自動扶梯出入口防護圍欄的安全隱患與解決措施

季廣偉

（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司質量技術監督所 哈爾濱 150006）

車站運送旅客存在短時人流量大的特點，旅客易擁擠、滯留于出入口，如圖1所示。應合理設置防護圍欄，提高危險區域內的護欄材料強度和護欄固定的機械強度，防止產生因旅客的擁擠和大件行李的撞擊產生護欄變形和固定不牢的現象。

1 標準規范中的護欄要求

GB 16899—2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》第4.10條列出了該類機器特有的危險——在扶手轉向端被扶手帶提起，從鄰近的固定柵欄或自動扶梯和自動人行道的扶手裝置處跌落。第A2.7條明確提出，如果人員在出入口可能接觸到扶手帶的外緣并引起危險，應設置固定的阻擋裝置以阻止進入該空間。

圖1 自動扶梯出入口處擁擠、滯留乘客

標準中只是規定了阻擋裝置的高度標準和與扶手帶的間隙要求，并沒有詳細的具體規定自動扶梯出入口處阻擋裝置的設置材料和強度要求。火車站內使用的自動扶梯，都屬于公共交通型自動扶梯中的重載扶梯，其滿載運行時間長，使用人員密集，且乘客攜帶大量大件行李包裹，均對自動扶梯出入口處的護欄固定牢固程度和材料強度提出更高的安全要求。

2 自動扶梯使用中存在的安全隱患

1）因在GB 16899—2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》中沒有規定護欄的使用種類，所以自動扶梯護欄在使用中通常應用金屬型護欄和玻璃型護欄。玻璃護欄制造安裝工藝相對金屬護欄簡單，制造成本低，部分車站采用玻璃護欄作為安全防護裝置。玻璃護欄采用鋼化玻璃材料，因沒有具體規定要求采用夾層玻璃的設計，因而一旦玻璃護欄出現碎裂，對自動扶梯下方的旅客有砸傷，割傷危險。并且玻璃護欄固定裝置簡單，一旦受到強烈外力撞擊，有整體脫落風險，對于處在自動扶梯驅動站正下方的旅客有砸傷隱患，見圖2。

圖2 自動扶梯下方旅客有砸傷危險

2）金屬護欄通常采用鋁合金、不銹鋼等材質，當受到外力強烈撞擊時，易導致變形、連接點焊縫開裂、地面錨固裝置松動等損壞。

3）玻璃護欄對于安全玻璃的型號選擇隨意性較大，非專業人員難以選擇適宜的安全玻璃型號。

3 針對以上問題的解決措施

1）當護欄采用玻璃型護欄時，為避免玻璃的碎裂和整體脫落等危險隱患，可針對玻璃采取提高安全等級和設置安全保障措施。

（1）選擇適宜的安全玻璃。

玻璃是典型的脆性材料，作用在玻璃上的外力超過允許限度，玻璃就會破碎，在車站使用的玻璃護欄，考慮的外力主要是人體和大件行李包裹的沖擊外力。在意外情況下，為將玻璃護欄的損壞給旅客帶來的傷害降低到最小，在自動扶梯出入口危險區域使用的玻璃護欄應采用安全玻璃。

JGJ 113—2015《建筑玻璃應用技術規程》中，給出較詳細的安全玻璃選擇的規定，第7.2.3條“人群集中的公共場所和運動場所中裝配的室內隔斷玻璃應符合下列規定：有框玻璃應使用符合表1的規定，且公稱厚度不小于5mm的鋼化玻璃或公稱厚度不小于6.38mm的夾層玻璃；無框玻璃應使用符合表1的規定，且公稱厚度不小于10mm的鋼化玻璃。”

表1 安全玻璃的最大許用面積

7.2.5條室內欄板用玻璃的規定：“欄板玻璃固定在結構上且直接承受人體荷載的護欄系統，其欄板玻璃應符合下列規定：1）當欄板玻璃最低點離一側樓地面高度不大于5m時，應使用公稱厚度不小于16.76m m鋼化夾層玻璃。2）當欄板玻璃最低點離一側樓地面高度大于5m時，不得采用此類護欄系統。”車站內，大多數自動扶梯的提升高度超過6m，因此在選擇護欄種類時，安裝于自動扶梯出入口且處于樓層邊緣時，不可采用玻璃護欄。

（2）為避免整塊護欄玻璃受到沖擊導致的脫落，可適當采取加設二次保護措施。采用新型玻璃安裝固定結構，防止整體脫落的意外事故發生。

（3）針對某些玻璃護欄安裝于極易被乘客身體或大件行李碰撞、施加沖擊荷載，存在較大安全隱患的位置，見圖3，應特別注意玻璃護欄的安裝牢固程度和玻璃材質的安全等級。此位置的玻璃護欄，經常承受橫向載荷沖擊，所以建議在此位置設計使用的玻璃護欄應模擬實際使用中的工況，進行擺錘沖擊試驗，以達到提高安全防護等級的目的。沖擊試驗標準和方法可參考GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄J擺錘沖擊試驗。

圖3 易被乘客身體或大件行李碰撞、施加沖擊荷載位置

2）當護欄采用金屬護欄時，提高安全防護能力的措施。

（1）金屬護欄各桿件的連接，見圖4，當采用焊接方法連接時，焊縫要施焊飽滿可靠，不可采用點焊方式，見圖5。當個別金屬護欄零件，因焊接技術能力不足，導致零件在同一部位反復施焊，建議此零件盡量不予采用，防止金屬內部微觀結構變化，導致材料此部位強度等級降低；材料內部產生較大內應力，安裝后焊縫裂紋會自發產生。

（2）當金屬護欄受到外力載荷沖擊變形后，應及時矯正，矯正變形后，注意觀察變形桿件的連接處，防止焊縫裂紋的產生和錨固裝置松動等危險隱患存在。

（3）更換、修理受損金屬護欄后，應及時去除能與乘客直接接觸護欄上的尖角、焊接毛刺、粗糙邊緣等，防止旅客肢體的意外割傷和衣物的鉤掛。

（4）對于處在自動扶梯出入口，受到意外撞擊隱患較大的護欄，應適當減小各支柱軸線之間的距離，以達到增加護欄與地面的固定強度。

（5）如果護欄有中斷的情況，可參考GB 17888.3—2008《機械安全 進入機械的固定設施第3部分：樓梯、階梯和護欄》中7.1.9條規定“為了防止手陷入其中，兩段護欄之間的距離宜在75mm至120mm之間”設定兩護欄之間的距離。

圖4 金屬護欄

圖5 護欄連接焊縫施焊不飽滿

4 在實際的護欄設置過程中，還應考慮到以下問題

1）護欄承受意外沖擊的載荷可參考GB 50009—2012《建筑結構載荷規范》第5.5條施工和檢修荷載及欄桿荷載5.5.2（2）中規定“車站欄桿頂部水平荷載應取1.0kN/m，豎向荷載應取1.2kN/m。5.5.3規定，欄桿荷載的組合值系數應取0.7”來設定，對于欄桿安裝的位置危險性較大，可根據實際的使用情況，適當提高荷載值。

2）使用單位在日常巡視自動扶梯的過程中，應當將“觀測扶梯出入口處護欄的完好情況”列入重點巡視項目中，將安全隱患降低到最小。在護欄存在安全隱患較大的位置，其上應當安裝警示標志，防止乘客的意外撞擊。

3）具體采用何種護欄結構型式，在符合標準規定的情況下，結合自動扶梯的實際使用情況和出入口周邊環境的危險源，在充分保障旅客出行安全的基礎上，盡量降低投入成本和后期維護費用，做到安全環保、節能降耗。

5 結束語

自動扶梯的安全保障，不僅僅涉及設備的本身，還應注意在乘客的使用過程中所面臨的其他風險，尤其是在乘客易擁擠、易碰觸的部位更應加以防護，盡量做到將危險隱患降低到最小，使乘客有一個安全出行的環境。

[1]GB 16899—2011 自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范[S].

[2]JGJ 113—2015 建筑玻璃應用技術規程[S].

[3]GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規范[S].

[4]GB 17888.3—2008 機械安全 進入機械的固定設施第3部分：樓梯、階梯和護欄[S].

[5]GB 50009—2012 建筑結構載荷規范[S].