鋼架雪車項目概述

曾夢姝

（北京體育大學，北京 100084）

隨著北京2022年冬奧會的成功申辦，越來越多的冬季項目進入國人的視野。2022年冬奧會的競賽項目將設置7個大項（冰球、冰壺、冬季兩項、滑冰、滑雪、雪車及雪橇）、15個分項。截至2014年，7個競賽大項中，只有雪車、雪橇2個大項是我國從未開展過的。雪車、雪橇2個大項共設雪車、鋼架雪車、雪橇3個分項，3個分項使用同一條賽道。2015年，中國國家體育總局冬季運動管理中心成立了雪車雪橇部，并相繼成立了中國雪車隊、中國鋼架雪車隊及中國雪橇隊。填補了我國冬奧項目在雪車及雪橇2個大項上的空白。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

本文以冬奧會中雪車大項下的鋼架雪車分項為研究對象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法 通過中國知網以“鋼架雪車”為關鍵詞僅可以檢索到1篇期刊論文，通過查閱國外網站及國際雪車及鋼架雪車聯合會獲得相關文獻資料。

1.2.2 實地考察法 筆者作為2016—2017賽季鋼架雪車國家隊隨隊德語翻譯，前往瑞士、德國等國家，通過實地田野調查、直接參與訓練及觀察大型比賽，獲得直觀的第一手資料。

1.2.3 訪談法 筆者以聯合會官員、國家隊領隊、外教為訪談對象，獲得真實可靠的資料。

2 結果與分析

2.1 鋼架雪車項目歷史發展概述

2.1.1 鋼架雪車項目起源 鋼架雪車項目起源于19世紀末的瑞士小鎮圣莫里茨，是在一種名叫“克雷斯塔”的游戲中衍生出來的。19世紀，阿爾卑斯山區的居民已普遍使用平底長雪橇作為運輸工具。20世紀80年代，在圣莫里茨度假的英國人發明了一種坐在平底長雪橇上溜滑競速的游戲，風靡一時。最初，這群英國人在鎮里的馬路及山間的小路上進行比賽，1884年，在此度假的人和當地居民一起在圣莫里茨與切萊里納之間建造了1公里多長的雪道用來進行溜滑游戲，同時發明了“克雷斯塔”這項比賽。比賽要求參賽者采用頭沖前，俯臥在雪橇上的姿勢進行滑行，最快到達終點的參賽者獲勝，這也是現代鋼架雪車最核心的規則。

2.1.2 鋼架雪車與冬奧會 2002年鹽湖城冬奧會前，鋼架雪車在冬奧會中一直是飽受爭議的項目。鋼架雪車在1926年就被國際奧委會列為冬季奧運會的比賽項目，男子鋼架雪車在1928年舉辦的第2屆瑞士圣莫里茨冬奧會中被列為正式比賽項目。然而，由于當時的冰橇設計技術尚不完善，競賽的危險系數較高，在后來的冬奧會中被迫取消。直到20年后，第5屆冬季奧運會再次回到瑞士，男子鋼架雪車項目再次被列為競賽項目。來自5個國家的13名運動員參加了鋼架雪車項目的比賽。但是此屆奧運會結束后，鋼架雪車再次從競賽項目中被取消。1948—2002年，歷時54年，鋼架雪車再次回到冬奧會，女子組的比賽被列為正式比賽項目，并保留至今。截至2010年索契冬奧會，獲得獎牌的國家主要分布于歐洲和北美洲。其中美國、英國、加拿大、德國、拉脫維亞、瑞士、奧地利等冰雪項目強國在鋼架雪車上具有明顯的優勢。

2.2 鋼架雪車項目概述

2.2.1 國際雪車與鋼架雪車聯合會 受國際奧委會承認的、在世界范圍內管理鋼架雪車項目的非政府機構為國際雪車與鋼架雪車聯合會（英文全稱：International Bobsleigh and Skeleton Federation）， 其 前身是于1923年11月23日在法國巴黎成立的國際雪車與平底雪橇聯合會。國際雪車與鋼架雪車聯合會負責管轄雪車及鋼架雪車項目的技術和行政管理工作。

2.2.2 賽道 鋼架雪車與雪車、雪橇共用一條賽道。目前世界上共有16條賽道，大多位于歐洲和北美地區，亞洲只有2條。北京冬奧會延慶賽道正在設計和修建當中。賽道全長在1.3～2km之間，起終點落差在100～130m之間，彎道數量在14～20個之間。最初的賽道使用自然雪、利用山區的地形特點建造，受天氣、降雪、地形等因素限制。世界第一條賽道位于鋼架雪車的故鄉瑞士圣莫里茨。20世紀60年代，隨著項目的發展，工程師們開始設計鋼筋混凝土結構的賽道，并加入制冷管道。在賽季來臨時，只需要在現有結構上澆筑水并冷凍就可以實現賽道的搭建。第一條使用機器制冷的人工賽道位于德國國王湖，改造完成于1969年。

2.2.3 冰橇 現代鋼架雪車項目使用的冰橇與阿爾卑斯地區居民運輸用的平底雪橇十分相似，與我國東北地區冬季使用的爬犁十分類似。鋼架雪車用的冰橇主要由橇板、橇鞍、橇韌3部分組成。橇板以鋼結構為支撐，以玻璃纖維為主要材料制造。橇板兩側的前后各有一對突出的鋼制保險杠，以在滑行過程中保護選手及冰橇。表面有一對固定的橇鞍，出發時，選手手握橇鞍上的把手進行助跑，通過出發計時點后跳上冰橇并將身體固定在鞍內開始滑行。橇板下方，與冰面接觸的是高度剖光的橇韌，與滑冰原理類似。鋼架雪車因橇上沒有剎車裝置，比賽完成后，通過賽道終點向上的斜坡、積雪、海綿板等達到減速效果。為保證比賽的公平性，國際雪車與鋼架雪車聯合會對冰橇的長度、高度、橇韌間距、重量都做出了明確的規定。

2.2.4 運動員裝備 國際雪車及鋼架雪車聯合會規定，為保證運動員在訓練及比賽中的安全，必須要穿戴保護頭頸的頭盔、專用手套、特制緊身衣。同時，鋼架雪車運動員所穿的釘鞋也是針對項目特制的。釘鞋的鞋底前1/3的區域像刷子一樣布滿

了直徑小于1.5mm，長度不超過5mm且總數不超過250個的小釘子，這可以幫助運動員增強在起跑階段的抓地力，幫助冰橇獲得初速度，同時在滑行過程中，可以通過腳尖輕點地面改變方向。

2.2.5 技術特點 鋼架雪車在競技時可以分為2個階段：起跑推橇階段及滑行階段。在起跑階段，運動員手扶把手，助跑20～30m后，跳上冰橇。運動員的目標之一即是在起點階段，利用最大力量和最快的奔跑速度，以幫助冰橇獲得較快的初速度。一般來說，經過前50m的推橇階段，雪橇可以在5s內達到40km/h左右的初速度。對滑行技術水平相近的運動員來說，推橇階段的初速度將是拉開比賽時間的巨大影響因素。在滑行階段，選手跳上冰橇后，趴在橇上，頭部向前，雙手置于身體兩側，通過頭部、肩膀、膝蓋和雙腳來控制橇的走向。鋼架雪車最快時速可達到150km/h。項目的主要競賽技巧是在過彎時選擇最佳線路以保證過彎質量節省時間。因此，鋼架雪車運動員需要在訓練中通過一次次的滑行探索適合自己的最佳線路。

2.3 鋼架雪車項目在中國的發展現狀

我國第1支鋼架雪車國家隊于2015年10月由國家體育總局冬季運動管理中心牽頭組建，由冬運中心雪車雪橇部進行隊伍管理。采用跨界選材的選拔方式，主要從田徑中“全能及短跳項目”、重競技中的“舉摔柔”、橄欖球項目中選拔。第1任主教練為加拿大籍。此項目在我國尚未普及，大眾對此項目的了解程度很低，同時，進行鋼架雪車項目的門檻較高，幾乎沒有普通大眾可以參與此項目。

3 結 語

鋼架雪車項目是冬奧會中雪車大項下的分項之一，是冬奧會的正式比賽項目。起源于19世紀末的瑞士。現代鋼架雪車項目在場地、器材等方面具有較高的要求。國際雪車與鋼架雪車聯合會是受國際奧委會承認的、在世界范圍內管理鋼架雪車項目的非政府機構。目前，美國、德國、加拿大、瑞士、奧地利、俄羅斯、拉脫維亞等歐美國家為鋼架雪車強國。鋼架雪車項目在我國尚處于起步階段，需要進一步的普及和發展。

[ 1 ] 高凡.中國鋼架雪車隊運動員技術問題分析及訓練方法創新——以耿文強和楊丹霞為例[ J ].中國學校體育：高等教育，2017，4（1）：77-83.

[ 2 ] 邱招義，陶永純，周瑾，等.我國2022冬奧會戰略選擇及項目布局的研究[ J ].北京體育大學學報，2016，39（9）：126-131.

[ 3 ] 李圣鑫.奧林匹克運動會組織全景分析[ J ].運動，2012（9）：1-3.

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