人為因素和航空安全

李鵬

摘要：如今在我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它是一個(gè)真正高投入，高風(fēng)險(xiǎn)，但又是低回報(bào)的行業(yè)。它的運(yùn)行是和我們大家是息息相關(guān)的，航空安全是航空事業(yè)一直以來(lái)至關(guān)重要的一點(diǎn)，其中航空安全和人為因素是密切相關(guān)的。本文圍繞著人為因素和航空安全進(jìn)行來(lái)討論關(guān)于人為因素的影響以及通過(guò)對(duì)航空安全分析，提出幾條避免人為差錯(cuò)的方法進(jìn)而推動(dòng)航空安全的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：人為差錯(cuò)；航空安全；維修差錯(cuò)

隨著現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步。在我國(guó)的航空事業(yè)飛速發(fā)展的今天，飛機(jī)的可靠性都得到了很大的提高不過(guò)機(jī)務(wù)維修的難度也逐漸的提高，是由于設(shè)備的復(fù)雜程度和維修程序也越來(lái)越復(fù)雜了，不過(guò)到現(xiàn)在大部分的維修工作還是必須得由人去完成，然而由人去完成的話會(huì)受到，總會(huì)受到各種自身的體力，智力，反應(yīng)能力以及心理方面等的限制，總會(huì)出現(xiàn)有犯錯(cuò)的時(shí)候。

一、航空安全的現(xiàn)有狀況

在航空事故當(dāng)中主要的原因有以下兩種形式，分別是直接原因和人為的不安全現(xiàn)象。當(dāng)今社會(huì)科技發(fā)展使得物體的不安全因素得到了大大的降低和控制，但人為因素有太多的偶然性，經(jīng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看是引起事故的主要原因，必須要引起注意。

隨著科技的發(fā)展越來(lái)越多的新穎材料和新研發(fā)的電子系統(tǒng)出現(xiàn)，機(jī)務(wù)人員對(duì)航空器維修要求也不斷的增加，因此也需要更多的理論知識(shí)和實(shí)際技能。由于航空事業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，效益才是一家企業(yè)發(fā)展的核心要點(diǎn)，航空企業(yè)降低成本，提高飛機(jī)的使用效率就必須要降低飛機(jī)的維修時(shí)間和停廠時(shí)間，因此航空器維修人員因要求大量需要在夜間進(jìn)行工作，承受十分復(fù)雜的維修工作與巨大的維修時(shí)間壓力，所以這些因素都是導(dǎo)致了出現(xiàn)維修差錯(cuò)是影響航空器安全的重大突出問(wèn)題。

根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示在本世紀(jì)的所有的飛行事故當(dāng)中絕大部分都是和人的不安全行為引起的，人為因素是所有航空器飛行中影響安全的最大因素但同樣的是人為因素也是提高飛行安全的最好的方法，不管怎樣不管現(xiàn)在的航空器多么先進(jìn)，人至始至終都是航空器運(yùn)行的核心重點(diǎn)，航空器是需要人去操縱它去管理它，從人類(lèi)的行為學(xué)來(lái)考慮的，人的行為總是要犯錯(cuò)的，因?yàn)槿说男袨槭且茏陨淼哪芰π袨?，思想和情緒來(lái)操控的，差錯(cuò)是人類(lèi)的正常行為。

二、航空人為因素理論與研究

美國(guó)是人為因素的發(fā)源地，在西歐那些國(guó)家它們把它稱(chēng)作人-機(jī)工程學(xué)，又在二十世紀(jì)八十年代的時(shí)候中國(guó)科學(xué)家擴(kuò)充為人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)，這個(gè)學(xué)科它的主要理論是把人、機(jī)、環(huán)境來(lái)看作同一系統(tǒng)之中的三大主要因素，在這三者的基礎(chǔ)之上，然后從總體出發(fā)在這三者之間的信息傳遞，相互加工，互相控制，從而形成了一個(gè)循環(huán)的復(fù)雜系統(tǒng)同時(shí)具有以下綜合性能，具體安全、高效、經(jīng)濟(jì)。

在國(guó)外主要有以下幾個(gè)著名的研究首先是在二十世紀(jì)愛(ài)德華首次提出的著名SHEL模型描述了人為因素，從此航空人為因素就此不斷的發(fā)展。還有就是1990年的時(shí)候James Reason寫(xiě)的一本關(guān)于人的差錯(cuò)的著作就是Human Error，這個(gè)系統(tǒng)說(shuō)明人為差錯(cuò)研究的各種觀點(diǎn)各種典型的錯(cuò)誤以及怎樣去預(yù)測(cè)和怎樣去預(yù)防所謂的人為差錯(cuò)，各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家也相繼提出了一些對(duì)人為因素?cái)?shù)據(jù)各種收集系統(tǒng)和分析系統(tǒng)比如說(shuō)波音公司所提出的對(duì)維修失誤和決斷的方法，歐盟國(guó)家所開(kāi)發(fā)的航空器簽派以及維修安全的人為因素。這一系列的工具和方法都對(duì)改善現(xiàn)在人為因素都有可靠的幫助。

這里我們主要是要介紹是著名的SHEL模式，因?yàn)檫@個(gè)模式在航空維修領(lǐng)域是用的最多最為普遍的模型之一。主要思想是認(rèn)為我們現(xiàn)在所使用的航空系統(tǒng)是由以下軟件、硬件、環(huán)境、和人組成的，它的名字是由以上四個(gè)部分的第一個(gè)字母所組成的。軟件主要是指維修程序、大修手冊(cè)、日常維修、檢查單、等等，硬件主要是說(shuō)那些設(shè)備，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，飛行駕駛艙的設(shè)計(jì)，各部分操縱系統(tǒng)和儀表的配置的特性等，環(huán)境是指維修條件，工作的時(shí)候周?chē)h(huán)境，各部門(mén)的管理方式等，人主要是包括了機(jī)務(wù)維修人員還有各部門(mén)主管，計(jì)劃員，各部門(mén)經(jīng)理等等。這個(gè)模式主要是介紹了怎么樣使用簡(jiǎn)化的方法去表示所謂復(fù)雜的系統(tǒng)，如何形象的去表達(dá)所謂人為因素的研究的范圍和各基本的要素和它們之間所謂的的關(guān)系，在這個(gè)模型之中每一個(gè)界面要匹配，只要是有一個(gè)地方不匹配就表示了這里有一個(gè)人為錯(cuò)誤，因?yàn)樵谶@個(gè)模式當(dāng)中人是最關(guān)鍵的位置是整個(gè)的中心，是整個(gè)系統(tǒng)之中最重要的一部分。

三、人為差錯(cuò)的預(yù)防方法

飛機(jī)是由我們?nèi)藖?lái)操縱的，在我們的航空技術(shù)的發(fā)展之下飛機(jī)的使用要求也是在不斷的提高之中，對(duì)飛機(jī)的操作也越來(lái)越復(fù)雜了。但是我們?nèi)诉€是會(huì)受到各種限制也會(huì)有犯錯(cuò)的時(shí)候，不過(guò)我們的行為是可以控制的。我們可以通過(guò)各種學(xué)習(xí)溝通，還有他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)進(jìn)行總結(jié)，從而防范進(jìn)而減少失誤的發(fā)生，以下我們提出了幾種方法來(lái)解決人為差錯(cuò)的問(wèn)題。

第一可以加強(qiáng)培訓(xùn)，提高各人員的素質(zhì)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)重視員工的教育和培訓(xùn)是十分重要必不可少的，尤其要加強(qiáng)的是在員工人場(chǎng)、上崗、崗位調(diào)整的時(shí)候，要加大人為因素的比重，要求員工自覺(jué)遵守，培養(yǎng)員工熱愛(ài)工作吃苦耐勞的工作作風(fēng)。

第二是要堅(jiān)持以人為本，要在實(shí)際工作之中做到這一點(diǎn)，要知道我們?nèi)瞬攀亲钪匾纳a(chǎn)力，所以管理者必須要做的是合理的去配置最大程度的去開(kāi)發(fā)公司員工的潛力，來(lái)調(diào)動(dòng)他們的積極性，讓每個(gè)人都有閃光點(diǎn)，給每個(gè)人空間和機(jī)會(huì)，提高公司的向心力。

四、結(jié)語(yǔ)

在航空事業(yè)之中對(duì)人為因素的影響因素有很多，但我們相信只要是使用科學(xué)的方法我們就能減少或杜絕人為差錯(cuò)的出現(xiàn)，出現(xiàn)的時(shí)候我們也需要在自身上多找找原因，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題我們才能避免錯(cuò)誤，我們更需要從一點(diǎn)一滴做起，杜絕人為差錯(cuò)，保證航空安全。

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