中置軸升級正當時

文AO記者 王蘭

同步歐洲領先科技并與中國國情實際相結合的上汽紅巖，在中置軸產品上又帶來了哪些新玩法？

按照最新GB1589法規規定，今年7月1日起，不合規轎運車就將全面禁止通行。所替換的合法車型為6位運輸半掛商品運輸車和10位運輸中置軸轎運車兩種。

在連續多年位居世界汽車銷量第一的中國，多數轎車通過公路運輸完成，因此，轎運物流有著龐大的運輸需求。新規實施后，不合規轎運車——“飛機板”將被清退，中置軸轎運車勢必會有強大的需求。

同時，除了中置軸轎運車外，今年4月，交通運輸部再度發文，要求開展模塊化中置軸貨運列車示范運行工作，再次將中置軸貨運列車推向風口。為此，不僅國內重卡企業紛紛出手，就連進口品牌也來搶占市場。

那么，對于減少了運輸數量的中置軸轎運車以及即將實施的中置軸貨運車，它們都能保證運輸用戶的利潤嗎？

效率不降反升

有著國內最長中置軸轎運車駕駛運營經驗的李師傅表示，與過去相比中置軸轎運車的運輸效率不降反升。

據介紹，李師傅所駕駛的中置軸轎運車，正是去年5月份第一批上路實現運營的上汽紅巖中置軸轎運車。在駕駛紅巖中置軸轎運車之前，李師傅已經有近10年的半掛轎運車駕駛經驗，因此，對于中置軸轎運車和超長半掛轎運車最具發言權。

他認為，從運輸商品車的數量上來看，中置軸轎運車比不合規的半掛轎運車看似少拉幾輛，但綜合算下來，中置軸轎運車的運輸效率絕不比超長半掛轎運車低。除了更靈活的運輸方式和更高的安全性帶來更優的運輸成本外，李師傅稱，他所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運車在動力性和燃油經濟性方面，相比此前駕駛的不合規半掛轎運車，也為其節省了大筆運費開支，成為提升運輸效率保證利潤的關鍵因素。

據介紹，李師傅所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運車，搭載的是上汽動力SC7H280發動機，最大功率達到280馬力，最大扭矩達到1000N.m，平均油耗僅為28L/100KM，在同樣的運輸條件下，上汽紅巖中置軸轎運車100L油比原來的超長半掛車跑得遠。與此同時，在國家新規政策環境下，中置軸轎運車的前行速度也不受限制，不像以往的超長半掛車，由于車體超長超寬，笨重不靈活，行駛速度非常緩慢，尤其在通過高速收費站時，通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。而中置軸轎運車完全符合法規規定，可以以正常時速快速前行，上汽動力SC7H發動機強勁平順的動力輸出讓駕駛更輕松，再加上中置軸轎運車不挑路口，如此一來，節省下的時間成本也極大提高了運營效率。

上汽紅巖常務副總經理、營銷公司總經理施軼才曾表示：上汽紅巖的產品同步歐洲領先科技、與中國國情實際相結合，在安全、可靠、經濟、舒適等方面有著自己獨到的優勢，特別是在安全方面，上汽紅巖保有量25萬輛重卡中，近五年無一例因交通事故致駕乘人員死亡。

據上汽紅巖的4S店相關人員介紹：在安全性能方面，傳統轎運車超長、超寬的車體對駕駛員的視線造成很大盲區，而中置軸轎運車能較好地避免此類問題的發生，國內最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車整車只有22米長，完全符合法規要求，其轉彎半徑在12.5米以下，安全性能更高。

除了優異的動力性能和燃油效率，讓李師傅贊不絕口的還有上汽紅巖貼心周到的售后服務。李師傅稱，他所駕駛的這款中置軸轎運車有48個月的保修期，此前駕駛的各類車型都沒有這么長的保修期。“不過到目前為止，我駕駛的這輛紅巖中置軸轎運車整車性能十分穩定，發動機也從來沒有出現過故障。”

國內率先上路的上汽紅巖中置軸貨運列車，就是依托歐洲IVECO的成熟技術優化開發而來，不僅更適應國內法規和道路運輸環境，在整車穩定性上也更有保障。自去年7月份攜手申通快遞正式上路后，紅巖中置軸貨運列車成為越來越多快遞物流公司的首選車型。

減少運力浪費

近日，一直在中置軸轎運車細分市場處于市場領先地位的上汽紅巖又對中置軸車型賦予新玩法——中置軸翼開式列車。

上汽紅巖推出的新型中置軸車型是中置軸轎運車與中置軸貨運列車的結合體，前半部分是貨運列車的箱體設計，后半部分則是中置軸轎運車的掛車。

據了解，該車型是上汽紅巖積極響應國家降本增效法規要求，與國內整車與零部件物流運輸企業巨頭安吉物流強強聯合，基于C2B模式創新打造的新型中置軸車型。整車長接近20米，做到了法規規定范圍內的最大尺寸，前半部分的貨箱長近7米，可輕松容納一輛商品車，采用飛翼開門設計，側面和后面可同時打開，帶來更高的裝卸效率，同時，箱體開度大，也使得大件物品的裝卸更為方便，尤其適合汽車零部件的運輸；后半部分的轎運車掛車，最少可裝載4輛商品車。該車型是上汽紅巖與安吉物流深度定制的成果，對于充分利用中置軸車型運輸能力，最大程度提升運輸效率、降低運輸成本具有突出意義。

隨著物流行業的飛速發展，運輸量不斷增大的同時，也帶來一系列物流流向不平衡造成的運力浪費問題。比如一批貨物送達目的地時，返程卻不能滿載而歸，或者同方向的不同貨物，卻要使用兩輛甚至多輛運輸車，單向空載的情況極為常見。因此，能夠實現更高效甩掛運輸的中置軸車型一出現，便讓眾多物流運輸企業眼前一亮，其不僅很大程度上緩解了運力浪費的問題，更是新法規明文鼓勵的先進車型。而如今，上汽紅巖再次創新研發出中置軸翼開式列車，進一步突破了運輸貨物種類的限制，使得零部件與商品車可以靈活組合，當其中某個類型運力不足時，就可使用中置軸翼開式列車進行運輸，再加上中置軸車型特有的甩掛功能，更大程度上提升了物流企業的運輸效率，節省了運輸成本。

據上汽紅巖相關負責人介紹，該車型目前已完成整車性能測試和試運行，即將正式上路投入實際運營。

實際上，在發達國家，中置軸貨運列車已經應用得十分普遍，國際領先重卡企業都有著十分成熟的技術經驗。而國內率先上路的上汽紅巖中置軸貨運列車，就是依托歐洲IVECO的成熟技術優化開發而來，不僅更適應國內法規和道路運輸環境，在整車穩定性上也更有保障。自去年7月份攜手申通快遞正式上路后，紅巖中置軸貨運列車成為越來越多快遞物流公司的首選車型。

上汽紅巖中置軸貨運列車在運輸效率上達到了全新的高度。其整車貨箱長度接近17米，在法規規定范圍內做到了最大尺寸，最大容積可達117平方米，相比傳統車型容積提升40%以上。加之其全車采用新材料、新工藝、歐洲標準整體輕量化設計，在保證產品使用強度和安全性的前提下，從另一方面提升了整車的載重量。

總之，用戶的信賴是企業的立足之本，上汽紅巖作為國內第一個重卡合資企業，其始終堅持品質至上的理念正在不斷擴大用戶群體。