新能源汽車邁進(jìn)后補(bǔ)貼時(shí)代

◎《新產(chǎn)經(jīng)》郭師緒

新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，這勢(shì)必倒逼整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)也在發(fā)生變化。

歷經(jīng)4個(gè)月的過渡期，6月12日起，新能源車補(bǔ)貼新政開始實(shí)施。

2018年2月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知規(guī)定從2018年2月12日至2018年6月11日為新政過渡期，過渡期內(nèi)，新能源乘用車按照2017年補(bǔ)貼額度0.7倍進(jìn)行。6月12日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行。

新政鼓勵(lì)高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車則取消補(bǔ)貼。新政除了將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)劃分重要指標(biāo)，搭載動(dòng)力電池能量密度水平也決定了補(bǔ)貼額度。政策要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于105-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼、120-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼、140-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼、160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

對(duì)比新舊補(bǔ)貼政策，新政對(duì)于純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼將以續(xù)航里程300km為分割點(diǎn)，300km以上車型補(bǔ)貼額度上調(diào)、300km以下車型補(bǔ)貼下調(diào)；插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼額度則下調(diào)0.2萬元。

從補(bǔ)貼新政來看，對(duì)于續(xù)航里程低和電池密度低的產(chǎn)品補(bǔ)貼是低了，但對(duì)于水平高的，達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品來說，補(bǔ)貼不僅沒有降，反而更高了。

2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家補(bǔ)貼）

倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)

近年來新能源汽車政策逐步退坡，為倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做了有序鋪墊。此前，“雙積分”新政提出，2019年新能源汽車積分比例要達(dá)10%，2020年積分比例進(jìn)一步提高到12%，為車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)、新能源產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張勾勒出明晰的時(shí)間表。

針對(duì)此次補(bǔ)貼新政，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新的補(bǔ)貼政策意圖十分明確，就是要引導(dǎo)整車廠和動(dòng)力電池廠商加快技術(shù)升級(jí)步伐，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)社會(huì)的主要矛盾也已轉(zhuǎn)變，缺的不再是數(shù)量，而是質(zhì)量。而技術(shù)創(chuàng)新仍是我國(guó)新能源汽車企業(yè)的短板，尤其是動(dòng)力電池至今未取得革命性突破，制約著新能源汽車發(fā)展。

新的補(bǔ)貼政策方向非常清晰，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補(bǔ)貼削減甚至完全取消的情況。新政整體來看，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低于150公里的車型將不再享有補(bǔ)貼；而續(xù)航里程在150-300公里的車型補(bǔ)貼則下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

補(bǔ)貼新政對(duì)電池技術(shù)門檻的提升，使得一些落后產(chǎn)能庫存推高。據(jù)磷酸鐵鋰電池公司沃特瑪上市母公司公告顯示，沃特瑪在2017年銷售的動(dòng)力電池中符合最新補(bǔ)貼要求的動(dòng)力電池占比為53.67%，其中滿足能量密度115Wh/kg以上的動(dòng)力電池收入占比僅為14.29%，沃特瑪在新政之后出現(xiàn)了一些訂單以“規(guī)格變更”為由終止執(zhí)行的情況。

從目前磷酸鐵鋰電池頭部企業(yè)的電池能量密度情況來看，磷酸鐵鋰電池或?qū)⑼顺龀擞密囀袌?chǎng)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門檻的提升，也向車企發(fā)出了清晰的技術(shù)升級(jí)信號(hào)。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)主流新能源車企的主流純電動(dòng)乘用車，續(xù)航里程均邁入了300公里時(shí)代,其中，騰勢(shì)500、即將上市的上汽榮威MARVEL X，最大續(xù)航里程都達(dá)到了500公里。國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池廠商提供的電芯能量密度也提升很快。據(jù)悉，目前，寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190-210Wh/kg之間，今年年底將提升至210-230Wh/kg。而今年年底，比亞迪也將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。

業(yè)內(nèi)人士指出，補(bǔ)貼新政更傾向于高續(xù)航里程、高能量密度車型，對(duì)于這類新能源汽車，補(bǔ)貼不降反增，這意味著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將從“普惠制”向“擇優(yōu)制”轉(zhuǎn)變。這樣的設(shè)置，其實(shí)就是在倒逼新能源汽車生產(chǎn)廠家對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面升級(jí)，由于高續(xù)航里程對(duì)電池容量需求更高，在目前的電池技術(shù)還沒有取得突破性進(jìn)展的前提下，高續(xù)航里程需要有更大的能容納電池的空間。

對(duì)此，中研普華研究員許俊龍也向《新產(chǎn)經(jīng)》表示，新能源汽車的電池技術(shù)指標(biāo)體現(xiàn)在汽車?yán)m(xù)航里程和能量密度上，國(guó)家把補(bǔ)貼傾向于高續(xù)航里程、高能量密度車型，意在鼓勵(lì)車企加大研發(fā)投入，攻克電池技術(shù)的難關(guān)。同時(shí)隨著新能源汽車市場(chǎng)的開放，補(bǔ)貼傾斜也在引導(dǎo)車企生產(chǎn)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型出來。

消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移

從目前的市場(chǎng)情況看，雖然補(bǔ)貼力度正在逐步減弱，但新能源汽車市場(chǎng)的熱情仍然高漲。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長(zhǎng)114.5%；新能源商用車同比增長(zhǎng)192.7%，均出現(xiàn)大幅上漲。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政實(shí)施后，對(duì)消費(fèi)者的影響并不是很大。畢竟這個(gè)補(bǔ)貼是給廠家的，當(dāng)前大多數(shù)廠家的售價(jià)已經(jīng)是按照補(bǔ)貼最高標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行了，而那些沒有拿到地方補(bǔ)貼的廠家，銷售新能源汽車時(shí)則以廠商補(bǔ)貼的方式來降低售價(jià)，因此此次國(guó)補(bǔ)增長(zhǎng)了之后，相應(yīng)的廠商補(bǔ)貼會(huì)有所減少。而被降低了補(bǔ)貼的車款，在接下來也或?qū)⒈粡S家退市處理。所以就單從售價(jià)來說，對(duì)消費(fèi)者的影響并不大。

電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊向媒體表示，消化補(bǔ)貼退坡的壓力，企業(yè)一般會(huì)采用三種辦法，一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業(yè)降價(jià)。一般來說，汽車廠商不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而讓消費(fèi)者花更多的錢。

此外，也有媒體指出，盡管補(bǔ)貼退坡，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，幾乎沒有車商把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。比亞迪、吉利、北汽等多家車商均表示，不會(huì)漲價(jià)，將自我消化補(bǔ)貼退坡影響。

新能源汽車能否跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn)，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的接受度。高瞻新能源創(chuàng)始人徐維翰指出，新政對(duì)市場(chǎng)來說，肯定是正向的帶動(dòng)作用，對(duì)于終端的消費(fèi)者來說，感受不到補(bǔ)貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續(xù)航里程的提升，隨著性能的提升，價(jià)格不降，但品質(zhì)提升，所以是刺激了終端的需求。

乘用車市場(chǎng)正在成為我國(guó)的新能源汽車主流市場(chǎng)。2017年，新能源乘用車銷售量為57.8萬輛，占新能源汽車銷量的比例為74%。有券商分析師預(yù)測(cè)，2020年這一比例將超過83%。主要是因?yàn)椋环矫妫?017年乘用車雙積分政策落定，新能源汽車推廣目錄中乘用車款數(shù)逐批增加。另一方面，未來乘用車單車帶電度數(shù)和續(xù)航里程的提升將迎合更多消費(fèi)者的需求。

許俊龍也表示，隨著新能源汽車補(bǔ)貼力度的傾斜，車企的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將向續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型傾斜，而關(guān)注價(jià)格的消費(fèi)者也將更多考慮航里程長(zhǎng)的新能源車型。