“公交隱患”成島內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)

本報(bào)駐臺北特約記者　張雯雯

15歲女學(xué)生蘇郁琦放學(xué)搭基隆客運(yùn)去補(bǔ)習(xí)途中，司機(jī)超速拐彎，氣壓式車門發(fā)生故障，她因離心力跌出車外，被車輪重壓身亡。類似案件臺灣每年都會發(fā)生很多起，臺媒30日因此呼吁展開一場“公交車溫柔革命”。

隨著大眾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，越來越多的人選擇公交車作為主要代步工具。統(tǒng)計(jì)顯示，全臺每天有200多萬人次搭乘公交車，以學(xué)生族群為大宗。此外，公交車班次多、行經(jīng)路線廣，也深受銀發(fā)族喜愛。據(jù)《聯(lián)合報(bào)》30日報(bào)道，在臺灣搭公交車，如果車到站，才從座位起身、擠過層層人群，免不了遭司機(jī)或乘客的白眼；或者剛搭上公交車，還沒找到座位坐下，公交車就已開動。不少人因此受傷，80歲的林姓婦人剛上車時，因司機(jī)踩下油門而撞傷膝蓋；上班族孫小姐也曾在到站前因公交車突然加速而往后傾倒。臺北市公共運(yùn)輸處表示，針對去年公交車內(nèi)摔傷乘客的案例調(diào)閱車內(nèi)錄像發(fā)現(xiàn)，不少人都是走動找座位、提前走到車門前等下車而摔倒。據(jù)臺北市統(tǒng)計(jì)，2016年公交車內(nèi)摔傷事故共201起；在201名傷者中，60歲以上有114人，摔傷原因以車輛緊急剎車、乘客車內(nèi)走動沒握扶手最為常見。

媒體分析認(rèn)為，公交摔傷事故頻發(fā)不是單一因素造成的，牽涉乘車文化、駕駛習(xí)慣、業(yè)者心態(tài)及政府把關(guān)是否到位等。很多人不理解，為什么有些公交車司機(jī)總是很急躁、開車橫沖直撞，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2015年至2017年公交車違規(guī)前兩名為“加班超過法令規(guī)定”“駕駛工作七天未休息”，明顯有過勞傾向，有的司機(jī)甚至一天手握方向盤超過14小時。55歲的陳森亮兩度獲得臺南優(yōu)良公交車司機(jī)稱號，他透露最夸張的時候連續(xù)3個月沒有休息，每天早上5點(diǎn)出門，晚上11點(diǎn)多回家，甚至有晚上邊開邊打瞌睡的情況，“可以說是拼著命賺錢”。究其原因，主要是人力不夠。前面提到的蘇郁琦案，出事的公交車車門組件漏氣，三四顆螺絲掉落，而基隆客運(yùn)就將維修業(yè)務(wù)交給一名19歲的技師。經(jīng)濟(jì)日報(bào)網(wǎng)30日直言，公交車司機(jī)似乎成了過勞的高危人群，值勤時昏迷甚至猝死在方向盤上的事件屢屢登上新聞版面，形成公共安全隱憂。當(dāng)他們長期處于高壓、疲勞駕駛的狀態(tài)，自然難以心平氣和地掌握方向盤。

《聯(lián)合報(bào)》30日稱，臺灣捷運(yùn)干凈，乘客守秩序、有禮貌，形成令人自豪的“捷運(yùn)文化”。如今，臺灣也需要一場“公交車溫柔革命”，希望司機(jī)能友善對待乘客，乘客養(yǎng)成良好的搭乘習(xí)慣，“讓我們的公交車文化更優(yōu)雅、更文明”?！?/p>