公路工程試驗檢測中應關注的問題分析

許鋒浩

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提高，汽車在我國的普及率也越來越高，交通也面臨著更高的要求。當前，我國公路試驗檢測中還存在較多需要關注的問題，只有充分認識這些問題，找到相應的解決方法，才能將公路工程試驗檢測工作真正地落實。本文對公路工程試驗檢測中應關注的問題進行詳細分析，并在最后提出解決對策。

關鍵詞：公路工程 試驗檢測 問題

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0056-02

近年來，中國經濟快速發展，各個地區之間的貿易聯系不斷加強，汽車也成為人們工作以及生活中不可替代的交通工具。相比于其他交通工具，汽車快速、機動、靈活的特點滿足了人們的出行需求。隨著汽車數量的增加，人們對公路的安全要求不斷升高。為了更好滿足交通發展的需求，中國交通運輸部門也在積極尋找發展的道路。雖然交通運輸部門針對公路工程試驗檢測問題進行了專項整治，而且取得了明顯成果，但是其中仍然存在許多較為突出的問題，而這些問題的存在也為我國公路交通的正常運行埋下了安全隱患。

1 公路工程試驗檢測的作用

公路工程試驗檢測工作是一種保證公路施工整體質量的有效手段，所以在工程中做好各種試驗檢測工作非常重要。公路工程試驗檢測的主要有三個作用：首先，能夠科學控制施工材料。在公路工程施工中會使用到各種施工原材料以及半成品材料，如何確定他們的性能以及質量是否符合標準呢，這就要求在公路工程正式施工前對各種材料進行試驗檢測，對最終得到的檢測數據以及指標進行科學判定。施工材料的質量對公路工程的整體質量有著決定性影響，所以對材料進行試驗檢測，進而科學控制施工質量非常關鍵。其次，在判定質量事故時，能夠提供有效的參考依據。在公路工程中，質量事故以及質量缺陷可能出現在任一環節，而試驗檢測得到的數據可以為查找質量問題的原因提供有效參考，這樣才能明確事故責任主體，對事故造成的經濟損失進行合理評價[1]。然后在公路工程中做好試驗檢測工作能夠最大限度地降低施工成本。比如水泥、石、砂是公路工程中不可缺少的重要原材料，通過試驗檢測判斷這些原材料是否符合質量要求，確定每一種原材料都符合規定與要求后再按照一定的比例與混凝土配合，確保不僅達到質量要求，同時還滿足了經濟性地要求，降低了施工成本。

2 公路工程試驗檢測中應當關注的問題

2.1 混凝土強度試驗檢測中需要注意的問題

首先，當前我國公路混凝土試驗的臺賬格式比較固定，許多人將公路混凝土檢測看作是一個比較普通的檢測，尤其是許多操作數量的檢測工人，在混凝土強度檢測時往往放松了警惕。實際上，混凝土強度檢測工作的意義仍然十分重大，必須充分重視。其次，我國公路混凝土試件的制作不合規范。混凝土強度試件的標準做法是將其分成兩層，在兩層分別裝入試模當中。試模在裝入的過程中，必須使用16 mm直徑的鋼筋從邊緣地方向中間搗鼓插入。在這一過程中我們發現，當前塑料制的試模多是不規則的，這就會造成試驗產生較大的誤差，比如通常實測邊長在152～157 mm的范圍內，然而還沒有進行第二次裝入試模的過程的邊長卻經常超出150 mm，這種誤差就是源自于試模的不規范，缺少統一的標號。有些試模僅僅標注了施工時期、施工強度，這種做法極不規范，也加劇了施工人員的不負責任的態度，為公路工程的試驗檢測工作帶來了困難。然后，我國公路試驗檢測中混凝土試壓這一問題依舊存在。在實際對混凝土試壓時，很少對混凝土試件進行深入的測量以及考核，特別是經常使用到的受壓力面的邊長，大多數施工人員為了圖方便，往往根據自己的經驗，沒有考慮實際情況，直接將其規定在150 mm以內。然而在實際當中，很多受壓力面的邊長要大于150 mm。混凝土強度檢測的主要目的是為了測試出在承受巨大撞擊和擠壓作用后，路面的承受能力，如果在實際檢測中只是圖方便，無視存在的客觀情況，那么最終得到的結果將會出奇的一致，這種具有統一性的結果也就失去了真正的參考價值，甚至給人一種造假的感覺[2]。最后，在公路工程實際試驗檢測中，很多技術人員在計算混凝土強度時，采用的計算方法過于簡單，往往是使用三個試塊進行計算，然后取均值。雖然這種算法比較簡單，但是卻并沒有將試件強度的因素考慮進去。雖然有些混凝土的強度超過了安全值，但是采取平均值的計算方法時，只有一部分混凝土強度位于安全值范圍內，也會出現平均值仍然位于安全范圍內的假象，而實際上另一部分混凝土強度并不符合安全要求，這樣就會造成該段公路存在安全隱患，需要在之后使用的過程中進行再次修葺。

2.2 壓實度試驗檢測中存在的問題

技術人員經過仔細分析我國公路試驗檢測中存在的壓實度問題后，認為問題主要表現為：當前我國公路試驗檢測最經常采用的壓實度檢驗只適用于直徑在15 cm以下的灌砂筒。灌砂筒如下圖1所示

當灌砂筒直接大于15 cm時，將會無法檢測。但是在實際中，尤其是在公路建設中，進行試驗時采用的灌砂筒直徑大于20 cm，采取這樣的強度將會對工程建設造成極大的負擔，為我國公路施工增添了麻煩。之所以會造成這樣的問題，主要還是在于當前我國標準砂的標定頻率還不夠，缺少一個相對完整的標準，這也就造成了我國公路施工一直無法擺脫這個問題。

3 解決我國公路試驗檢測中存在問題的對策

首先，應當在公路鋼筋試驗下功夫，以此作為解決我國公路試驗檢測中混凝土強度問題的突破口。公路鋼筋試驗對于混凝土強度控制的方法具有保障作用，要建立一種安全的臺賬制度，即利用鋼筋試驗臺賬制度簡單明了的優勢對當前混凝土臺賬反復與累贅的問題進行改善。同時也要嘗試采用不同的方式對實際存在的問題進行更好地處理，有些問題如果通過現有手段完成的試驗項目，可以委托第三方權威機構進行檢驗，對機構檢測的數據進行參考。其次，要制定一個完整的考量標準，進而解決我國公路試驗檢測中存在的壓實度問題。雖然當前我國公路檢測面對著不同的標準砂密度以及多變的天氣因素，但是這不足以成為我國當前尚未制定統一公路建設標準的理由，在實際施工中，應當時時刻刻注意標準砂的使用狀況，力求在使用一段時間后進行一次相應標記，并且要將這樣的習慣堅持下去。即便在天氣沒有變化的情況下，也要堅持做好記錄，這樣才能獲得有關標準砂使用的最準確數據，進而在之后的灌砂記錄中，精灌砂標準時間以及濃度進行明確記載，確保灌砂的含水量達到平衡。要將每一次試驗的數據進行準確記錄，然后對這些數據進一步匯總。但是應當避免進行簡單的平均，平均的做法會為公路安全埋下安全隱患[3]。另外，隨著信息化時代的來臨，在公路工程試驗檢測中應用軟件已經成為一種趨勢。為了有效解決當前公路工程檢測中存在的問題，可以通過設計公路工程試驗檢測軟件，對繁瑣復雜的工作進行全面管理。在設計軟件時，第一步應當分析軟件系統的需求，即要求軟件要實現哪些功能，比如要求操作簡單，界面簡潔，精密度高，靈活性強等。其次，要對軟件系統的各個模塊進行系統設計，滿足各種不同的功能。再者需要對數據庫進行設計，在數據庫設計階段，各個階段的設計描述如表1所示。

數據庫在設計過程中，還必須堅持一定的原則，比如命名規范性原則、索引使用原則、數據一致性原則和完整性原則等。

4 結語

總而言之，當前我國交通運輸事業越來越發達，公路工程試驗檢測與人民的安全出行息息相關，所以是不容忽視的重要問題。在進行公路工程試驗檢測時，必須秉著負責人的態度，發現公路試驗檢測中存在的問題，分析問題，解決問題，確保公路行駛的安全，保證我國公路運輸的健康發展。只有做到這些，才能確保我國公路建設真正對人民生命安全負責，才能真正推動我國經濟的發展。

參考文獻

[1] 張萬壽.淺析公路工程質量試驗檢測工作[J].青海科技，2009（25）：284-285.

[2] 尹茂華，劉彩波.淺談公路工程施工中的試驗檢測工作[J].科技傳播2010（2）：56-57.

[3] 張林楊.公路工程施工試驗檢測及其必要性的探討[J].中國新技術新產品，2010（6）：78-79.endprint