省道邊坡滑坡的治理方法

劉正強

摘要：省道邊坡滑坡的發生幾率比較高，針對特殊性，在整個實施過程中需要從實際情況入手，做好具體治理工作，提升穩定性。結合實際情況，在整個管理過程中需要突出重點和要點，本次研究中以省道邊坡滑坡的產生因素作為基礎，探究切實可行的治理措施。

【關鍵詞】省道邊坡滑坡；治理方式

滑坡是當前山區公路的主要病害之一，結合高速公路設計形式的具體要求可知，在整個實施過程中需要做好功能分析工作，了解滑坡出現的原因。此外相關工作人員要提升自身綜合能力，掌握防治管理的注意事項。

1. 省道邊坡滑坡成因

1.1人為因素

省道邊坡滑坡和人為因素存在一定的聯系，結合實際情況可知，在整個治理管理中要明確區域的類型，開挖坡腳的邊坡是公路建設出現新生滑坡的關鍵因素，在整個實施過程中要掌握注意事項，以支撐力作為基礎，適當改變原有的受力形式，此外要打破原有的平衡狀態，做好荷載分析工作。以實際選擇概況為基礎，要從區域實際管理的角度入手，明確地形和地質特點，避免出現堆集荷載的現象。

1.2自然因素

出現滑坡的自然因素包括：地震、強降雨以及水位等，結合自然塌陷以及荷載情況等可知，在各個管控階段要明確實際因素類型，提升優勢。此外強降雨是出現滑坡的重要誘因，雨水滲入到坡體后，軟化了潛在的滑動面，降低了土體的抗剪強度，結合下滑力以及滑坡實際情況等可知，需要進行逐級開挖和防護。雨季來臨后，可能存在防護不到位的現象，需要做好整體建設和管理，提升穩定性。

2.滑坡穩定性分析方式

2.1定性分析

定性分析形勢指的是對道路工程地質進行勘察，在調查過程中需要掌握實際治理要求。實質性分析和指導也是關鍵，在后續調查中要進行穩定指標掌握，結合影響因素和干擾條件等可知，在結果評定的過程中要明確穩定性指標，做好績效管理工作，以定性分析模式作為基礎，如果存在管控不到位或者異常等現象，則必然對其產生制約，因此要發揮績效管理的最大化作用。

2.2定量分析

結合數量關系可知，要明確特征類型，結合實際類型可知，提前進行評定和管理。結合平衡分析形式可知，在測量過程中，要明確定量分析指標，以力學基礎作為前提，結合破壞性和邊界條件等，需要進行模擬分析工作，以外部因素和內部因素為前提，對可能出現的異常情況進行分析和計算，提供穩定系數。此外數值分析也是個重要的過程，包括：有限元法、無限元法等類型，結合變形分析形勢和要求等可知，要從各個方面進行預設，提升針對性和穩定性。但是從實際上來看，各種方式有一定的針對性，以巖土體基本結構作為基礎，需要進行數值分析和計算，以坡體內部之間的相互作用作為基礎，需要進一步計算位置情況。

2.3非確定分析模式

該設計形式應用的比較少，但是體現出發展態勢，根據調查可知，影響滑坡穩定性的因素比較多，在地質因素分析的過程中需要明確隨機因素，以建模管理作為基礎，進行多因素分析工作，結合變量因素以及多因素影響等，需要提供切實可行的依據。

3.省道邊坡滑坡防治措施

3.1抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是治理省道邊坡滑坡的關鍵因素，結合實際內容和要求，在整個實施階段需要從實際情況入手，做好治理管理工作，提高穩定性。結合擋土墻的類型和模式，在整個實施階段需要做好事項分析工作，達到理想的優勢。以綜合性防治和管理作為基礎，必須結合實際情況進行，在施工過程中一般情況下采用的是滑坡體向兩邊逐段施工的方式，在施工路段需要確定長度，一般情況在3-6m左右。

3.2抗滑樁預設

抗滑樁的設計也是重點，在實際設計階段，進行穩定性分析工作，抗滑樁將樁打入滑動面以下的穩定層中，結合穩定巖石的錨固作用進行治理和處理。此外結構物的種類不同，抗滑樁應用的過程中，產生的推力比較大，結合穩定性可知，提前進行設計能滿足要求。以施工周期為基礎，為了保證整體安全性和穩定性，需要充分做好排水設計工作，封閉抗滑體的裂縫比較多，結合護壁質量和實際情況等可知，在旱季進行施工管理，能符合實際要求。

3.3錨拉抗滑樁

錨拉抗滑樁在普通抗滑樁基礎上增加了預應力錨索，改變了錨索實際情況，結合受力模式和概況，要進行變形和分析等工作。以受力模式的應用為基礎，結合下滑力和一定的精力情況可知，需要做好位移量處理工作，盡量避免出現變形的現象。以錨索施工量控制作為基礎，錨索施工質量容易出現不符合預應力的現象，工序整體比較復雜，周期長。

3.4預應力錨索

預應力錨索形式以拉力傳輸作為基礎，結合不同類型，要做好巖體承載力分析工作，根據要求，現有工序比較復雜，周期長，在質量管理的過程中需要明確防護類型，掌握關鍵性因素。

3.5刷方減載

刷方減載模式以滑坡體上部主滑路段和牽引段作為基礎，為了避免出現下滑的現象，該設計方式能消除滑坡體的下滑力，在整個治理管理中必須從綜合承載力分析的過程中入手，做好巖體分析工作。以下滑力作為基礎，如何達到永久性治理是重點，要在明確防護指標，在實際管理中對方案進行對比，保證滑坡體安全。

3.6滑坡裂縫防治管理

以不同路段的穩定性分析作為基礎，要進行三疊系處理，以節理發育作為基礎，巖土本身容易出現破碎的情況，層間夾鈣質泥巖，為了避免出現嚴重的破碎或者異常等現象，要掌握層間實際情況，以開挖管理作為基礎，軟化后處理，能提升穩定性。防護管理是個重要的過程，需要一定的時間，根據施工期間形成的防護形式可知，在施工過程中需要掌握逆向因素，在護理管理中進行穩定性分析。針對該滑坡的實際情況，確定采取刷“方減載十錨索框架+抗滑擋墻”的方式對滑坡進行綜合治理，具體為：

（1）對滑坡體進行刷方減載，由原設計五級邊坡調整為十級邊坡，第一、二、三、四、五、六、七級按1：0.5放緩，第八、九、十級按1：1放緩，避免邊坡通過條件穩定性受到影響。

（2）以層級預設作為基礎，標準高度大約在6m的C20片混凝土抗滑檔墻，以開挖破面作為基礎，采用的是掛網噴射的方式進行，厚度大約為10cm，在預設過程中錨索長度大約為18m.在預設階段嚴格按照實際要求進行，提升穩定性，保證合理性。

4.結束語

省道邊坡防治是個關鍵的過程，結合實際要求可知，如何做好建設和管理成為重點，在整個實施過程中要從當前實際管理的角度入手，明確影響因素。在綜合防治和管理中，干擾性因素比較多，需要做好工程評估工作。

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