讓速度激情綻放

衛東

F1每個賽季都有新的變化，這個賽季也有新氣象，首先中國大獎賽在 2018 賽季賽歷上與巴林大獎賽對調了時間，延遲了一周，以避開上海的雨季；其次，P Zero 紫色極軟胎在中國上演賽季首秀；第三是今年新推出的 “F1倍耐力極速體驗”（Formula 1 Pirelli Hot Laps） 項目在上海賽道展現，讓大獎賽車手駕駛超級跑車帶著你體驗這項終極運動。

還有個新現象是在中國大獎賽上首次輪胎配方組合中出現跳檔的配方——白色中性胎、黃色軟胎和紫色極軟胎，還有在中國大獎賽亮相可能性很高的Cinturato 濕地輪胎。在往期的比賽中，換胎策略總能帶來格外不同的結果，而今年的結果更是大大出人意料，長時間的安全車，加之比排位賽日高了近20℃的賽道溫度影響了比賽。

如果把大獎賽比作馬拉松，一個小時的排位賽就是短跑，但對于P房中的團隊來說，“短跑”更讓他們喘不過氣來。排位前，工程師和車手要對賽車進行最后的調校，還要確定好排位賽的出場策略。排位賽成績也將是所有信息的匯總結果，但這也不一定保證正確，因為外圍環境的巨大變化，其結果也會大大出乎我們的意料，就像今年的上海站。

當12分鐘的第三節排位賽Q3只剩下3分鐘時，2018賽季F1中國站最后的桿位之爭打響，萊科寧在最后一圈以1分31秒182的好成績刷新了自己的最快圈速，而維特爾的最后一個飛馳單圈更加完美，以1分31秒095拿下桿位，這也是維特爾繼巴林站后連續第二站奪得桿位，萊科寧以落后0.087秒位居第二。至此，法拉利車隊在本賽季前三站中連續兩站包攬頭排發車位置。博塔斯、漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多分列三到六位。

隨著賽車的轟鳴，F1中國站在北京時間4月15日下午14點10分開賽，萊科寧便緊隨維特爾沖在了最前面，而梅賽德斯的兩位車手在緊緊追趕法拉利。跑過一圈后，領跑的維特爾逐漸開始嘗試拉開與后車的差距，前六位維特爾、萊科寧、漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘、里卡多之間距離都不是很遠，形成了第一集團軍。

周日的上海國際賽車場晴空萬里，賽道溫度達到了39攝氏度，高溫的天氣對于輪胎有著更大的壓力，輪胎使用策略顯得更為重要。使用極軟胎起步的里卡多在第17圈結束時便換上了中性胎，隨后兩圈，漢密爾頓和博塔斯也先后完成進站，換上中性胎。第20圈，維特爾也換上了白色中性胎，但出站后被博塔斯超越，丟掉了領跑的位置。而萊科寧則到了第28圈才回站換上中性胎。

隨著小紅牛的兩位車手在14號彎發生了碰撞，安全車出動領跑以清理賽道。對于想以一次進站取勝的法拉利和梅賽德斯車隊而言，這次遭遇了變數。在趁安全車出動時兩位紅牛車手則再次進站，換上了給紅牛賽車注入了新活力的黃色軟胎，讓里卡多在隨后完成了對第一集團軍的超越。比賽接近尾聲時，觀眾臺發出了巨大的騷動，原來里卡多完成了對領跑者博塔斯的超越，成為了新的領跑者，并堅持到了終點。紅牛賽車是僅有的七輛使用紫色極軟胎起步的賽車之一，而執行兩停策略贏得了比賽勝利。

2018賽季F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場經過56圈的激烈爭奪，從第六位使用極軟胎起步、執行了兩停策略的紅牛車手里卡多最終贏得了中國大獎賽的勝利，拿下職業生涯第6勝，同時他也是中國大獎賽第9個冠軍。職業生涯第100場的博塔斯拿下第二，萊科寧獲得第三。

比賽中第一集團的較量非常激烈，緊咬直至沖線——管理輪胎成為了最重要的任務。賽后，不同輪胎的當日最快圈速便統計出來了，中性胎是萊科寧—1分36秒456，軟胎是里卡多—1分35秒785，極軟胎是格羅斯讓—1分37秒410。不同輪胎的當日最長圈數統計是漢密爾頓以中性胎跑了38圈，埃里克森和阿隆索以軟胎跑了29圈，加斯利和奧康以極軟胎跑了25圈。取得第二名的梅賽德斯車手博塔斯的策略和冠軍完全不同，他和隊友以及法拉利雙雄相似，都從軟胎起步，使用一停，換上中性胎。比賽中存在著大量不同的策略，多位車手用到了全部三款配方的輪胎。

上海國際賽車場提供了大致相等的直道和彎角組成，而這里的彎角則覆蓋了各種速度和彎角類型。其中，1號彎是一個減速的弧線彎，通向連接到2號彎的一段直道，而13號彎則是一個高速長彎，這兩個彎是對輪胎要求最高的彎角。而賽道里有著一條超長直道，直接影響著輪胎的冷卻，這就意味著車手們需要格外關注制動區域，同時也是超車的關鍵點?？偠灾?，對于輪胎消耗比較突出的上海F1賽道而言，要謹慎使用一停策略。如2017賽季上海站比賽的輪胎策略受到了雨水和安全車的影響，漢密爾頓以執行使用濕地胎起步，后兩個賽段均是軟胎的兩停策略贏得了比賽。

賽后，倍耐力賽事總監MARIO ISOLA表示：“在巴林站之后，我們再次享受了這場比賽，領先集團的輪胎策略全然不同，最終帶來了一場策略多變的精彩比賽。今天的賽道溫度較之這個比賽周末前幾天高了將近20℃，這就意味著車隊們面對著一場充滿未知的比賽，因為這個周末此前他們從沒有在這種賽道溫度環境里跑過。另一個影響到比賽策略、進而最終決定比賽結果的，是一個長時段的安全車時段，使得紅牛得以在這一有利時刻進站更換輪胎，而這一時間段對于留在賽道上的賽車來說，同樣減少了每個人的輪胎磨損和性能衰退?？傆嬘辛卉囀郑ü谲娷囀?，都用到了全部三款配方的輪胎?！?/p>

在賽道上除了精彩的比賽外，還有誘人的“F1倍耐力極速體驗”（Formula 1 Pirelli Hot Laps）項目，這也是今年新推出的，讓大獎賽車手駕駛超級跑車帶著你體驗這項終極運動之旅。通過倍耐力和超級跑車制造商邁凱倫和阿斯頓馬丁、奔馳-AMG的合作帶來驚心動魄的體驗。在上海賽道上有兩輛阿斯頓馬丁DB11、一輛邁凱倫570 S、一輛邁凱倫570 GT、兩輛梅賽德斯-AMG GT R為幸運的觀眾帶來終極體驗，展示超跑性能的同時，也展現出高性能公路輪胎倍耐力P Zero的出色性能。

F1作為當今世界最高水平及最知名的賽車比賽之一，所擁有的不僅是最前沿的技術，且自身已經成為一個品牌。作為F1官方獨家輪胎供應商，倍耐力除了提供不斷提升性能的輪胎外，也一直在不遺余力地幫助推廣F1賽事。在賽事支持上，除了F1之外，倍耐力在全球為超過350項其他兩輪和四輪賽事供應輪胎，全年場次超過2000場的倍耐力賽事輪胎在為大家帶來欣賞速度激情的同時，也為倍耐力輪胎技術的不斷進步作出了貢獻。