張婉婷
說起航運業,大部分人想到的就是碼頭上的龍門吊、船員、一個個集裝箱,然后就很難有具體的印象了。這個行業可不僅僅是外行人眼里的這些畫面。航運是一個鏈條長、攤子大、成本高、涉及廣的行業。不夸張地說,我們吃的、穿的、住的、用的以及它們的原材料,百分之七十以上都依靠船舶運輸。
在大宗貿易的物流鏈里,航運是最劃算的運輸方式。在航運的鏈條里,有一個職業叫船代,也就是船舶代理,它服務于船舶公司和客戶,協調著船舶公司和客戶、碼頭、海關、海事局、檢疫局之間的工作。
張麗和宋林畢業于同一所海事院校,畢業之后兩個人先后進入同一家集裝箱船舶公司,在船代部門就職,張麗負責進口內勤工作,宋林負責跑外勤。船代聽起來專業性很強,其實門檻并不高,耐心和責任心是船代人最需要的品質。
張麗今天負責的一條船是晚上十一點半到港,在這之前她就要處理好單據,聯系好海關和碼頭的負責人,還要聯系好公司的外勤,交代相關的注意事項。
宋林正好是這條船的外勤,他倆雖然一個科,但是辦公地點卻不一樣,他的辦公室是公司在碼頭附近租的,而他大部分工作時間都不在辦公室。對外勤來說,在港口上跑來跑去是常事。宋林在上午收到了張麗的郵件,就開始辦理進港手續,下午補了一覺,準備晚上開始干活。作為外勤,他除了要到海關、海事局、邊防現場辦理聯檢手續,還要處理船上的事務,經常和外國船員打交道,他的口語也越來越流利了。凌晨三點多,他接到了碼頭現場的電話,他負責的船上有集裝箱破損,半夜卸下來箱內的東西就開始泄露,污染了碼頭前沿,需要聯系客戶盡快提箱。于是他又不得不聯系張麗,給她發了幾張現場的照片,并且把碼頭的要求轉達給她。這樣在大晚上工作是家常便飯,好在這是這幾天的最后一班船了,這班船離港后,他就可以休息兩天了,下班船預計2天之后才會來。
張麗半夜睡得正香的時候,就被宋林的電話吵醒,說是有集裝箱發生泄露要她趕緊聯系客戶提箱,這對她來說是件棘手的事情,但是沒辦法,她還是只能打開電腦查看這個集裝箱的信息。
現在的報關制度是船到港之前向海關發送電子艙單,貨到港之后辦理放行手續。電子艙單上有貨名和收貨人的聯系方式,張麗先發了封郵件給碼頭,告知碼頭貨名,接著打電話給客戶。可是沒到工作時間,客戶的電話無法接通,只能上班再聯系啦。
上班后,張麗第一時間聯系客戶趕緊來換提貨單,催促客戶報關提箱。除了這些突發情況,張麗的工作還包括處理、審核單據,向海關、海事局發送電子艙單,聯系碼頭協調卸貨事宜,換提貨單,船舶離港后核對賬單等,基本都是文案工作,但卻很繁雜。
船代工作就是這樣,不分工作日和節假日,不分白天黑夜,工作時間和船舶靠岸時間緊密聯系著。尤其是船代外勤,因船舶的靠港作業時間不是固定的,所以只要船舶靠岸離港,外勤都需要在現場處理船舶進出口手續等工作,除了體力要好,跟各方打交道也是門大學問,見識很多,成長也很快。
船代工作就像是不停歇的時鐘,每個時間段任務不同,還不能暫停。一環扣一環,船代人就是這樣服務客戶的!