高校引進共享單車的可行性研究

陳鵬 劉利清

摘 要：共享單車的快速發展，一定程度上滿足了高校師生的出行需要，改善了師生的出行條件，節約了學生的購車成本，避免了車輛丟失和“僵尸車”現象的產生，受到高校師生的普遍歡迎。但共享單車停放管理問題一直以來是高校道路交通管理的難點。本文以NY高校為例，對高校引進共享單車的可行性進行研究。

關鍵詞：高校；共享單車；可行性

一、校園共享單車的發展現狀

1.共享單車為師生的出行提供極大的幫助。根據共享單車企業內部數據統計，校內共有各類共享單車1000余輛，每一輛共享單車每天使用頻次約為10次，基本滿足了師生日常校內的用車需求，為師生的日常教學活動提供了便利。由于共享單車獨特統一的涂裝和車型構架的一致性，整齊排列時觀賞度較高。

2.共享單車種類多，運營管理服務標準不一。校園內共享單車種類最多時達到8種。部分共享單車企業現已退出，現存的有摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車。ofo主營高校，摩拜和哈羅主營校外街道。ofo小黃車企業愿意派駐工作人員在校內負責全勤維保，配備標準為1∶100，哈羅單車和摩拜單車僅通過清拖的方式將校內的共享單車拖離學校。

3.共享單車無序停放問題突出，自行車破損現象時有發生。首先，共享單車基數較大，校內停車區域有限，共享單車企業運維人員較少，導致共享單車在校內隨意停放的現象時有發生，直接影響校內交通秩序。其次，學生對共享單車的愛護程度遠低于自己購買的自行車。校內經常發現很多鏈條生銹斷裂、無車座、腳踏破損、車輪輪圈扭曲的自行車，不僅影響使用，也影響校園整體環境。

二、共享單車有效解決學生用車問題

1.私有自行車購車成本高，共享單車用車成本低。在共享單車未普及之前，學生基本都是購買自行車作為代步工具。據調研，學生購車預算約在350元，而共享單車的押金為99元，部分企業甚至免押金。且校內師生有很多騎行優惠政策，使學生更愿意選擇共享單車而非購買自行車。據自行車銷售商透露，2015年和2016年新生入校時大多會購買新車或二手車，但2017年新生購買自行車數量急劇減少，今年的銷量不足前兩年同期的1/5。

2.學生私有自行車被盜案件率降低。共享單車入校以來，學生私有自行車失竊案件明顯減少。數據顯示，2016年學校共接報自行車失竊案件27起，2017年至今共接報自行車失竊案件9起，較以往下降67%。這說明共享單車的普及使學生私有自行車失竊率下降顯著。

3.學生私有自行車維保不方便。校內學生私有自行車基數大，但維修點屈指可數。自行車在使用過程中難免有破損情況，維修時間和費用勢必影響學生的日常活動。而共享單車隨時隨地可以騎行，出現故障后可快速更換車輛，方便了學生出行。

三、校內引進共享單車的建議及管理措施

1.嚴格審核車企運營資質。共享單車企業必須具備國家認可的運營資質、成熟的運營管理體制及合理的收費標準等。學校亦應規定車企投放基數、停放區域、運營人員配備、運營設備配備、維修保障、車輛保險責任以及大型活動期間運營秩序等細則。根據三家企業在校內一年時間的運營觀察，獨家運營且駐點運營模式更符合校園交通管理要求，而集中派車清拖模式只能局部緩解共享單車亂停亂放的問題，持久性不強。

2.以繳納保證金的方式解決共享單車因經營不善撤離學校或消極管理引發的問題。近幾年，共享單車如雨后春筍般發展起來，但經過市場的考驗和車企間的競爭，部分車企因資金鏈斷裂或其他原因陸續退市。為防止此類情況發生，經過反復的調研和觀測，車企向學校繳納保證金是一種行之有效的方法，既可以防止車企突然撤離引發的諸如押金清退等問題，還可以促使車企規范經營，管理有序。

3.“只出不進”，加強門衛管理。共享單車實行“只出不進”策略，并通過集中投放的方式補足校內共享單車。同時，加強校園門衛管理，對校門口亂停亂放現象進行疏導管理。

4.加強對校園內無人騎行的“僵尸車”、廢舊私有自行車的停放秩序管理。因學生畢業會遺留一批自行車，導致學校自行車停車空間不足。職能部門應定期發布通知，對廢舊、無主自行車進行清拖，釋放停車空間，方便師生停車，緩解停車擁堵現象。

5.劃分共享單車專用停放區域，由車企管理。本著方便師生、便于管理的原則，學校應在教學區、學生公寓區、辦公區、餐飲區、運動場所等區域增設車架或停車標志線，規范學生停車。對不按規定停放的共享車輛，學校職能部門進行統一清理，并勒令企業整改。

6.多部門協調配合，建立信息反饋監督機制。建立由學校保衛處、學工處、后勤管理處、物管中心等相關職能部門人員及共享單車企業校園運維工作人員組成的工作群，提升溝通和管理效率。

7.加強文明用車宣傳，建立共享單車文明騎行考核制度。學校和車企要分工協作，協調配合，著重宣傳企業文化和交通文明，倡導文明用車、停放有序。各職能部門聯合學院、學生組建一支糾察隊伍，建立共享單車文明騎行考核制度，引導、規范師生停車秩序。