新國標下蘇州電動自行車行業各環節將迎來大調整

文/鄭亞群

2018年5月17日，電動自行車新國標公布。新標規定，電動自行車最高時速不得超過25 km/h，整車質量（含電池）不得超過5 5 kg。除此之外。新標還要求電動自行車必須具有腳踏騎行能力、電機功率不超過400 W、蓄電池標稱電壓不超過48 V等。

相關數據顯示，目前蘇州市區已上牌的電動車數量就有316萬輛，其中絕大部分均為電動自行車。新標的出臺無疑將對電動自行車市場和居民出行產生很大影響。

1.銷售商已停止進貨

在石路步行街的自行車專業市場，聚集了多家電動車廠商，每一家都有一位銷售人員在等待顧客上門。記者了解到，這里所售電動自行車速度大都超過了25 km/h，大部分的重量也已超過55 kg。

“聽到過這個標準，但我們只負責銷售，并不了解太多情況。”某電動自行車銷售員介紹。問到其是否會向顧客告知這一新標，銷售員給出了否定的答案。

另一家電動車銷售點也已經知道了新標的消息。銷售人員告訴記者，這些車輛出廠時都是20 km/h，可以幫其調至60 km/h。但其他參數肯定是不合新標的，店里的電動自行車重量都遠遠超過55 kg，電機功率則達到800 W，且這些車輛的重量都遠遠超過新標規定，并且全部沒有腳踏板。

某自行車行經銷商告訴記者，他售賣的電動車是嚴格按照1999年的國標生產的，最高速度是20 km/h。雖然可以調整最高速度，但為了穩妥起見，他表示自己的店鋪并不進行這樣的改造。“我也知道這個新標，畢竟和我們息息相關，所以目前我已經停止進貨，等待廠家生產新的產品。”

2. 蘇州多數電動自行車不合規

電動自行車代理商周某告訴記者，根據自己從業十幾年的經驗，現在市場上絕大部分電動自行車都屬于違規。按照原來標準規定電動自行車最高車速不超過20 km/h，但實際往往超過40 km/h；原來規定整車重量不超過40 kg，但部分電動自行車超過70 kg。

尤其是腳踏板，周某表示這已經是幾年前的款式了，目前銷售電動車基本都沒有腳踏板，原有的也都已經改造拆除了。而為了減輕現有車重量，未來很可能會采用鋰電池。

電動自行車行業專家也表示了相同意見。因為整車質量（含電池）不能超過55 kg，這可能會促使采用更輕的鋰電池，然而鋰電池的安全狀態卻不樂觀。對于大多數企業而言，鋰電電動自行車生產可能還不具備充分的生產經驗。

3.新國標限速要求有待廣泛宣傳

家住翠園新村的柴某，工作地點距家5 km，為此他在2017年買了一輛電動自行車作為代步。“主要就是上班用，因為沿路都是商鋪，也是為了安全，自己平時的時速大概在30 km左右。但經常能看到不少電動車飛馳而過，時速應該有接近60 km/h。”

談及新標發布，柴某并不知情。當記者提醒他，新標施行后，其目前的電動自行車將會被淘汰，柴某表示，“新標的速度還是能接受的。所以到時就換新的吧，至于舊的電動車，相信會有回收、換新的處理方法吧。”

4.現有電動自行車如何處理

根據新標規定，新標準正式實施后，對于消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省、自治區、直轄市人民政府根據有關法律規定和當地實際情況，制定出妥善的解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解。

5.新標準下生產企業將面臨重大調整

據了解，新標實施之前的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日，在過渡期內，新標鼓勵生產企業按照新國標組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合新國標的產品，鼓勵消費者購買符合新國標的產品。新國標正式實施后，不符合新國標的產品，不得生產、銷售、進口。

記者注意到，電動自行車新國標是全文強制性標準。也就是說，其所規定內容，未來都將成為電動自行車生產、銷售、使用環節的否決性標準。

業內人士告訴記者，此前的國標不是全文強制，屬于推薦性的標準。“強制性標準對生產企業來說，影響比較大，尤其是現在的規定，可能會大幅拉高整車的成本。”