信息化系統在地鐵運營中的運用研究

周 祿

（佛山市南海區鐵路投資有限公司，廣東 佛山 528200）

近幾年，我國城市軌道交通急速發展，軌道交通的運營面臨著安全管理難度大、資產密集度高、運營成本增高等問題，傳統的運營管理手段已經無法滿足現代化的企業運營管理要求。因此，各城軌公司結合自身的情況，建設了配套的信息化管理系統。以通過信息化輔助管理，提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學、高效利用。但信息化建設中還存在各種問題，比如公司對信息化建設的定位不明確，各專業需求接口關聯考慮不全面，甚至信息化模塊零關聯，導致產生了信息孤島問題。

1 國內代表城市地鐵信息化系統建設現狀

無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，其地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設。隨著近年軌道交通的不斷發展，我國信息化系統需求也不斷上升，從2008年到2017年，我國城市軌道交通信息化系統市場規模年均增長率達20%以上。以下是國內代表城市信息化系統基本情況。

1.1 香港地鐵

香港地鐵是我國首家能持續盈利的地鐵公司，信息化系統在其公司各個業務層面得到了廣泛的應用。香港地鐵的信息系統應用涉及地鐵建設、運營、資源開發以及內部管理等方面，各信息系統涉及運營的各個生產和管理環節，貫穿始終的全成本管理以及運營資產全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務水平方面發揮了重要作用。

1.2 廣州地鐵

廣州地鐵在運營初期，各專業已建立了運營管理、故障處理、物資管理等系統，大大優化了物資、生產、維修管理。為了適應線路的不斷擴張，內部不斷變革，信息化系統也在不斷升級，不斷新增，如GLINK管理系統，維修管理模塊等。并且廣州地鐵利用人才優勢，開發了個性化軟件，以提升業務管理。現在廣州地鐵信息化模塊已涉及各個業務層，從生產調度、物資管理到手機APP購票及公眾號線路查詢系統等。

1.3 深圳地鐵

深圳地鐵近年來得到快速發展，信息化發展也緊隨其后。目前已上線了計劃及統計分析系統，通過系統完整的計劃體系，深圳地鐵各項管理工作得以有條不紊地進行。系統嚴謹的業務操作流程使得各級業務人員在規范、高效率的工作環境下輕松完成以往手工情況下復雜的工作。公司管理層每天上午就可以全面了解前一天各種綜合指標。地鐵統計人員徹底擺脫了人工數據統計工作，只需進行數據的審核，各種基礎數據將通過各基層單位錄入，同時也取代了基層單位的手工填報紙質報告。統計人員可以輕松地在2 min內為管理層提供準確全面的統計數據。

1.4 成都地鐵

成都地鐵線網發展迅速，公司高層鐵腕整治信息化系統，強化物資管理系統，使物資“三碼合一”，使地鐵上萬種的物資能夠方便查詢、補購、領用，不再出現一物多碼、一碼多物的情況。成都地鐵還嘗試與騰訊合作，利用微信APP開發地鐵運營數據報送業務，使地鐵全體員工能夠了解到自己權限的信息。

2 國內軌道交通信息化建設存在的問題

當前世界各國先進城市軌道交通在向少人化方向發展，另外部分一線城市還在考慮城市軌道交通逐步向24小時運營方向發展。這些運行模式都對城市軌道交通的信息化、自動化和智能化建設提出了更高的要求。目前我國大數據、云計算、無線通信技術的發展，為城市軌道交通不斷走向信息化、智能化提供了技術支撐。但是，我國有軌交通運營信息化系統的潛力遠未整合到位，信息系統智能化不夠，甚至有的信息化系統在實際運用中不僅沒有提升效率，反而給基層增加工作量。歸納起來，我國軌道交通信息化系統主要存在如下幾點問題[1]。

（1）大城市線網建立早期，對信息化系統建設缺少系統規劃，信息化系統開發也是頭痛醫頭式的零碎推進，各模塊間缺少聯動。這導致大線網形成后，發現公司信息化系統已有幾十個之多，難以整合，一線員工每天投入大量時間進行繁雜重復的數據錄入工作，有些模塊甚至變成了信息孤島。

（2）部分新型軌道交通城市因無相關運營經驗，信息化系統需求的目的性不強，需求建議主要依靠無實際運營經驗的信息化開發公司給出，導致信息化系統建成后，與實際運營需求相差甚遠。

（3）信息化系統建設期間，大都由運營各個需求部門提出各自業務模塊需求，缺乏一個更高層的需求整合組織，這導致信息化系統的建設需求非常單一，各業務模塊之間的關聯性不強，降低了信息化系統的智能性。比如物資管理模塊和維修模塊及財務模塊的關聯性都很強，如果前期沒有整合好，在實際運用中，仍需投入大量查詢、統計工時。

（4）信息化系統建設一般要分多期完成，很多運營公司在建設初期缺乏統籌考慮，沒有定位好信息化系統在將來到底要為運營解決哪些問題，導致在前期的建設中沒有預留好與后期的接口需求，導致后期系統建設難度加大，且要投入大量資金。

（5）信息化智能水平不夠，只是將運營中的一些統計工作交與計算機完成，實際流程運轉、數據統計等還是通過人工完成。比如調度施工計劃系統，施工計劃填報后，還是要靠人工跟進，而沒有利用信息化手段去自動跟進、反饋。

（6）缺乏信息化需求標準，各城市信息化需求差異極大，比如運營日報，有的城市通過開發單獨的APP進行信息報送，有的借助第三方平臺報送，有的直接在公司內部網頁上報送等。

3 南海區新型公共交通信息化系統建設分析

佛山市南海區新交通線路全長13.1公里，采用3節低地板編組車輛，信號系統采用點式ATP保護，共13座車站。公司編制380人，共設財務部、企管部、綜合部、營運部、維修部、調度部及安全質量部。運營維保采用委外維修模式，物資自主采購，自主運營。按城市規劃，后繼仍有10條有軌電車線路需要建設運營，公司未來考慮要建立自己的維修團隊，資源開發團隊。基于南海新交通將來運營實際，建議其信息化系統建設可從以下幾個方面考慮[2]。

3.1 系統建設項目組成立

建議由豐富經驗的運營管理人員牽頭，與各業務模塊經驗豐富的技術管理人員組成項目組。這樣可避免系統功能零散、各業務邏輯關聯性不強問題。且在系統建設各階段，都能保證充分的需求溝通。

3.2 系統建設時間

從各大地鐵信息化建設經驗可知，信息化的建設在運營籌備期介入，并保證在實際運營半年到一年內正式投入運用比較合適，這樣可以避免因過早建設而導致系統在實際運營后與系統功能不符，也可避免系統過晚投入使用，導致大量的基礎數據要導入的問題。因此，新交通可以在運營籌備中期開始著手信息建設立項調研。

3.3 系統模塊選擇

運營信息化系統包含模塊繁多，大致可分為設備維修、物資采購管理、施工調度、站務管理、乘務管理、票務管理、運營日況、人力資源管理、合同管理、通信公告等模塊。但因新交通目前僅為一條線，且員工數量不多，初期可先建立幾個生產所需及積累基礎數據所需的幾個模塊，如施工調度管理系統、維修管理系統及物資采購管理系統，其他模塊因當前站點少、人員不多，建設的迫切性不強。后期各模塊建設優先級建議如圖1所示。

圖1 模塊建設優先級圖

3.4 系統智能化

施工調度管理系統應在現有已成熟地鐵調度管理系統功能下，進一步提升信息化智能程度。現有施工調度系統均是將紙質流程通過計算機導入，再發布相關作業計劃，相關審批還是由人工完成。建方考慮采用信息智能化手段，要求計劃導入后，后續的每個跟進步驟均可由系統自動完成，并主動向調度管理員反饋計劃進度、存在的沖突等，調度員可根據系統給出的反饋進行抉擇。在現場施工過程中，對多項存在沖突的施工進行互鎖、聯鎖控制，比如禁止存在沖突的作業同時請點，禁止無斷電進入正線作業等。

另外，在物資和維修管理模塊系統建設方面，建議可以將物資系統從報計劃開始，到物件報廢與相關設備維修任務全部邏輯關聯起來。這里面會涉及大量的關聯數據，需要有豐富維修經驗的人員才能理清。比如出入庫管理方面，應考慮的邏輯要素如圖2所示。

圖2 出入庫管理功能邏輯要素

4 結語

信息化系統在城市軌道交通運營公司已成為一個不可或缺的系統，其建成后能否為公司節省成本、提升效率，保障相關運營業務的可靠性直接決定著系統建設的成敗。因此，對信息化系統的建設，在前期應要投入大量的人力、物力，以保障系統功能與運營相吻合、可擴展，并能與未來公司發展的方向相一致。

[1]何霖.城市軌道交通運營籌備與組織[M].2版.北京：中國勞動社會保障出版社，2013.

[2]李伯鳴.工程項目管理信息化[M].北京：中國建筑工業出版社，2013.