Jeep大指揮官

馬爽

都說開Jeep的男人“不顧家”，整天在外面“野”。其實(shí)，這種錯(cuò)覺來自于之前Jeep的產(chǎn)品定位，牧馬人、指揮官、大切諾基，個(gè)個(gè)都是天生的越野高手。隨著指揮官的停產(chǎn)、大切諾基的換代，Jeep的產(chǎn)品定位也逐漸改變。牧馬人作為Jeep惟一的精神圖騰被保留了下來，后續(xù)車型在保留Jeep一貫的越野天性外，被注入了更多的功能性。自由俠、自由光、指南者就是最好的例子。

借著北京車展前夕，Jeep發(fā)布了全新“大指揮官”，雖然這位“指揮官”并不是我們之前熟悉的那位Commander，但在我看來它的市場銷量一定不會(huì)差。首先，我承認(rèn)它的確是一臺(tái)“土生土長”的Jeep車型，但如今的“中國特供”已經(jīng)不再是貶義詞。就像這輛大指揮官，是由廣汽菲克發(fā)起，集合全球FCA資源歷時(shí)4年專門針對(duì)中國市場和消費(fèi)者打造的一款更加符合中國消費(fèi)者喜好的7座SUV車型。

7座車型在現(xiàn)在擁有著較高的關(guān)注度和話題性，所以這輛大指揮官在上市前就受到了多方關(guān)注。你是否還記得Jeep之前推出的“云圖”概念車？作為量產(chǎn)車型的大指揮官幾乎保留了其眾多的設(shè)計(jì)元素。第一眼望去，這輛大指揮官給人的印象并不像牧馬人的那種隨性而生的life style，更像是一位成熟穩(wěn)重、事業(yè)有成的居家好男人。標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵采用了全鍍鉻裝飾，LED前燈組也采用了家族的分離式設(shè)計(jì)，分辨度極高。下方的雷達(dá)探頭和傳感器和大切諾基一樣，被安裝在了牌照架的正下方。整車的線條很平直，但不會(huì)給人一種棱角四方的感覺。車尾的設(shè)計(jì)也采用了Jeep最新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，橫貫車尾的鍍鉻腰線使其立體感、層次感更強(qiáng)。尾燈采用了和指南者一樣的設(shè)計(jì)，個(gè)人看起來更像一只“貓頭鷹”。雙邊的排氣設(shè)計(jì)獨(dú)具運(yùn)動(dòng)氣息，近乎垂直的尾部也為車內(nèi)空間帶來了進(jìn)一步提升。

“大”成為了目前中國消費(fèi)者一個(gè)很重要的考量因素，指揮官的尺寸與漢蘭達(dá)、銳界不相伯仲。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，指揮官的塊頭很大卻不會(huì)給人感覺很笨拙。19英寸的輪圈以及235/55 R19的輪胎也同樣可以看到這款指揮官的定位，舒適的公路性中兼?zhèn)湟欢ǖ脑揭靶裕吘顾耘f是一輛“Jeep”。

大指揮官的內(nèi)飾也采用了Jeep最新的設(shè)計(jì)語言，和大切諾基很相似，從拉開車門的一瞬間給人一種很強(qiáng)的豪華質(zhì)感。“全場和SUV”是官方給出的定位，的確，這輛大指揮官的內(nèi)飾既保留了居家風(fēng)，同時(shí)也適合一定的商務(wù)場合。你能夠觸及的地方都采用了真皮和軟性材質(zhì)包裹，而且大面積地采用了真皮，這可不是一般的真皮，是地道的意大利頭層小牛皮。7個(gè)座椅都采用了Nappa真皮包裹，無論是手感、質(zhì)感、工藝以及乘坐的舒適度都體現(xiàn)了一輛豪華SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)。在這里我特別想表揚(yáng)一下大指揮官的第三排，座椅靠背角度可調(diào)而且坐姿不再是“墩麻扎”式。“這真是一臺(tái)我也能舒適乘坐的第三排座椅。”

除了寬敞舒適的空間，科技感也是大指揮官的另一標(biāo)簽。儀表盤采用了機(jī)械式加大尺寸液晶屏的組合。液晶屏顯示的信息比較豐富，遺憾的是沒有越野狀態(tài)的顯示。中控觸摸屏采用了和全新牧馬人相同的Uconnect系統(tǒng)，上手簡單支持多種應(yīng)用程序。相信，未來中期改款的Jeep產(chǎn)品都將會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。

寬大厚實(shí)的真皮加木紋裝飾方向盤來自大切諾基握感出色，電子助力轉(zhuǎn)向很輕盈，但不失路感。即使讓這臺(tái)體重將近2t的大塊頭原地揉庫，單手操作也是信手拈來。旗艦版還配備了ACC智能巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持和并線輔助等眾多主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

按下一鍵啟動(dòng)按鍵，傳至車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和震動(dòng)微乎其微，這是作為一輛豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，好感油然而生。前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中是一臺(tái)來自同集團(tuán)阿爾法·羅密歐的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，之前試駕Giulia時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)讓我很是喜歡。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195kW最大功率和400Nm最大扭矩。采用了輕量化全鋁合金缸體、高效的中置直噴和渦輪增壓、集成排氣歧管和水冷中冷器進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。和Giulia不同，大指揮官的機(jī)艙中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被橫置在里面，邊上的則是來自ZF的9擋自動(dòng)變速器。這臺(tái)變速器的調(diào)校完全偏向舒適，平順性十足。但大指揮官的油門踏板初段有些過于靈敏，中后程油門踏板很沉穩(wěn)，需要短暫的適應(yīng)。急加速時(shí)，這臺(tái)變速器響應(yīng)迅速降擋積極，能夠準(zhǔn)確貫徹駕駛者的意圖。巡航狀態(tài)下，擁有4個(gè)超速擋的變速器可以在120km/h時(shí)掛入第9擋，手動(dòng)模式則可以在110Km/h時(shí)就能夠掛入第9擋。此時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，豐富的變速器齒比對(duì)于提升燃油的經(jīng)濟(jì)性有著重要的作用。和其他四驅(qū)車型不同的是，大指揮官在兩驅(qū)狀態(tài)下傳動(dòng)軸也是靜止的，可進(jìn)一步降低油耗。

非鋪裝路況下更能夠體現(xiàn)大指揮官的穩(wěn)重型，整體調(diào)校更加偏向舒適的底盤和懸架呈現(xiàn)出更好的韌性，對(duì)于細(xì)小瑣碎的振動(dòng)能夠做到徹底隔絕，對(duì)于較大的振動(dòng)過濾得很干脆，完全感覺不到多余的動(dòng)作。雖然，大指揮官采用了一套Active Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但同樣擁有著不錯(cuò)的脫困能力。該系統(tǒng)完全有電腦控制，當(dāng)偵測到打滑時(shí)系統(tǒng)將自行控制各個(gè)車輪的扭矩分配。Auto模式下電腦可在0.2s內(nèi)迅速完成兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。

全新的外觀設(shè)計(jì)、高效的動(dòng)力總成、豐富的配置以及寬敞豪華的駕乘感受，作為一款為國人量身打造的Jeep，我相信大指揮官必定能夠獲得更多的認(rèn)同。27.98萬元的起售價(jià)會(huì)讓其更有競爭力，雖然是入門版配置并不低，只不過少了四驅(qū)系統(tǒng)。40.98萬元的旗艦版配置很豐富，質(zhì)感豪華。不過我個(gè)人認(rèn)為30.98萬元的中配和35.98萬元的次頂配性價(jià)比更高，將會(huì)成為未來的銷售主力。