叉軸時，懸空的輪胎幾乎么有任何的空轉，有附著力的輪胎也沒有出現絲毫的打滑。低速四驅的模式下，途達能夠將前后輪的扭矩平均分配在50：50，而且四輪的輪間電子限滑也能夠起到輔助作用。途達的懸架行程表現得也不錯，很多炮彈坑輪胎都能直接接觸到地面，降低了脫困的難度，加上2850mm的軸距能夠幫助車輪迅速找到地面接觸點同時快速過得附著力。我相信，極端情況下即使只有一個輪胎有附著力，途達依舊能夠帶著我脫離困境。

經過一片廢棄的村莊，道路變得更加狹窄，我不得不將途達的一側輪胎騎在側坡上。不要小看這種側坡行駛，它非常考驗車輛抗傾角度，稍有不慎就會導致車輛的側翻。在通過側坡的過程中，途達底盤和懸架的表現都很堅實。整體橋式后懸架剛性和耐久性更強，懸架在極度壓縮情況下依舊能夠保證較好的支撐力，底盤的抗扭性也很強大，車身姿態始終很平穩。

總體上說，作為一款20萬區間的硬派SUV途達的表現已經讓我足夠滿意。我可以負責任地告訴你，它的越野性能比帕拉丁更強，而且配置和舒適性更好。雖然2.5L發動機的動力性可能并不夠強悍，但我想對途達一見傾心的人多數并不會太在意公路性，畢竟山野間、泥丸中才是途達的歡樂圣地。憑借著強大的越野性能、豐富的配置和寬敞實用的空間以及令人羨慕的顏值和完全無直接競品的價格區間，途達勢必成為這一群體的不二之選，鐘愛越野的朋友們，陽光燦爛的日子又回來了。