本報(bào)駐臺北特約記者 張雯雯
15歲女學(xué)生蘇郁琦放學(xué)搭基隆客運(yùn)去補(bǔ)習(xí)途中,司機(jī)超速拐彎,氣壓式車門發(fā)生故障,她因離心力跌出車外,被車輪重壓身亡。類似案件臺灣每年都會發(fā)生很多起,臺媒30日因此呼吁展開一場“公交車溫柔革命”。
隨著大眾運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,越來越多的人選擇公交車作為主要代步工具。統(tǒng)計(jì)顯示,全臺每天有200多萬人次搭乘公交車,以學(xué)生族群為大宗。此外,公交車班次多、行經(jīng)路線廣,也深受銀發(fā)族喜愛。據(jù)《聯(lián)合報(bào)》30日報(bào)道,在臺灣搭公交車,如果車到站,才從座位起身、擠過層層人群,免不了遭司機(jī)或乘客的白眼;或者剛搭上公交車,還沒找到座位坐下,公交車就已開動。不少人因此受傷,80歲的林姓婦人剛上車時,因司機(jī)踩下油門而撞傷膝蓋;上班族孫小姐也曾在到站前因公交車突然加速而往后傾倒。臺北市公共運(yùn)輸處表示,針對去年公交車內(nèi)摔傷乘客的案例調(diào)閱車內(nèi)錄像發(fā)現(xiàn),不少人都是走動找座位、提前走到車門前等下車而摔倒。據(jù)臺北市統(tǒng)計(jì),2016年公交車內(nèi)摔傷事故共201起;在201名傷者中,60歲以上有114人,摔傷原因以車輛緊急剎車、乘客車內(nèi)走動沒握扶手最為常見。
媒體分析認(rèn)為,公交摔傷事故頻發(fā)不是單一因素造成的,牽涉乘車文化、駕駛習(xí)慣、業(yè)者心態(tài)及政府把關(guān)是否到位等。很多人不理解,為什么有些公交車司機(jī)總是很急躁、開車橫沖直撞,調(diào)查發(fā)現(xiàn),2015年至2017年公交車違規(guī)前兩名為“加班超過法令規(guī)定”“駕駛工作七天未休息”,明顯有過勞傾向,有的司機(jī)甚至一天手握方向盤超過14小時。55歲的陳森亮兩度獲得臺南優(yōu)良公交車司機(jī)稱號,他透露最夸張的時候連續(xù)3個月沒有休息,每天早上5點(diǎn)出門,晚上11點(diǎn)多回家,甚至有晚上邊開邊打瞌睡的情況,“可以說是拼著命賺錢”。究其原因,主要是人力不夠。前面提到的蘇郁琦案,出事的公交車車門組件漏氣,三四顆螺絲掉落,而基隆客運(yùn)就將維修業(yè)務(wù)交給一名19歲的技師。經(jīng)濟(jì)日報(bào)網(wǎng)30日直言,公交車司機(jī)似乎成了過勞的高危人群,值勤時昏迷甚至猝死在方向盤上的事件屢屢登上新聞版面,形成公共安全隱憂。當(dāng)他們長期處于高壓、疲勞駕駛的狀態(tài),自然難以心平氣和地掌握方向盤。
《聯(lián)合報(bào)》30日稱,臺灣捷運(yùn)干凈,乘客守秩序、有禮貌,形成令人自豪的“捷運(yùn)文化”。如今,臺灣也需要一場“公交車溫柔革命”,希望司機(jī)能友善對待乘客,乘客養(yǎng)成良好的搭乘習(xí)慣,“讓我們的公交車文化更優(yōu)雅、更文明”?!?/p>
環(huán)球時報(bào)2018-07-31