淺談自主品牌車企開發下的功能性設計管理之資源管理

鄭維維

上海汽車乘用車分公司技術中心設計部 上海市 201804

1 自主品牌環境下功能性設計管理定義

對于設計管理，早在1966年，英國設計師Michael Femy就提出了這樣一條定義：尋找合適的設計師，且盡可能地使設計師在即定的預算內及時解決設計的問題。而后，隨著社會經濟的不斷進步，知識體系的不斷完善，該理論也不斷得到補充，人們逐漸認識到，設計管理是一個過程，在這個過程中，企業的各種設計活動需要被合理化和組織化；另外，設計管理還要負責處理設計與其它管理功能的關系，并負責有效地使用設計師。

一般而言，現代理論將設計管理分為兩個層次，即戰略性設計管理和功能性設計管理。前者主要是由企業管理層負責操作，后者由企業在設計方面的核心智囊——設計部來具體負責執行，實施具體的能夠體現企業統一文化形象的設計任務。

本篇論文將重點討論功能性設計管理中的資源管理。

2 自主品牌環境下設計部資源管理的重要性

2.1 激烈競爭的汽車市場需要資源管理

近年來，中國汽車自主品牌發展迅猛，市場紅利，國家利好政策的扶持也帶來了激烈的市場競爭。一邊是如上汽乘用車，吉利，長安等傳統車企，在深耕紅海市場的同時，還在不斷地從產品線以及能源技術方面探索開發藍海市場；另一邊如蔚來，威馬，車和家等新興的互聯網汽車企業也在不斷打造自身的市場規模效應。同時，來自國際品牌比如，ABB(奧迪、奔弛、寶馬)，新興且發展迅猛的特斯拉，也一路高歌前進，提升在中國市場的占有率。內部的激烈競爭加上外來念經的和尚，使得中國車企不得不采取措施予以應對，其中一個方法就是不斷豐富產品線。因此，自上而下的企業政策，落實到具體設計部門就是一個個具體的車型項目。在大多數情況下，設計部有多個項目同時開展，如何在有限的資源里，高效進行資源管理就顯得尤為重要。

2.2 資源的邊界屬性需要資源管理

資源并不是無止盡的，正因為它具有邊界屬性，才使得對它的管理具有重要意義和價值。

這里的邊界可以指一個項目既定的開發周期(時間資源)，可以是使用的人力總和(人力資源)，亦或是支持項目執行的基礎硬件總和(硬件資源)，以及整體預算方案(預算資源)。而時間，人力，基礎設施及預算四大要素之間的綜合管理又是相互交錯，互相滲透的，比如常常聽到的“花錢買時間”就是最好的例子。

3 如何在自主品牌環境下進行設計部資源管理

3.1 自主品牌車企之設計部資源類型

設計部資源主要涵蓋項目時間，人力資源，基礎設施資源和預算四個方面。

3.1.1 時間資源

主要指獨項目的開發周期，亦指產品型譜上車型的上市節點。眾所周知，車型的造型設計開發周期是有嚴格定義的，即基于開發流程上結合該項目在公司車型型譜上的重要性來定義的。

3.1.2 人力資源

對內，結合車企設計部的功能塊區分，主要是指設計師，模型師，數字師和設計管理人員；對外主要指可用的國內外供應商資源。一般情況下，一個全新整車設計部人力資源配比是：設計管理X1；設計師X5~6人；模型師X6~8人，數字師X10~12人。

3.1.3 基礎設施資源

主要指支持造型設計開發整個流程的硬件系統，比如銑削平臺。一般情況下，一個全新整車需要2到3個銑削平臺用于工作開展。

3.1.4 預算

主要指結合項目開發的可用預算

3.2 自主品牌車企之設計部資源特點

3.2.1 時間資源特點

● 于單個獨立的整車開發項目，分割給設計部的開發周期也是固定的

因此，當項目被細分到設計部后，設計管理者會在項目整體時間規劃基礎上，制定具體的時間計劃。該計劃可以在既定的時間節點或者開閥點基礎上，根據需要，結合制作策略，進行微調。要注意，設計時間計劃和整個開發過程是同步而非獨立進行，因此設計管理者還需要注意該計劃是否同下游工程部門或者同步工程部門相匹配。

● 汽車品牌設計語言尚未形成，造型調整較為頻繁，時間控制較為困難

設計語言的穩定性是自主品牌加強自身品牌力的關鍵。由于中國車企較為年輕，造型設計尚屬于起步階段，因此，在項目開發中，設計風格的變更，調整是一個常見問題。如何在既定的項目周期下，盡可能給造型多一些試錯的時間，也是資源管理的重點工作

3.2.2 人力資源特點

● 思維活躍，自由度高

相比于其他工作，設計師是一個非常獨特的群體，適應于接受到一次性工作，而沒有充分考慮到這些工作中所體現出來的內在聯系；他們對設計的“創造性”和“個性”往往過分固執已見。這樣，企業的設計就難于保持一致的、連續的識別特性，給消費者或用戶識別企業的產品和服務帶來麻煩，從而影響企業的市場競爭力。

● 關注設計，忽略項目整體性

設計師也時常在參與項目過程中，過于關注對造型推敲，精益求精，有時候甚至忽略了項目時間進度。

● 團隊整體年輕化，缺乏工程經驗

自主品牌設計師一個重要特點，就是年輕。年輕意味著有朝氣、蓬勃、熱情、敢于創新，但同時也意味著經驗值低，特別是解決工程經驗值，畢竟對于企業而言，產品的第一屬性是商品而不僅僅是藝術品。

3.2.3 基礎設施資源特點

● 一般設施可以滿足一定項目

相較于一般的產品公司，車企設計部都具有一定規模模型制作設備，能夠滿足一定的項目負荷

3.2.4 預算資源特點

● 同時間資源特點類似，每個獨立項目的設計預算資源是有固定

3.3 設計部資源管理舉措

3.3.1 首先，需要從四個維度，對設計部所有可用資源進行定期梳理，包括國內外供應商資源

在四類資源中，時間和預算是比較固定的資源類型，根據各個車企多年開發經驗，這塊的資源會根據產品類型(比如全新車型，改款車型等)進行分配，相同類型項目開發周期及部門預算不會相差太大。針對人力資源管理，在關注車企自身設計師隊伍的培養和發展的同時，需要兼顧國內外的設計供應商資源的合作培養。同理適用于基礎設施資源的規劃，除了自身設計模型所用到的銑削硬件，也可以考慮外包供應商的合作模式。

3.3.2 其次，誠如前文中所分析，當下自主品牌車企產品線一般都是多個項目同時開展，就像投資組合從多樣性中受益一樣。

對于設計部資源管理而言，影響設計資源分配的主要因素是制作策略，不同的制作策略對資源的需求是不同的。比如針對全新開發車型項目、大改型項目、小改型項目、概念車項目等，設計管理者會根據這些項目的開發周期和重要性，同時結合設計部的資源狀況和發展規劃，擬定制作策略和確定資源需求安排，以達到優化整合資源的目的。

3.3.3 最后，人力資源除了管理，更需要注重的是培養

“人才是第一生產力”這句話同樣適用于汽車設計行業，因此設計管理在考慮調配設計師資源的同時，還需要兼顧對設計師的培養。而且，相比于其他工作，設計師是一個非常獨特的群體，思維活躍，自由度高，常常習慣于使自己適應于接受到一次性工作，而沒有充分考慮到這些工作中所體現出來的內在聯系。因此設計管理需要結合設計師的職業屬性，來綜合進行評估管理，既要為年輕設計師創造機會，尋找一些合適的小項目或者采用“老兵帶新兵”的方式，讓年輕設計師快速成長，為設計師隊伍的梯度培養做長遠的安排，也需要為他們制定一套符合自身汽車設計的原則。

綜上所述，在自主品牌自主開發設計項目的過程中，設計管理好壞的結果，將可能產生多米若骨牌的效果，從小的說影響著產品今后在市場上的口碑，從大的說，將潛移默化地影響著企業的口碑。因此，我國汽車自主品牌企業的設計組織應通過有效地設計管理，為自主品牌設計項目提供高質量、有價值的服務。在目前自主品牌的支部階段或是今后的成熟階段，利用設計管理的手段，能夠有效提高自主品牌的產品競爭力；促進自主品牌內部設計組織設計能力的提升；幫助確立或完善內部設計流程；拓展品牌的設計概念。