道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)

肖斌

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了城市的不斷建設(shè)。路橋作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)，不但改善了城市的交通環(huán)境，還為城市的之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供了便利。隨著路橋建設(shè)的工程量不斷加大，對(duì)于路橋的施工技術(shù)的要求也就變得十分嚴(yán)格。同時(shí)道路與橋梁的施工技術(shù)也在極大的程度上引起了國(guó)家與施工企業(yè)的高度重視。只有充分掌握路橋施工的技術(shù)要點(diǎn)，才能為我國(guó)的城市建設(shè)與發(fā)展提供前行的動(dòng)力。本文主要針對(duì)道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；連接段；施工技術(shù)；要點(diǎn)分析

1 引言

眾所周知，路橋作為城市建設(shè)的核心組成部分，其所承擔(dān)的交通壓力也在不斷增大。道路與橋梁的連接段作為最容易出現(xiàn)問題的一部分，長(zhǎng)期以來(lái)一直受到廣大的建筑商以及相關(guān)技術(shù)人員的重視，因此便需要在極大程度上控制路橋連接段的施工技術(shù)。現(xiàn)如今，一些建筑企業(yè)對(duì)于路橋連接段的施工技術(shù)沒有有嚴(yán)格的要求，這就造成了現(xiàn)階段的許多豆腐渣工程的出現(xiàn)。只有不斷加強(qiáng)路橋連接段的施工技術(shù)，才能為道路與橋梁的質(zhì)量提供保障，進(jìn)而更有效的促進(jìn)我國(guó)城市的發(fā)展。

2 道路與橋梁連接段施工技術(shù)常見的病害與問題

2.1 道路與橋梁連接段的裂縫問題

城市道路橋梁連接處的裂縫問題是我們最常見的一個(gè)問題，裂縫的出現(xiàn)嚴(yán)重的影響了城市交通建設(shè)與發(fā)展。然而此問題的發(fā)生與路橋的施工技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，其中主要包括以下兩個(gè)方面的原因，其一是由于路橋在建設(shè)過程中施工的地理?xiàng)l件以及外界溫度的變化所導(dǎo)致的裂縫問題。現(xiàn)階段在城市道路橋梁建設(shè)的過程中，許多施工方都忽視由于溫度以及外界條件變化對(duì)路橋所帶來(lái)的影響。采用了一些溫度影響較大的建筑材料。其次對(duì)于道路與橋梁的養(yǎng)護(hù)工作做的不到位，在現(xiàn)階段的混凝土養(yǎng)護(hù)工作中，一些養(yǎng)護(hù)工作不到位的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)受損，進(jìn)而影響著道路與橋梁的質(zhì)量以及使用壽命。

2.2 地基不均勻

地基不均勻也是現(xiàn)階段道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)所表現(xiàn)的一個(gè)方面，由于地基不均勻?qū)е铝寺窐蜻B接處沉降的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，沉降現(xiàn)象的發(fā)生嚴(yán)重危害了道路橋梁的承載質(zhì)量。這也在一定程度上為路橋工程帶來(lái)了安全隱患，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致整體的路面或者橋梁塌陷。其由于一些施工技術(shù)不到位，在面對(duì)一些堅(jiān)硬的地質(zhì)情況，沒有采用相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)平衡地基，有的只是做到了大概平衡，這便在一定程度上影響了道路與橋梁日后的使用質(zhì)量。

總的來(lái)說(shuō)，路橋的連接段一般包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤連接的路段，由于地極不均勻便會(huì)引起沉降現(xiàn)象的發(fā)生，因此一旦路橋連接段出現(xiàn)問題，那么便與不均勻沉降有著明確的關(guān)系。連接段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺(tái)階從而影響車輛的正常行駛，在車輛荷載的作用下，臺(tái)階呈現(xiàn)出中間突出狀態(tài)。一旦達(dá)到一定的程度，便會(huì)使車輛在行駛過程中的顛簸跳動(dòng)較為明顯，從而對(duì)車輛的行駛速度造成影響。因此若想要更好的解決這個(gè)問題，那么應(yīng)綜合設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面進(jìn)行全面的改善。

3 路橋連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路橋連接段后臺(tái)填筑施工技術(shù)的要點(diǎn)

對(duì)于路橋連接段的施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，首先便是后臺(tái)填筑施工技術(shù)，針對(duì)這一施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，首先便需要使用小型壓實(shí)機(jī)具充分壓實(shí)臺(tái)背回填處。臺(tái)背回填處作為跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的重要因素，因此臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量便是至關(guān)重要的一部分。其次，在壓實(shí)工作的過程中，當(dāng)與路基頂面較為接近時(shí)，便會(huì)用振動(dòng)式壓路機(jī)以及其他小型壓實(shí)機(jī)具來(lái)代替。同時(shí)，在路基縱向填筑的過程中，可以使其帶有一定角度的斜坡，在便于壓路機(jī)接近的過程中，保證壓實(shí)作用能夠盡量的靠近構(gòu)造物。最后，在進(jìn)行分層壓實(shí)的施工中，對(duì)于厚度的要求比較薄。同時(shí)對(duì)于材料的選取也有著明確的要求，要求根據(jù)實(shí)際的施工效果，采取方便壓實(shí)的材料，通常采用黏性土進(jìn)行壓實(shí)施工工作。

3.2 路橋連接段搭板施工的技術(shù)要點(diǎn)

搭板施工技術(shù)也是路橋連接段施工技術(shù)的一部分。通常來(lái)說(shuō)，在搭板施工過程中，首先要進(jìn)行搭板加固工作。在此過程中，要對(duì)后臺(tái)填筑設(shè)計(jì)的周密性進(jìn)行嚴(yán)格的考慮，同時(shí)也要確保施工過程中的嚴(yán)格性，因此這對(duì)于結(jié)構(gòu)填料的要求便相對(duì)較高，在一定情況下可以采用相關(guān)的結(jié)構(gòu)措施。其次在搭板設(shè)置的過程中，所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)高度要低于路面的連接處，從而形成預(yù)留的反向坡。最后根據(jù)相應(yīng)的理論，在搭板的長(zhǎng)度范圍之內(nèi)，可以不斷調(diào)整搭板的角度，從而在車輛荷載作用下，使路橋連接處能夠符合相應(yīng)的路面彎沉變化，這樣便可以在一定程度上節(jié)省相應(yīng)的施工材料，從而不斷提高路橋建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 進(jìn)行臺(tái)背排水的技術(shù)要點(diǎn)

在臺(tái)背排水的施工技術(shù)當(dāng)中，首先要科學(xué)合理的選出正確的排水方式，在排水方式選擇的過程中，要不斷結(jié)合臺(tái)背填料的類型、施工地點(diǎn)以及施工過程中的天氣情況，其主要目的是為了能夠及時(shí)疏干臺(tái)后填料的水分。在此過程中，首先要在原地基土拱上設(shè)置相應(yīng)的泄水管，在基底施工前上，先對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理，然后填筑橫坡，構(gòu)成黏土土拱，從而完整的構(gòu)造出雙向坡地溝。其次要在地溝內(nèi)設(shè)置帶有排水孔的硬塑料管，同時(shí)選取相應(yīng)的砂石材料環(huán)繞在塑料管的四周，對(duì)于砂石材料有著以下兩方面的要求：透水性能好、粒徑較大。在臺(tái)背的整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，避免結(jié)構(gòu)死角。最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再進(jìn)行臺(tái)后透水性材料的分層填筑工作，直到路基頂面。在填筑地溝的過程中也要采用滲透系數(shù)較大的透水性材料，同時(shí)于盲溝出口也要進(jìn)行一定的必要處理，通常將土工布包裹在其上方，或者在臺(tái)后填方中設(shè)置排水墊層。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前我國(guó)的道路橋梁施工過程中要想確保其施工質(zhì)量就不得不關(guān)注道路橋梁施工中的施工技術(shù)，其中最為重要的便是路橋連接出處的施工技術(shù)。只有充分掌握路橋連接處施工技術(shù)的要點(diǎn)，才能更好的確保路橋工程的質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)城市之間的交通建設(shè)，從而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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