連云港港區霧航注意事項

王忠可

論述連云港海域的海霧的氣候分布、季節變化等特點，對港區霧航時的操縱以及注意事項進行探討。

在連云港港區，每當3-6月，是海霧相對集中之季，霧航也是駕駛人員經常面臨的問題。霧航給航行船舶帶來了諸多不確定因素，也增加了船舶安全航行的風險。霧航事故往往是由于思想麻痹，不守規則，措施猶豫、坐失良機，偏航失誤，雷達助航，運用失當等原因造成的。加強對霧航的學習了解，對每個駕駛人員都至關重要。

一、連云港港霧的特點

連云港地處三大霧區之一的黃海中部沿海，年平均霧日47天，集中在3月至6月，以4月至5月最多。冬春季節易受冷空氣頻繁影響，由冷空氣影響成霧的次數占總霧次的15%，且多為濃霧，并會出現海上濃霧，但陸地能見度良好的現象。成霧時以弱冷空氣過程為主，風向偏北，風速一般小于8m/s，成霧的相對濕度條件有晝夜之分，夜間發生的霧多數出現在空氣處于或接近飽和狀態下，而白天發生霧時相對濕度條件限制要低一些；春夏季節，連云港海域則多為典型的平流霧，分南風霧和東風霧，一般凌晨起霧，隨陽光照射逐漸變淡或消失，如至中午不散，則全天不宜消散。

二、連云港港區航道特點

連云港航道為人工航道，航道水深與不可航水域水深變化明顯，且助航、定位標志完備，如不發生特殊操作，不宜造成擱淺事故。但主航道和錨地分布距離較遠，25萬噸級航道全長52.9km，包括外航道內段和外航道外段。由于主航道距離長，在能見度不良時，經常遇到視線短時驟變的情況，再加上港外航道兩側漁船、漁網密布，疏浚船只眾多，給航行安全帶來不利影響。

連云港主航道甲段36#浮附近的航道兩側，建有南北擋浪堤。堤口水域有強勁橫流，能見度不良時，應謹慎駕駛，勤測船位，盡量避免在此處追越或交匯。

三、霧航時的準備及注意事項

1、霧航設備的檢查

隨著全球航運的快速發展，AIS、VHF在避碰中的應用越來越為駕駛人員所重視。特別是在能見度不良及在受限水域的船舶，可及早從AIS或從VTS獲取來船信息，通過VHF可彼此了解對方的行動意圖和動向，從而迅速對局面和碰撞危險作出正確的估計，有利于避免雙方采取不協調的行動。

2、加強理論知識、技能和心理}：的準備

當霧季來臨時，要及時學習了解連云港海事局發布的海事通告和近期的港區通航環境，嚴格按照規定要求處理現場情況。同時，也要遵守現場或者VTS中心的指揮，不盲目冒險霧航。除此之外，還要增強船舶操縱的理論知識和操縱技能。

3、確保霧航安全的關鍵因素是保持正規嘹望。

海上碰撞事故統計表明，疏忽嘹望或未能保持正規嘹望，是導致碰撞事故的重要原因或是主要原因。視覺與聽覺是嘹望人員保持正規嘹望的兩種最基本、也是最重要的常規手段。即使裝備有現代化助航設備的船舶，視覺嘹望仍是最基本的手段，其最大的優點是方便、直觀，并能迅速地獲得準確消息，而且不受多方面因素的約束。

4、牢記一條線、兩個圈、三個“S”的意義

4.1、分隔線。一條線就是指“分道通航制”的“分隔線”或“分隔帶”。分道通航制的建立，可以避免不必要的航行交叉，減少碰撞機遇，從而保證航行安全。

4.2、兩個警戒圈。兩個圈是指在霧航中使用雷達要有兩個警戒圈：一個5n mile減速警戒圈，二是2n mile停船警戒圈。

4.3、三個“S”。三個“S”是指安全航速（ Safe Speed）、右舵（StarbordRudder）、停船（Stop Ship）三個英文字組的英文字首。因為安全航速、右舵、停船時保證霧航安全的關鍵，駕駛人員必須牢記，以確保霧航安全。

（1）安全航速：安全航速有兩個含義，一是便于可采取適當和有效的行動避免碰撞；二是在適合當時環境和情況的距離以內把船停住。霧航中在使用安全航速時，應重點放在滿足后一種含義上。

（2）右舵避讓：對正橫前的目標，如果必須用舵避讓的話，就得采用右舵避讓的手段，必須牢記要大角度右讓。

（3）停船：當有碰撞危險時能把船停住是霧航中避免碰撞的最有效的措施。船舶在霧航中利用雷達繞過靜止的礁石、燈船，比較容易，處理運動中的船舶，就比較困難。因為前者是靜止的，后者是運動的。假如能夠把船停住，讓對方通過，以靜待動，使避讓動作簡單化，許多霧中緊張局面和碰撞事故都可避免。

四、連云港基地碼頭進出方法和注意事項

東海救助局連云港基地碼頭位于連云港東西連島南側，連云港港口航道北側，位置為3444.9N/11927.6E。其主要功能是為東海1號位救助船舶和基地救助船艇靠泊補給和維護保養，同時為救助作業提供岸基支持。

連云港基地碼頭全長約200米，泊位前水深經過疏浚后約為6.5米。碼頭連線走向為319°——139°。碼頭兩端延伸約15米也經過疏浚。港池范圍大約是碼頭外沿130米，而港池范圍外均為淺灘，水深在3.0米左右，主航道距碼頭距離約300米，港池進出口寬度約120米，且無任何標志。港池內水流較小，風對船舶的操縱影響比較大，受南風的影響比北風大，尤其是東南或西北風對船舶進出港池影響更大，容易使船舶橫向位移加大而漂向兩側淺灘，發生擱淺安全事故。

船舶進出港時要注意：1.到達7號（3444.933N，11927.685E）航路點之前要將船速控制在5節以下，尤其是在東南或西北風較大時，速度過快容易造成船舶來不及轉向而沖上港池附近的淺灘，造成船舶擱淺，同時要備妥側推，必要時協助轉向。

因為附近沒有明顯和準確的轉向標志，因此要將7號（3444.933N，11927.685E）航路點輸入GPS，或標注在電子海圖上，從而保證船舶能準確的沿著計劃航線進入港池，保證安全。

霧航時，最好的避讓就是避免產生碰撞局面，這需要有一種超前的預判能力。霧中航行的過程變化莫測，無論如何都要積極謹慎地航行。本著“車讓為主、舵讓為輔、對小船敬而遠之”的原則，安全度過每個霧季，安全航行于連云港港區。