道橋過渡段的路基路面施工技術分析

孫偉

摘 要：本文對道路橋梁過渡段的路基路面施工過程中遇到的問題進行了分析，提出了相應的解決方法，闡述了道路橋梁過渡段的路基路面施工技術要點以及施工措施，幫助我國相關從業人員提高道橋過渡段路基路面的施工質量。

關鍵詞：道橋過渡段；路基路面；施工技術

1 引言

橋梁建設作為交通運輸中的重要組成部分，同時也推動了經濟的發展，成為了國家和人民關注的熱點。道橋過渡段的路基路面施工是整個工程項目質量的保證，同時也關系著運輸的安全性。經濟的高速發展以及人口的愈發密集給交通造成了很大壓力，因此道橋過渡段的路基路面的施工要求也越來越嚴格，為了保證工程的質量和運輸交通的安全問題，對道橋過渡段的路基路面施工技術問題的分析也就十分重要了。

2 道路橋梁過渡段路基路面的施工問題

2.1 橋頭設計問題

在當前的交通運輸中時常會出現橋頭跳車的現象，這種現象是由橋梁軟基路段的不均勻沉降造成的。為了杜絕這種現象，設計者在橋頭軟土路基的處理應該更加慎重，必須仔細考慮地下鉆探的范圍和深度問題，同時橋梁軟基路段的不均勻沉降也可能是由雨雪降低路基的強度造成的，由于地面存在裂縫，雨水從中進入軟土路基，對路基材料的密度和夯實度造成了影響，才導致橋梁軟基路段的不均勻沉降。在道路橋梁過渡段施工過程中，由于填筑方法的不科學，不合理，對道路橋梁路基的強度造成了很大影響，會出現不均勻沉降的問題。由于道路橋梁連接段的不平，橋頭跳車的現象就會出現，造成交通事故。

2.2 路基設計與材料的問題

由于在施工過程中，施工單位制定的設計方案并不合理，沒有按規定的方法去設計橋梁的整體質量標準，導致了橋頭的路堤過長過高，會使雨天時排水不暢，積水的沖刷導致土質松軟，路面滑坡造成交通事故。有時在道路的防護過程中，路基材料的負荷過大也會造成路面坍塌。在道橋過渡段建設過程中，應該以臺背的壓實度為準進行填補。臺背填土壓實度會收到施工材料和施工設備等因素的影響，如果臺背填土壓實度不合格的話，會導致道橋過渡段路基的沉降。由于路基材料的強度比橋臺材料低，如果不合理選擇路基填土材料，就會導致壓實度達不到標準，過渡段就會沉陷。在雨雪天氣中，雨水會從路基的裂縫滲漏下去，導致道橋連接段路基的土基層和路面的土質結構造成變化，而雨水也會沖走路基中的細料，導致路基中的含水量增多，強度變低，長時間下去會使橋頭在垂直方向發生位移，留下了安全隱患。

3 道路橋梁過渡段施工的技術要點與措施

在道路橋梁連接段經常會出現一些由于路基和橋涵下沉而形成的小臺階，在這些小臺階達到一定數量后就會出現跳車現象。同時由于道路荷載因素的影響，這些小臺階會變得兩頭高中間低，對行駛在上面的汽車造成很大影響，降低了車輛的速度同時也加大了顛簸程度。通常車輛行駛過程中在距離橋頭150m～200m時減速慢行，越過臺階150m～200m時恢復正常速度。而當道路和橋頭的位置過高時，不均勻沉降也會導致路基沉陷或者變形然后下沉，路面也會積水和開裂。當汽車在上面行駛的時候，就會發生顛簸，對周圍環境造成噪音污染。

3.1 合理設計過渡段

由于不同的橋梁結構形式不同，橋臺、路基和地面的強度也存在很大的差異。因此在設計道路橋梁過渡段時，要嚴格按照軟土路基的強度進行相應的設計。例如在柔性的路堤和剛性的橋臺面之間可以設計一個緩沖段，使強度逐漸變高。在按照標準的同時，也要對現場的情況進行分析，并進行相應的調整。在沒有軟土路基做橋頭引道的情況下就要合理的設計相應的強度漸變段，防止因過渡段不均勻產生沉降。在日常的橋梁建設中，一般用自然土作為路橋的基礎材料，但是在路基填充前要對當地的土質進行分析，在測定土質的物理力學性質的同時也要測定土質的最佳含水量和最佳干容量，同時對路基的填充進行監測，保證填充路基土質的合格性。

3.2 合理設置路橋搭板與混凝土

在實際過程中，由于車輛載荷的作用會對地面造成相應的壓力，導致路面彎沉，會給橋梁的安全性造成很大的影響，因此合理設置路橋搭板是路橋連接建設過程中的一個重要舉措。首先要選擇合適的搭板材料，綜合強度和韌性等綜合因素，選擇合適的材料。同時在搭板鋪設過程中，可以根據道路橋梁之間的沉降差預留合理的反向坡，同時考慮到搭板自由端會因為車輛載荷作用產生豎向位移，因此在橋梁建設過程中采用水平固定的方法。在大量的工程建筑中，橋臺和路面路基連接處通常設有合理的混凝土和鋼筋搭板，這樣做可以有效地增強道路與橋梁的縱向變形抗性，以及它們之間的抗變形能力的差距，從而實現橋臺的剛柔轉變，后者取代前者，改變傳統加筋土擋墻的設計理念，將柔性橋臺運用到建筑實踐中，進而改善橋臺和路基之間存在的強度差異。這一舉措可以有效地改善車輛對橋臺碾壓時，由于路基和橋臺抗垂直變形能力不同而引發的變形，避免了其出現縱向坡度，減少跳車現象。

3.3 預加坡道高度并加強防護邊坡

路基有一定的沉降范圍，有經驗的建筑師可以很好的根據土質情況預估其沉降范圍，并以此范圍估算反向設置的合適高度，或者對地面預加高度坡，等到路基沉降穩定后，拋高值就會小于等于沉降差。將設計和施工道路橋梁的過渡段實踐考慮再內，通常是用砂類和滲水性的土質來填土，對于長期有水浸泡的路段，通常用漿砌片石。而在其他的橋臺路段，只需要在錐坡范圍內設置護坡措施，臺背用草皮護坡，有的路段有較為嚴重的沉降現象，這通常是錐坡和護坡長期浸水導致的。由此可見，施工時對路橋過渡段路的堤邊坡進行防護是十分必要的。選用合理的臺背和排水是解決臺背填土因浸水而導致不合理流失，進而影響道路整體強度的方法之一。

4 結束語

我國經濟和建設都在飛速發現，道路與橋梁是城市的血管遍布各個角落。道橋建設也像雨后春筍一樣，以一種曼妙的姿態走向輝煌，與此同時，道路與橋梁的過渡段問題仍然是道橋建設中的一項大問題，在道路與橋梁的過渡段建設中能保證其設計合理、施工可靠就顯得尤為重要。為確保安全建設道路與橋梁，我們應更加 努力，共同促進城市交通道路建設的發展。

參考文獻：

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