洞樁法地鐵車站防水施工保護

楊義濤

摘 要：防水施工是保證地鐵工程質量的關鍵，貫穿于施工的全過程，為保證防水工程的施工質量，根據結構特點、施工方法、使用要求及水文地質條件等因素，遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的設計原則。地鐵暗挖車站采用洞樁法施工，初支結構、二襯結構分工序施工，造成防水板預留搭接接頭較多，需要手工焊接，預留接頭保護、焊接質量得不到保障，將嚴重影響工程的防水質量。本文結合了防水施工的特點，主要介紹暗挖車站防水施工在過程中對防水卷材的保護的控制要點，結合現場實際施工情況，針對不同部位的處理措施進行介紹。

關鍵詞：地鐵施工；防水；防水接茬；保護

1 工程概況

烏魯木齊地鐵一號線八樓站暗挖車站長198m，采用類PBA工法施工，車站拱頂覆土10-11m，標準段寬23.3m，車站高度16.68m，為地下兩層拱形三跨直墻結構，車站主體位于中風化泥巖、砂巖層中，采用爆破法進行石方開挖，初期支護采用格柵鋼架加噴射混凝土支護體系，主體結構采用逆作法施工。主體斷面采用4導洞形式開挖，上層中間一個大導洞（2號導洞），兩側各一個小導洞（1、3號導洞），下層中間一個大導洞（4號導洞）。暗挖車站主體結構斷面圖，如圖1所示。

2 防水設計情況

車站主體結構的防水等級為一級，結構不允許滲水，結構表面無濕漬，設計采用EVA塑料防水板進行全包防水處理，防水板（2.0mm厚EVA塑料防水板）+土工布緩沖層（400g/㎡的短纖無紡布）+注漿系統組成。暗挖車站結構防水斷面設計圖，如圖2所示。同時在防水板表面設置注漿系統、變形縫部位的防水板表面設置分區系統。普通施工縫采用鋼邊橡膠止水帶+水泥基滲透結晶型防水材料，特殊施工縫采用雙道止水膠+注漿管進行防水。

3 暗挖車站洞樁法防水質量薄弱點

八樓站暗挖車站采用洞樁法施工，設計4個導洞開挖，并將導洞開挖逐步連接成主體結構斷面，主體結構采用逆作法施工，開挖與結構施工相互交叉，車站結構逆作法施工步序如圖3所示。

按橫斷面施工可分為：上部結構中洞結構施工（含頂縱梁）和兩次邊洞結構施工（扣拱結構），中板結構施工，側墻分上下兩次施工，底板、底縱梁結構施工。由于施工工序的銜接，施工縫較多，共計水平縱向施工縫8道，豎直縱向施工縫4道，車站逆作法施工施工縫布置圖，如圖1所示。

（1）如圖所示，車站拱部為三跨拱形結構，拱與拱之間上部形成了匯水、存水區。該位置不可避免的存在縱向施工縫，形成了防水的薄弱環節，是暗挖車站滲漏水的常見位置。

（2）由于結構施工工序較多，主體結構分多個單元進行施工，且與開挖施工相互交替，外包防水施工的不連續性造成了防水板施工接頭易受損等問題，造成暗挖車站施工縫較多，需要預留防水板甩茬，預留接茬部分防水板會不同程度的受到爆破施工、機械開挖、混凝土鑿毛等施工工序的破壞，防水板的機械焊接工藝很難完整在施工縫得到使用，造成了接茬處防水板接頭和防水板面受損的孔洞均采用手工熱吹風焊接，防水板施工質量很難得到控制。

4 防水施工關鍵控制工序

4.1 頂縱梁縱向施工縫設置

暗挖車站中洞結構在中部2號導洞內完成，包含頂縱梁和頂拱結構施工，縱向施工縫預留位置處于頂縱梁與邊拱結構交接的位置，該處梁板交接位置是防水的薄弱環節，也是暗挖車站滲漏水最多的位置。該施工縫作業空間狹小，理論空間僅有55cm，在施作頂縱梁施工縫階段，鋼邊橡膠止水帶施工很困難，該處止水帶接頭焊接、安裝固定的不規范屬于通病，施工縫滲水的可能性較大，且不易處理。為提高頂縱梁施工縫質量，施工中采用鋼板止水帶替代鋼邊橡膠止水帶。①鋼板止水帶接頭焊接可操作性強；②防水鋼板安裝固定簡單，可直接利用鋼筋進行固定加固，不易偏位；③施工縫鑿毛過程，鋼板止水帶不易被破壞；④鋼板止水帶嵌入后澆部分混凝土長度不夠時可直接焊接補長。

4.2 中洞結構與扣拱結構施工縫防水板預留

頂縱梁與后澆筑扣拱結構連接部位施工縫是PBA類似工法防水的薄弱環節。因施工工藝要求，外包防水層必須在此設接頭，普遍存在防水層甩茬不當和保護不到位的問題，也是頂縱梁與扣拱結構施工縫漏水的主要原因。防水板預留接頭在后期初支鑿除和混凝土鑿毛過程中，可能會被破壞造成搭接困難、破損嚴重等問題。為了減少對防水板的損壞，在縱向施工縫留出的接茬防水板范圍內，緊貼初支安放5mm厚鋼板，對防水板進行棚護式保護。保護鋼板與導洞初支簡易連接即可，并且鋼板不要嵌入上部混凝土內部過深，一般控制在2cm～3cm，便于后期的鋼板的拆除。

4.3 底縱梁施工縫接茬防水板保護措施

底縱梁在下層導洞開挖結束后澆筑，后續施作的下層底板范圍內開挖施工，涉及石方的爆破開挖和導洞初支的破除，都容易造成預留接茬防水板的破壞，因此在底縱梁施工時對預留接茬防水板的保護很重要。甩茬的防水板可以采取避讓和硬防護向結合措施進行保護。①底縱梁施工前，在底縱梁兩側下部的回填混凝土區域預留防水板保護槽。保護槽是在回填混凝土澆筑時，壓放一根15cm×15cm方木，待混凝土初凝后，取出方木筑成；②將預留接茬的防水板卷好放置在保護槽內，上部鋪設鋼板或竹膠板進行隔離保護。后期墊層澆筑時，直接移除保護板，掀開防水板，對保護槽進行混凝土回填。暗挖車站底縱梁處防水保護措施圖，如圖4所示。

4.4 主體結構逆作法側墻施工縫接茬防水板保護措施

八樓站暗挖車站主體結構采用逆作法施工，結構自上而下分段施作，并與開挖施工相互交替，巖層中開挖采用爆破施工，不同于土層開挖的方式。上層結構側墻預留的防水板豎向懸掛，下層爆破施工產生的沖擊波、飛石容易造成該處預留接茬防水板破損，減少飛石打擊和爆破沖擊是防護的重點。根據圖紙及規范要求，逆作結構側墻縱向施工縫需要留置豎向斜口，施工縫下部采用沙模作為底模，便于達到預留斜口的要求，同時結合沙模的使用將防水板接頭向內折埋設在沙體中，利用沙體作為緩沖，并在防水板的下部鋪設木板，以防下部近距離爆破施工飛石打擊。側墻施工縫防水板保護示意圖，如圖5所示。

5 結束語

結構防水施工是注重于細節的工序，特別對于特殊部位，如頂縱梁施工縫、變形縫、縱環向施工縫等各種接口部位防水施工，要結合現場實際情況、施工工法、開挖方式等因素的影響，以簡單、實用、低成本方面為前提，從細節上進行優化，達到提高防水的施工質量。