中國港口企業(yè)在新時(shí)代將面臨五大變化

2018年5月，天津港集團(tuán)聯(lián)合第三方咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布了《開啟貿(mào)易走廊新篇 建立新時(shí)代的港口企業(yè)運(yùn)營模式》行業(yè)報(bào)告。

報(bào)告提出了中國港口企業(yè)在新時(shí)代面臨的五大變化、運(yùn)營模式升級(jí)需要著重解決的四方面痛點(diǎn)、推進(jìn)新運(yùn)營模式的五大步驟等內(nèi)容，探討建立新時(shí)代港口企業(yè)運(yùn)營模式。

一、“五大變化”

報(bào)告提出，隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易便利化政策的穩(wěn)健執(zhí)行，中國港口外部商業(yè)環(huán)境已發(fā)生了巨大變化。這些變化促使港口行業(yè)更集中，各地領(lǐng)先港口統(tǒng)籌能力也更強(qiáng)，但也同時(shí)面臨差異化競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)字化、透明化的壓力，這些變化預(yù)示著中國港口企業(yè)已經(jīng)跨入了一個(gè)全新時(shí)代。

變化1：中國對(duì)外貿(mào)易回穩(wěn)向好，但同時(shí)港口運(yùn)營能力日益商品化。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，2012-2017年全球集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%，2017年集裝箱吞吐量增速在過去四年下滑至1%左右。相較于全球，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)受益于“一帶一路”政策，在2012-2017年期間中國集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率約6%，遠(yuǎn)高于全球增速。

變化2：國內(nèi)港口主要投資方積極促進(jìn)港口整合，領(lǐng)先港口企業(yè)對(duì)本地港口群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的把控將更加有力。

數(shù)據(jù)來源：德魯里報(bào)告，2016年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)

資料來源：Alphaliner

2015年，浙江省五港整合，成立浙江省海港集團(tuán)統(tǒng)一運(yùn)營；2017年，江蘇省沿江沿海八市港口整合；同年，遼寧三大港口計(jì)劃建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺(tái)。另外，天津港、河北港口、廣東大灣區(qū)港口也在籌劃港口整合。港口整合帶動(dòng)了港口企業(yè)運(yùn)營模式的改變，港口群的發(fā)展規(guī)劃和空間布局可以統(tǒng)籌考慮。

變化3：全球班輪聯(lián)盟日趨集中化，強(qiáng)勢(shì)議價(jià)能力壓縮港口獲利空間，促使領(lǐng)先港口企業(yè)積極探索新型物流生態(tài)模式。

2016年以來，天津港通過優(yōu)化內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局、拓展與兩翼港口及船公司合作等多項(xiàng)舉措，戰(zhàn)略性布局內(nèi)蒙古、新疆、河南、山西等遠(yuǎn)程物流基地，無水港總數(shù)達(dá)到25個(gè)，累計(jì)完成無水港操作量超過70萬標(biāo)箱；開通了“中蒙俄”國際公路運(yùn)輸通道、“津歐”國際集裝箱班列，海鐵聯(lián)運(yùn)累計(jì)完成66萬TEU，累計(jì)新增內(nèi)外貿(mào)航線17條，港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間貿(mào)易聯(lián)通的支撐輻射作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

變化4：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程以穩(wěn)定和獲取客戶。

船公司對(duì)港口企業(yè)的需求越來越強(qiáng)調(diào)效率和服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)船舶大型化的港口企業(yè)往往更容易受到船公司的青睞。同時(shí)，航運(yùn)物流企業(yè)不僅大力發(fā)展自身數(shù)字化技術(shù)，還與第三方電子平臺(tái)展開更多合作，這些都對(duì)港口企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程形成壓力。此外，港航物流數(shù)據(jù)的受重視程度日益增加，物流服務(wù)商、技術(shù)提供商、電商、港口企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等各方積極醞釀“貿(mào)易走廊”的大數(shù)據(jù)計(jì)劃。

變化5：受新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)政策影響，海運(yùn)物流鏈越來越透明和開放，而港口節(jié)點(diǎn)正在成為透明和開放的障礙。

2014年以來，港口經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目從45項(xiàng)減到17項(xiàng)，收費(fèi)項(xiàng)目更加透明、精簡(jiǎn)化。例如天津港提出要做全國沿海“環(huán)節(jié)最簡(jiǎn)、收費(fèi)最低、服務(wù)最優(yōu)”的口岸，大幅下調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率，減免集裝箱代理服務(wù)收費(fèi)、出口集裝箱運(yùn)抵集港費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，并利用“網(wǎng)上營業(yè)廳”、單據(jù)無紙化等信息化手段，實(shí)現(xiàn)了“上限封頂、總額控制、明碼標(biāo)價(jià)、公開透明、一次繳費(fèi)、全港通行、去繁就簡(jiǎn)、再造流程”的優(yōu)化目標(biāo)。

這些變化都預(yù)示著中國港口企業(yè)將步入新時(shí)代。那么，當(dāng)港口企業(yè)準(zhǔn)備開啟轉(zhuǎn)型變革之門前，又面臨哪些痛點(diǎn)呢？

二、“四方面痛點(diǎn)”

依據(jù)港口卓越績(jī)效價(jià)值模型，港口企業(yè)運(yùn)營模式的優(yōu)化有助于提升港口企業(yè)盈利水平和企業(yè)內(nèi)生增長(zhǎng)。據(jù)測(cè)算，運(yùn)營模式的優(yōu)化對(duì)港口內(nèi)生增長(zhǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)的提升將會(huì)在5%～30%左右。運(yùn)營模式支持業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的落地，目前中國港口企業(yè)在組織、人員、流程和工具四個(gè)方面存在四大痛點(diǎn)。

要解決存在的痛點(diǎn)，重啟港口運(yùn)營模式，需要以下五大步驟推進(jìn)：

1.設(shè)定清晰的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，明確利益相關(guān)方期望。

成本優(yōu)勢(shì)并非港口競(jìng)爭(zhēng)的要點(diǎn)，嘗試根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)和資源明確未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力來源，例如規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈效率、服務(wù)組合與質(zhì)量、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等。以終為始，從核心能力的發(fā)展方向確定運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型的必備特征，即設(shè)計(jì)原則。

根據(jù)運(yùn)營模式的架構(gòu)層次，對(duì)重點(diǎn)打造核心能力進(jìn)行進(jìn)一步分解，形成業(yè)務(wù)領(lǐng)域或職能領(lǐng)域的構(gòu)建需求。

2.建立轉(zhuǎn)型辦公室，加強(qiáng)過程變革管理。

根據(jù)調(diào)研顯示，大型企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功率不足40%，究其原因在兩個(gè)方面：一方面，轉(zhuǎn)型涉及面比較廣泛，對(duì)內(nèi)部協(xié)作和專業(yè)度要求高；另一方面企業(yè)一般不具備轉(zhuǎn)型相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不同業(yè)務(wù)或?qū)蛹?jí)人員在變革就緒度上反應(yīng)不一致，因此對(duì)變革推動(dòng)小組領(lǐng)導(dǎo)力的要求較高。成立全職的轉(zhuǎn)型辦公室十分必要，匹配設(shè)定轉(zhuǎn)型時(shí)間表和KPI，并給予企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的支持。

3.梳理績(jī)效導(dǎo)向的組織和責(zé)權(quán)利體系。

打造績(jī)效導(dǎo)向的組織體系。以企業(yè)目標(biāo)為導(dǎo)向，績(jī)效管理機(jī)制和信息化工具為手段，通過績(jī)效管理的實(shí)施和激勵(lì)措施的保障促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4.站在價(jià)值創(chuàng)造角度再造流程。

從價(jià)值創(chuàng)造的角度出發(fā)，對(duì)重要能力重新排序、明確優(yōu)先級(jí)，并明確流程再造原則。識(shí)別現(xiàn)有流程中不創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，找出現(xiàn)有部門之間有效協(xié)作的障礙，站在端到端的全局角度，優(yōu)化各項(xiàng)活動(dòng)運(yùn)作方式。

引入客戶需求分析，站在客戶角度發(fā)現(xiàn)流程潛在的提升空間，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)，同時(shí)注意成本和服務(wù)水平的平衡。

5.投資信息系統(tǒng)建設(shè)和新技術(shù)。

在起步階段就思考信息化的規(guī)劃調(diào)整。對(duì)企業(yè)信息化和數(shù)字化建設(shè)在未來3～5年總體展開規(guī)劃，從核心能力培養(yǎng)和業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的角度進(jìn)行調(diào)整，明確新時(shí)期信息化系統(tǒng)和新技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃。

投資新技術(shù)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面：一是完成內(nèi)部管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；二是應(yīng)用移動(dòng)、數(shù)字技術(shù)，提供更加便捷、一站式的服務(wù)渠道；三是大數(shù)據(jù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高供應(yīng)鏈效率。

（來源：天津港集團(tuán)網(wǎng)站）