特大城市公共中心地下空間豎向規劃研究與實踐
——以沈陽太原街地區為例

文/沈陽市規劃設計研究院 王 娜 張年國 董志勇

0 引言

開發利用城市地下空間是城市發展到一定階段后適應城市現代化和城市可持續發展建設的需要。隨著沈陽地鐵1、2號線工程開工建設，城市對地下空間開發需求日益迫切，地下空間進入快速、大規模發展階段，對地下空間的豎向分層合理開發利用成為迫切而重要的研究內容。因此，開展地下空間豎向規劃研究，合理確定城市地下空間開發深度，統籌各種設施與功能，具有重要的現實意義。

1 地下空間豎向規劃研究

根據國內外城市開發建設經驗，綜合城市經濟、地質、地下可達性及氣候條件等因素，建立城市地下空間分層開發模式并針對不同城市用地屬性進行分類規劃控制和引導，沈陽市重點對道路、廣場及新建綠地的地下空間，以及商業與居住用地開發地塊的地下空間等進行了分類控制引導。

1.1 豎向空間分層深度劃定

沈陽地下空間可劃分為淺層、中層、深層。淺層(0～-15m):適合人員頻繁活動區域，為近期開發重點；中層(-15～-30m):人員可達性稍差，重點發展地下交通功能；深層(-30m以下):不適合人員頻繁活動，作為遠景開發預留空間。

1.2 豎向空間分層功能適宜性引導

1.2.1 城市道路地下空間

參考國內外道路地下空間功能，道路地下空間開發設施主要有3類:①交通設施 包括地鐵、地下道路、地下步行道、地下停車場，其中地鐵的開發利用為主體；②市政管線設施 包括市政一般管線、市政干管、綜合管溝；③交通和商業功能并行的地下街。從未來趨勢看，沈陽道路地下空間開發將以綜合管溝、深層地鐵、地下道路和地下物流為主(見圖1)。

1.2.2 城市廣場及新建公園綠地地下空間

廣場地下空間開發功能設施主要有4類:①交通設施 包括地下停車、地鐵；②公共設施 主要為少量商業、文化娛樂設施配套；③公用市政設施包括地下變電站、地下水庫等；④下沉式廣場 是地下空間的主要出入口。新建綠地作為城市重要的生態空間和公共空間，其地下空間的開發應在確保樹木生長對覆土深度要求的前提下采用局部小規模開發(見圖2)。

1.2.3 開發地塊地下空間

開發地塊的地下空間開發利用以附建式和結建式地下室為主，首要功能是滿足建筑物基礎設置需要，同時以建筑設備、停車、商業、倉儲及平戰結合的民防工程為主體進行適度開發利用(見圖3)。

2 太原街地下空間現狀概況

目前沈陽中心城區地下空間開發總建筑面積約1200萬m2，空間分布呈區域聚集特征，青年大街沿線、太原街、盛京皇城等城市公共中心是地下空間開發最集中、開發強度最高的區域，3個地區的開發總量約占全市的37%。大部分地下空間開發深度以淺層(-15m)為主；局部地鐵線達到中層開發深度(-30m)。

太原街地區位于和平區，東至和平大街，西至勝利大街、振工街，南至南五馬路，北至北四馬路，面積約288.6hm2。目前有已開通運營的地鐵1號線通過，遠期規劃新增3條地鐵。現狀地下空間總規模約80萬m2，以地下停車、地下商業功能為主。深度集中在-15m以內。其中地下1層約占60%，地下2層約占38%，地下3層約占2%。

圖1 城市道路地下空間分層功能布局

圖2 城市綠地廣場地下空間分層功能布局

圖3 城市開發地塊地下空間分層功能布局

3 太原街地區規劃引導

3.1 總體功能引導

1)新建公建應開發至地下3層，地下1層布局商業、文化、娛樂等公共服務設施，地下2～3層布局停車、設備間；居住等其他功能按照相關配建要求建設。

2)新建公園綠地、廣場宜進行地下3層開發，以停車功能為主，商業服務為輔。

3)地下街優先滿足步行交通需求，布局適量商業休閑服務設施；各級文保單位、部分防護綠地和規模較小的公園綠地、鐵路用地的地下空間規劃期內不予安排；勝利大街地下為遠期地下道路建設預留空間。

3.2 重要功能節點規劃

規劃以6條地下公共步行通道為骨架，通過地下連廊連通整合地鐵站、沈陽站站前地下疏散廣場、公共建筑地下公共通道，在地下1層形成連續、便捷、舒適的地下步行網絡，與地下商業、文化、休閑、娛樂空間形成互動，構成充滿活力的地下城(見圖4)。

3.2.1 地下步行公共通道規劃

地下步行網絡總長約12 km，覆蓋用地62.6hm2，實現沈陽站及地鐵樞紐站、太原街地鐵樞紐站與地下街、公共建筑地下空間的連通整合，是地下城形成的關鍵節點。

3.2.2 沈陽站樞紐地區與地下街整體連通規劃

沈陽站樞紐地下空間應重點解決交通問題，實現進站和出站人流有效分離、各類機動車有序組織及樞紐與地下街的整體連通(見圖5)。

1)站前廣場地下1層布局地下廣場，快速疏解出站人流，重點打通沈陽站、地鐵1號線沈陽站與中山路、中華路、民主路3條地下街之間的連通通道，實現便捷、舒適的步行聯系，有效實現樞紐客流與商業步行交通之間的無縫銜接(見圖6)。

2)地下2層布局地鐵站廳、社會停車場，滿足出站人流中、長距離通行需求。

圖4 太原街地下城布局

圖6 沈陽站站前廣場地下1層布局

3)地下3層為遠期預留空間。

3.2.3 地鐵1號線站點周邊地下連通規劃方案

通過地下連廊實現地鐵站與地下街地下1層、周邊公共建筑地下1層的無障礙連通，提升開發地塊土地價值和地鐵站點可達性。

在地鐵1號線沈陽站站下規劃建設地下道路，疏解勝利大街過境交通。建議結合地鐵7號線同步建設，深度與地鐵7號線在同層，預留足夠的豎向空間以滿足下穿深度，確保地鐵1號線安全(見圖7)。

規劃建設的南、北街公園設置2處地下社會停車場，開發不少于地下3層。

結合整體改造項目相對集中區域，在地下1層通過地下連廊實現中華路、民主路、南京街3條地下街和沿線12個地塊地下商業內部公共通道的連通，提高地下商業空間的步行可達性(見圖8)。在地下2層設置地下環形機動車通道，長約870m，連通周邊16個新開發的地下停車場，大幅提升太原街地區停車服務水平(見圖9)。

3.3 主要地下市政系統規劃

1)排水干線 排水主干線沿勝利大街、民族街、太原街、同澤街、南京街、和平大街布置，排水主干線埋深4.0～5.5m，地下街開發應滿足排水深度要求。

2)電力隧道 電力隧道沿勝利大街、南二馬路、太原街、咸陽路、南一馬路、和平大街布置，太原街電力隧道結合地下街設置，埋深5.7～6.0m，其他電力隧道埋深9.6～11.5m。

4 結語

本文通過對太原街地區地下空間豎向分層的規劃研究，合理安排商業、人防、地鐵、停車等功能，統籌協調各種設施建設，實現地下空間合理開發利用，對緩解沈陽太原街地區地面交通、充分發揮市級公共中心功能起到重要作用。同時，對城市其他地區道路、廣場及新建綠地、商業與居住用地開發地塊的地下空間開發利用也具有一定的參考價值。

圖7 勝利大街地下道路斷面

圖8 地下1層商業空間連通布局方案