機動車檢驗機構(gòu)的環(huán)形布局與潮汐檢測線設(shè)計研究

謝東亮

（河南省洛陽市公安局交警支隊，洛陽 471000，中國）

1 概述

機動車定期檢驗是保障車輛安全、環(huán)保、節(jié)能的重要手段，目前我國機動車定期檢驗包括機動車安全技術(shù)檢驗、機動車排放檢驗和汽車綜合性能檢驗這3類檢驗，開展這些檢驗工作的機構(gòu)統(tǒng)稱為機動車檢驗機構(gòu)。

近年來，隨著檢驗技術(shù)標準對檢驗儀器設(shè)備要求不斷提高，機動車檢驗機構(gòu)建設(shè)“三檢合一”檢驗?zāi)芰Φ男枨蟛粩嘣鲩L，檢驗機構(gòu)信息化、數(shù)字化程度不斷提升，機動車檢驗機構(gòu)發(fā)展面臨新的形勢，也對檢驗機構(gòu)整體布局和工位布置提出了新的要求。目前來看，關(guān)于機動車檢驗機構(gòu)工位布置工藝對于工位間距、檢測時間的匹配有較成熟的理論和實踐應(yīng)用，但是關(guān)于機動車檢驗機構(gòu)的整體布局設(shè)計未見系統(tǒng)性、理論性研究，特別是對于多種復合檢驗活動能力的機動車檢驗機構(gòu)布局，在設(shè)備數(shù)據(jù)共享、檢驗區(qū)與檢驗時間相適應(yīng)等問題上研究仍顯不夠。

隨著2014年公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合推行機動車安全技術(shù)檢驗制度改革，2018年國務(wù)院部署貨運車輛“三檢合一”改革等舉措，全國機動車檢驗機構(gòu)數(shù)量快速增長，如何科學有效地設(shè)計檢驗機構(gòu)整體布局及工位布置顯得越來越迫切。本文通過分析檢驗機構(gòu)整體建設(shè)資源和檢驗流程要求，提出環(huán)形布局、潮汐檢測線的設(shè)計思路，希望能為機動車檢驗機構(gòu)建設(shè)提供技術(shù)支撐，為資質(zhì)認定部門開展檢驗機構(gòu)資質(zhì)認定提供技術(shù)參考。

2 機動車檢驗機構(gòu)環(huán)形布局設(shè)計研究

2.1 環(huán)形布局的主要原則和理念

機動車檢驗機構(gòu)整體布局原則主要包括：

（1）檢驗機構(gòu)的場地、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)滿足檢驗車型、檢驗項目和保障安全的需要；

（2）檢驗機構(gòu)整體布局應(yīng)當方便送檢人辦理業(yè)務(wù)，確定送檢人進站、出站距業(yè)務(wù)大廳最近的路線，且盡量避免人、車路線交叉沖突；

（3）按照檢驗檢測業(yè)務(wù)流程，合理確定機動車運行路線，確保主要道路暢通、復檢方便。

機動車檢驗機構(gòu)環(huán)形布局主要理念包括：

（1）整體布局以業(yè)務(wù)大廳為中心，將檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)和相關(guān)服務(wù)設(shè)施相連接，實現(xiàn)受檢機動車檢驗檢測活動運行軌跡最短、送檢人距離業(yè)務(wù)大廳距離最短，避免人車交叉，確保檢驗檢測秩序和安全；

（2）檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)道路設(shè)置環(huán)形布局，合理設(shè)計道路，實現(xiàn)機動車在檢驗檢測區(qū)循環(huán)進出時，運行軌跡最短，便于開展檢驗、復檢等檢驗檢測活動。機動車檢驗機構(gòu)環(huán)形布局設(shè)計示意圖見圖1。

圖1 檢驗機構(gòu)環(huán)形布局設(shè)計示意圖

2.2 機動車檢驗機構(gòu)環(huán)形布局設(shè)計

（1）依據(jù)場地條件進行環(huán)形布局設(shè)計

機動檢驗機構(gòu)的場地條件不盡相同，從其平面形狀可分為：方形場地、菱形場地和其他形狀場地，機動車檢驗機構(gòu)整體布局應(yīng)當根據(jù)建設(shè)場地具體形狀選擇業(yè)務(wù)大廳位置，進行環(huán)形布局，串接檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)、服務(wù)區(qū)，設(shè)置最短的檢驗檢測機動車運行路線。業(yè)務(wù)大廳位置通常選擇在場地一側(cè)或者中間，便于送檢人辦理檢驗檢測業(yè)務(wù)。

（2）依據(jù)檢驗檢測車型進行環(huán)形布局設(shè)計

機動車檢驗機構(gòu)布局應(yīng)充分考慮檢驗車型，根據(jù)檢驗的車型外廓尺寸、軸荷、轉(zhuǎn)彎半徑的最高要求進行設(shè)計。主要道路的設(shè)置應(yīng)當將檢驗檢測活動區(qū)和相關(guān)設(shè)施進行環(huán)形連接，一般應(yīng)設(shè)置為單行道，其通行能力滿足檢驗檢測需要。停車場應(yīng)盡可能設(shè)置距業(yè)務(wù)大廳較近的區(qū)域。

（3）依據(jù)檢驗檢測活動進行環(huán)形布局設(shè)計

具備“三檢合一”能力的機構(gòu)，因能方便客戶完成所有機動車檢驗業(yè)務(wù)，在市場競爭中占據(jù)一定優(yōu)勢，且符合當前政府倡導的便民政策，已成為檢驗機構(gòu)建設(shè)和改造的趨勢。機動車檢驗機構(gòu)應(yīng)當統(tǒng)籌規(guī)劃3類檢驗技術(shù)要求對設(shè)施進行環(huán)形布局。機動車檢驗機構(gòu)應(yīng)當按照設(shè)計檢驗檢測目標，依據(jù)相關(guān)標準合理劃分檢驗檢測業(yè)務(wù)區(qū)，包括外觀檢查區(qū)、底盤動態(tài)檢驗區(qū)、外廓尺寸檢驗區(qū)以及機動車安全技術(shù)檢驗、機動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗的儀器設(shè)備檢驗檢測區(qū)等。同時，在符合相關(guān)法律、法規(guī)、標準等前提下，機動車檢驗機構(gòu)布局時可合并機動車安全技術(shù)檢驗、機動車排放檢驗、汽車綜合性能檢驗等檢驗活動中相同或類似的檢驗項目，共用檢驗設(shè)備，提高檢驗效率和服務(wù)質(zhì)量，降低檢驗機構(gòu)成本，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，如：車輛唯一性檢驗、車輛外觀檢驗、汽車燈光和制動檢驗等[1]。

機動車檢驗機構(gòu)應(yīng)當考慮檢驗檢測區(qū)功能不同、檢驗檢測用時不同，做到整體環(huán)形布局的檢驗檢測區(qū)檢驗車型能力、檢驗用時基本一致。機動車檢驗機構(gòu)的檢驗效率由用時最長的檢驗工位決定，因此重點考慮用時較長的檢驗檢測區(qū)檢驗檢測能力，確保整體布局檢驗檢測業(yè)務(wù)流暢，避免部分檢驗檢測區(qū)擁堵，部分檢驗檢測區(qū)閑置。如：外觀檢驗區(qū)是機動車進入檢驗業(yè)務(wù)流程的起點，也是耗時最長的檢驗活動區(qū)，《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]規(guī)定了機動車安全技術(shù)檢驗各工位的最少檢驗時間。載客汽車（非營運小型、微型載客汽車除外）、載貨汽車（三輪汽車除外）、掛車進行車輛唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查、安全裝置檢查最少檢驗時間為240s，是其他儀器設(shè)備檢驗用時的四倍以上。《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565-2016）[3]規(guī)定道路運輸車輛進行唯一性認定，故障信息診斷、外觀檢查、運行檢查、底盤檢查等檢驗項目共73項，逐項進行檢查用時一般超過機動車安全技術(shù)檢驗用時。

因此，對于檢驗檢測的主流車型為載客汽車（非營運小型、微型載客汽車除外）、載貨汽車（三輪汽車除外）、掛車車型的機動車檢驗機構(gòu)，在設(shè)計外觀檢查區(qū)時，應(yīng)當設(shè)置至少同時檢測四輛該類車型的工位，保證與儀器設(shè)備相適應(yīng)的檢驗?zāi)芰Γ駝t易造成外觀檢查區(qū)的擁堵，儀器設(shè)備檢驗檢測工位的閑置。

（4）互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測延伸環(huán)形布局設(shè)計

“互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測”是把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與機動車檢驗檢測活動逐步深度融合，推動效率提升、服務(wù)提升的新形態(tài)。機動車檢驗機構(gòu)可積極試點推行“預約檢測”和“遠程預檢”服務(wù)，機動車檢驗機構(gòu)可以通過預約檢測平臺與送檢人溝通，商定檢驗檢測時間、預錄入送檢機動車信息，指導送檢人在送檢前對機動車自我檢查、整改不符合標準項目。特別是貨車、掛車類車輛，可以通過實車視頻、照片，遠程預檢反光標識粘貼、車輛尾部標志板安裝等。通過“預約檢測”和“遠程預檢”服務(wù)，可以有效延伸檢驗場地，減少停車場待檢車輛。

3 機動車檢驗機構(gòu)的潮汐檢測線設(shè)計研究

3.1 潮汐檢測線主要原理

潮汐檢測線是指機動車檢驗檢測時，儀器設(shè)備固定設(shè)置在不同車間，工位布置非直線形，受檢機動車根據(jù)檢驗檢測需要靈活選擇工位進行檢驗檢測，完成檢驗檢測活動所經(jīng)過的檢測路線。潮汐檢測線突破了傳統(tǒng)檢測線將主要儀器設(shè)備固定在一個車間內(nèi)部、工位布置呈直線形、工位一一對應(yīng)，受檢機動車按照固定的順序依次通過進行檢驗檢測的模式，有利于更加充分合理的調(diào)配儀器設(shè)備，進一步提升檢驗效率。

3.2 工位布置設(shè)計

機動車檢驗機構(gòu)工位布置是潮汐檢測線的關(guān)鍵，檢驗機構(gòu)應(yīng)根據(jù)軸荷、軸距、車長科學合理確定工位距離，確保檢驗檢測時互不干涉，力爭多工位同時檢驗檢測。考慮檢驗檢測車型不同、檢驗檢測項目不同、檢驗檢測工位用時不同、儀器設(shè)備的使用頻次不同，為提升檢驗檢測效率、節(jié)約建設(shè)成本，機動車檢驗機構(gòu)可以增加使用頻次高、用時長的工位進行工位布置，形成潮汐檢測線。

以機動車檢驗機構(gòu)設(shè)計檢驗檢測的主流車型是六軸鉸接列車的檢驗機構(gòu)為例：

工位距離布置：根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、 軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016）[4]的規(guī)定，鉸接列車長度限值17100mm（長頭鉸接列車長度限值18100mm）。如果設(shè)計檢驗流程是制動檢測后進行前照燈檢測且在車間內(nèi)直線布置，建議工位之間的距離為24m。因為燈光檢測儀的檢測距離為1m；受檢鉸接列車以車長18.1m為例，兩者共占停車位置19.1m，余下的4.9m能夠滿足制動檢測受檢汽車檢測前輪制動（客車最長的前懸約為2.4m），保證檢驗檢測時互不干涉、同時檢車。

工位數(shù)量布置：根據(jù)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]的規(guī)定，六軸鉸接列車還需加載測試除第一軸和最后軸外其他軸加載制動率和加載制動不平衡率。制動檢測時間是其他兩軸機動車五倍。因此，可根據(jù)檢驗檢測需要，增加制動檢驗工位。

3.3 車間分段式布置設(shè)計

車間分段式布置指的是將主要儀器設(shè)備分段式布置在不同車間，車間分段式布置是有效利用場地的需要，也是節(jié)約建設(shè)車間成本的需要。如可以將使用頻次低、用時少的車速檢驗工位、側(cè)滑檢驗工位和使用頻次高、用時多的制動檢驗工位、前照燈檢驗工位設(shè)置在不同車間，依據(jù)檢驗檢測數(shù)量的需求，合理設(shè)計工位數(shù)量。車間分布可以采取并列設(shè)置，“一”字形設(shè)置，“L”形設(shè)置等方式。

3.4 多軸車臺式制動性能檢驗檢測區(qū)的分段布置設(shè)計

按照《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]、《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565-2016）[3]的要求，多軸車臺式制動性能檢驗時，要依次采集軸（輪）重數(shù)據(jù)，采集加載制動檢驗臺輪重、制動力數(shù)據(jù)。制動臺檢測用時較長，可以設(shè)置一個軸（輪）重儀、多個滾筒反力式制動臺提升檢驗檢測效率。

4 機動車檢驗機構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力評估

4.1 機動車檢驗機構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力

機動車檢驗機構(gòu)設(shè)計檢驗檢測能力指的是機動車檢驗機構(gòu)場地設(shè)施設(shè)備滿足相關(guān)標準要求的檢驗檢測車型能力和單位時間檢驗檢測機動車數(shù)量的能力。

（1）檢驗檢測車型的能力

按照檢驗機構(gòu)管理要求，機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)同時具有《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]中所述機動車類型中的一類或幾類車型的機動車注冊登記檢驗或在用機動車檢驗的全部檢驗?zāi)芰Γν熊嚈z驗?zāi)芰邆鋬奢喣ν熊嚈z驗?zāi)芰纯伞Ｆ嚲C合性能檢驗機構(gòu)應(yīng)同時具有《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565-2016）[3]中所述汽車類型中的一類或幾類車型的全部檢驗?zāi)芰ΑC動車排放檢驗機構(gòu)應(yīng)同時具有《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285-2005）[5]和《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847-2005）[6]中所述汽車類型的一類或幾類車型的全部檢驗?zāi)芰7-8]。

（2）單位時間檢驗檢測機動車數(shù)量的能力

機動車檢驗機構(gòu)單位時間檢驗檢測機動車數(shù)量的能力，應(yīng)當根據(jù)各工位數(shù)量、待檢車數(shù)量和工位檢驗用時評價。以兩軸的載貨汽車檢驗為例，《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]規(guī)定，除底盤動態(tài)檢驗和車輛部件檢查外的人工檢查項目最少檢驗時間為240s，車輛底盤部件檢查最少檢驗時間為100s。如果外觀檢查區(qū)設(shè)置四輛車同時檢查且其他各工位能夠同檢，可以按照每100s檢驗檢測一輛兩軸載貨汽車，評價其最大設(shè)計檢驗?zāi)芰Α?/p>

4.2 潮汐檢測線評價方式

長期以來，機動車檢驗檢測行業(yè)按照設(shè)備荷載能力3t、10t、13t等布置傳統(tǒng)機動車安全技術(shù)檢驗檢測線或者汽車綜合性能檢驗檢測線，按照傳統(tǒng)檢測線數(shù)量評價檢驗檢測能力。

《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）[2]區(qū)分注冊登記檢驗、在用機動車檢驗兩類檢驗類別，依據(jù)《機動車類型 術(shù)語和定義》（GA 802-2014）[9]劃分6類車型，提出不同檢驗項目、檢驗方法和儀器設(shè)備要求。《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565-2016）[3]主要依據(jù)《機動車輛及掛車分類》（GB/T 15089-2001）[10]劃分客車、貨車、掛車類型，規(guī)定了申請從事道路運輸車輛和在用道路運輸車輛的技術(shù)要求，以及在用道路運輸車輛檢驗方法和設(shè)備儀器要求。雖然機動車安全技術(shù)檢驗、汽車綜合性能檢驗車型劃分不相同，但是機動車檢驗機構(gòu)設(shè)施設(shè)備的承檢能力具備共同的特征，主要包括：一是檢測兩軸車或多軸車的能力；二是車速檢驗臺、側(cè)滑檢驗臺、制動檢驗臺、輪重檢驗臺等檢驗臺的荷載能力；三是工位互不干涉，同時檢驗的能力；四是其他配套的儀器設(shè)備能夠滿足的檢驗類型和車型的能力。因此，潮汐檢測線檢驗檢測能力評價，應(yīng)當依據(jù)工位數(shù)量以及工位檢測車型能力綜合分析核定。

5 結(jié)語

當前，機動車檢驗機構(gòu)的建設(shè)只有統(tǒng)一的規(guī)則，沒有固定的模式。在機動車檢驗機構(gòu)建設(shè)上，只要符合標準規(guī)定，確保檢驗數(shù)據(jù)準確，應(yīng)當根據(jù)地形、檢測車型，在整體布局、工位布置上，打破傳統(tǒng)思維，可以按照環(huán)形布局、潮汐檢測線設(shè)計思路進行布置。各省級機動車檢驗機構(gòu)資質(zhì)認定部門應(yīng)當遵循國家“放管服”的管理理念，不宜對機動車檢驗機構(gòu)整體布局和工位布置制定過多限制性規(guī)定；機動車檢驗機構(gòu)的建設(shè)應(yīng)當依據(jù)國家相關(guān)的法律、法規(guī)、標準，敢于創(chuàng)新，建設(shè)節(jié)省資源、便民高效的機動車檢驗機構(gòu)。