船代人的一天

張婉婷

說起航運業，大部分人想到的就是碼頭上的龍門吊、船員、一個個集裝箱，然后就很難有具體的印象了。這個行業可不僅僅是外行人眼里的這些畫面。航運是一個鏈條長、攤子大、成本高、涉及廣的行業。不夸張地說，我們吃的、穿的、住的、用的以及它們的原材料，百分之七十以上都依靠船舶運輸。

在大宗貿易的物流鏈里，航運是最劃算的運輸方式。在航運的鏈條里，有一個職業叫船代，也就是船舶代理，它服務于船舶公司和客戶，協調著船舶公司和客戶、碼頭、海關、海事局、檢疫局之間的工作。

張麗和宋林畢業于同一所海事院校，畢業之后兩個人先后進入同一家集裝箱船舶公司，在船代部門就職，張麗負責進口內勤工作，宋林負責跑外勤。船代聽起來專業性很強，其實門檻并不高，耐心和責任心是船代人最需要的品質。

張麗今天負責的一條船是晚上十一點半到港，在這之前她就要處理好單據，聯系好海關和碼頭的負責人，還要聯系好公司的外勤，交代相關的注意事項。

宋林正好是這條船的外勤，他倆雖然一個科，但是辦公地點卻不一樣，他的辦公室是公司在碼頭附近租的，而他大部分工作時間都不在辦公室。對外勤來說，在港口上跑來跑去是常事。宋林在上午收到了張麗的郵件，就開始辦理進港手續，下午補了一覺，準備晚上開始干活。作為外勤，他除了要到海關、海事局、邊防現場辦理聯檢手續，還要處理船上的事務，經常和外國船員打交道，他的口語也越來越流利了。凌晨三點多，他接到了碼頭現場的電話，他負責的船上有集裝箱破損，半夜卸下來箱內的東西就開始泄露，污染了碼頭前沿，需要聯系客戶盡快提箱。于是他又不得不聯系張麗，給她發了幾張現場的照片，并且把碼頭的要求轉達給她。這樣在大晚上工作是家常便飯，好在這是這幾天的最后一班船了，這班船離港后，他就可以休息兩天了，下班船預計2天之后才會來。

張麗半夜睡得正香的時候，就被宋林的電話吵醒，說是有集裝箱發生泄露要她趕緊聯系客戶提箱，這對她來說是件棘手的事情，但是沒辦法，她還是只能打開電腦查看這個集裝箱的信息。

現在的報關制度是船到港之前向海關發送電子艙單，貨到港之后辦理放行手續。電子艙單上有貨名和收貨人的聯系方式，張麗先發了封郵件給碼頭，告知碼頭貨名，接著打電話給客戶。可是沒到工作時間，客戶的電話無法接通，只能上班再聯系啦。

上班后，張麗第一時間聯系客戶趕緊來換提貨單，催促客戶報關提箱。除了這些突發情況，張麗的工作還包括處理、審核單據，向海關、海事局發送電子艙單，聯系碼頭協調卸貨事宜，換提貨單，船舶離港后核對賬單等，基本都是文案工作，但卻很繁雜。

船代工作就是這樣，不分工作日和節假日，不分白天黑夜，工作時間和船舶靠岸時間緊密聯系著。尤其是船代外勤，因船舶的靠港作業時間不是固定的，所以只要船舶靠岸離港，外勤都需要在現場處理船舶進出口手續等工作，除了體力要好，跟各方打交道也是門大學問，見識很多，成長也很快。

船代工作就像是不停歇的時鐘，每個時間段任務不同，還不能暫停。一環扣一環，船代人就是這樣服務客戶的！