新國標出臺治理電動自行車只是開始

文/陸敬平

電動自行車新國標公布，最高時速不得超過25 km/h，整車質量（含電池）不得超過55 kg。國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會日前批準發布的新修訂的《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）做出了上述規定。

電動自行車因擁有簡單方便、騎行速度快而又節約環保等優點深受人們的青睞。但是，近年來，電動自行車車身越來越重、車速越來越快。目前的實際使用中，部分電動自行車的最高時速超過40 km/h，整車重量超過70 kg。這些產品性能接近或達到電動輕便摩托車的指標，存在安全隱患。現在，電動自行車新國標正式出臺，并將于2019年4月15日正式實施。毫無疑問，這是該行業的一個規范性文件，只要認真抓好貫徹落實就一定能夠取得好的成效。

而問題的關鍵是，新國標的實施能否迅速達到預期效果？畢竟這是一項事關許多生產廠家和經銷商尤其是廣大消費者的大事，必須要形成共識并認真執行方能實現。否則，就可能出現上頭熱、中下層冷，甚至形成梗阻，使新國標難以落地。因此，出臺新國標還需配套措施跟進。

一是給廠商超標車找出路。毫無疑問，伴隨著新政的落地，一些超標車輛就可能無人問津，導致大量庫存，這對廠家和經營商來說都是一大難題。只有根據實際，采取有針對性的措施給這些超標車找到出路，既讓廠商減少損失又防止資源浪費，才能確保新政取得成效。

二是給購買超標車的消費者找出路。既然推行國家統一標準，那么消費者也要認真執行。如果是多年前購買的超標車，車子幾近報廢還好說，而如果是近2年購買的新車，禁止其上路恐怕難度很大。這就需要配套措施跟進，如允許上路但需要通過考試取得相應資格，也可以通過補貼的形式給這些車輛換裝符合標準的電池，以限制車速過快等。只有把工作做實做細做到位，兼顧各方利益，才能贏得廣大消費者的理解和支持。

三是給特殊行業找出路。正像某外賣員所說，外賣這個行業最怕的就是超時，必須要與“時間賽跑”，“為了搶單、搶時間，大家都會在電動車上再加裝一塊電池”。現在新國標不但對電動車電池有統一要求，而且對時速也有了明確規定，最高時速不超過25 km/h，與自行車的車速差不多。顯而易見，這難以適應快遞、外賣等行業的需求。解決這一矛盾需要綜合發力，監管部門、生產廠家、外賣小哥，包括叫賣外的消費者，如何尋求一個多方都能接受的方案至關重要，也是一個需要考慮的問題。