市政道路中瀝青混凝土路面施工技術問題

趙江江

摘 要：城市的發展離不開道路的建設，作為基礎設施的組成部分，市政道路是城市生產、生活和物資流通的主要工具，也是將城市的功能區相互結合的重要途徑。同時，市政工程的建設是城市在現代化建設中重要的推手，不僅在城市發展中起到了促進的作用，同時還是人們生活水平提高的重要保證。

關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工技術；問題

1 引言

隨著國家不斷加大城市基礎設施和高速公路建設的投資規模，對市政道路路面的施工質量要求也越來越高，對瀝青混凝土路面的施工技術方面的控制也更為嚴格。如何提高市政道路瀝青混凝土路面的施工質量，已經成為道路建筑施工中的一個重要課題，加強施工工藝的改進刻不容緩。

2 瀝青混凝土路面施工技術

2.1 原材料的控制

瀝青混合料質量是道路工程質量的根本保障，因此，在原材料的選擇上要嚴格把關。選取瀝青時應充分考慮工程項目所處的氣候、交通等條件，A級瀝青作為道路面層使用，B級瀝青可作為次干路及其以下道路面層使用。所用粗細集料、填料必須選用具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工，其各項指標均應符合規范規定的質量指標要求。所用的抗剝落劑必須由具有生產許可證廠家生產的產品，其各項指標均應符合規范規定的質量指標要求。使用抗剝落劑可以降低瀝青與集料間界面張力，使瀝青膜容易黏著集料的潮濕表面和酸性石料，不易受水破壞而剝落。

2.2 混合料的拌和

瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取20個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加5-10s；每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行。

2.3 混合料的運輸

在運輸瀝青材料的車輛中，選用在18噸以上的重型卡車，在卡車內必須要對車廂內壁進行清理，保證車廂的干凈，以防止在運輸的過程中，箱內壁的材料與瀝青發生反應，對后期的鋪設造成一定的影響。同時要采取一定的措施來對車輛箱體外進行保溫隔熱的工作，在運輸的過程中，受到外界的影響，瀝青會出現溫度下降的情況，直接導致瀝青出現部分的凝結，保溫可以在短時間內將瀝青的溫度控制在合理的范圍之內。另外對于運輸中不能采用急剎車的方式，避免造成車輛隔層的損害。在進入了瀝青攤鋪的現場，瀝青車輛不能沾有泥土，保證車外盡可能少的污染物質的存在。

2.4 混凝土的攤鋪

混合料攤鋪應保證表面均勻一致、無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度。為了保證攤鋪質量，施工時應注意以下幾點：要選用性能優良的攤鋪機。攤鋪機應具有自動調節厚度及找平裝置，有足夠容量的受料斗使運料車換車時能連續攤鋪，有足夠的動力推動運料車，并可調整攤鋪寬度；鋪筑混合料前應檢查確認下層質量。下層質量不符合要求的，或未按規定鋪設連接層的不得鋪筑混合料；合理地確定攤鋪機的結構參數；攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度、平整度及橫坡，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整；施工前要根據氣溫情況對熨平板預熱，并在施工中保溫，使其接近混合料的攤鋪溫度；攤鋪中一旦中斷供料，任何情況都必須保證料斗內有足夠的混合料存量，以避免送料刮板外露。

2.5 瀝青混合料的碾壓

攤鋪好的路段要及時進行碾壓，碾壓的技術和碾壓機器的合理配合是保障道路平整度的關鍵。碾壓應遵循“緊跟、慢壓，高頻、低幅”的原則，初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機，復壓要緊跟初壓之后，初壓時溫度較高，復壓期間的溫度也不可過低，否則瀝青混合料會凝固；終壓時采用膠輪壓路機進行碾壓，這樣可以消除路面輪跡、填補缺陷，保證路面的平整，終壓需緊跟復壓之后，勻速緩慢的前進。

2.6 路面的接縫處理

對于采用1臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，應在前部已攤鋪部分留下10cm～20cm不碾壓，作為后續高程基準面，以熱接縫形式做5mm～10mm左右的攤鋪重疊層，最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。在前一天攤鋪的路段尾部用人工切齊并鏟除，將廢料清理干凈，涂上少量的透層油，攤鋪機熨平板從接縫后開始攤鋪，碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，其碾壓寬度為15-20cm，再從先鋪的路面跨縫逐漸向新鋪面層上移動。

3 瀝青混凝土路面常見問題及措施

3.1 路面不平整

在施工過程中，由于拌和不均勻或透油層撒布不均勻，通車后經過長時間車輛的碾壓，造成路面高低不平、壅包、面層較薄、輕微的波浪等現象。采取的防治措施有：在拌和場所設立專職試驗檢測人員，嚴格控制瀝青混合料的拌和均勻性；在撒布現場設專人監督撒布情況，對未撒布上的地方或有油包的地方及時處理。

3.2 路面裂縫

路面裂縫有橫向裂縫和縱向裂縫之分，當路面出現裂紋時，若有降水會慢慢滲透到瀝青里面，腐蝕軟化瀝青，導致瀝青路面被破壞。橫向裂縫：由于瀝青受化學性作用和溫度熱脹冷縮作用的共同影響產生橫向裂縫。解決橫向裂縫的問題一般都是用平縫和斜縫的方法進行接縫，但是這兩種方法都有各自的優缺點。平縫雖然看起來美觀而且平整度比較好，但是它的連續性比較差的，路面有可能在重新接縫的地方再次開裂。然而雖然斜縫和平縫相比連續性可能會好一些，但是實際施工的操作會比較的困難，如果沒弄好，就有可能在路面形成鼓包。平縫和斜縫的優缺點都比較明顯，所以目前許多施工單位都采用切縫的方法。切縫不僅看起來美觀和整齊，而且路面兩側會比較平坦，所以這種方法在目前施工當中比較受歡迎，用得也較為廣泛，并且有非常好的成效。

4 結語

瀝青混凝土路面已成為公路工程常見的一種路面結構形式，其優點是具有足夠的力學強度、行車平穩舒適、無揚塵、振動小、噪聲低、不反光、易于維修、快速通車等，其發展越來越受到世界各國的重視。在施工中要嚴格控制材料的使用，并在質量的要求之下對于攤鋪的方式和碾壓的方式進行改變，同時要在混合料的使用中嚴格的控制。并且及時發現問題并解決，鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造出優良工程。

參考文獻：

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