BTV《紅綠燈》這樣解密水淹車

程戈

從6月開始，北京進入汛期。雨天行車，司機們應該有哪些心理準備？涉水行駛，如何才能保證自身和財產安全？5月15日上午，北京電視臺新聞中心聯合中保研汽車技術研究院，策劃了一場水淹車試驗。此次直播啟動了亞洲最大的汽車水淹實驗艙，立體解讀了車輛被水淹后的各種狀態，為汛期的涉水行車做足了安全提示和預警。這樣一場水淹車直播是如何完美呈現的呢？記者采訪了負責此次直播報道的BTV新聞頻道《紅綠燈》欄目記者崔倩，請她為您揭秘。

直播中呈現的水淹車實驗室是首次向媒體開放

這次《解密水淹車》直播，在崔倩看來有三大創新，“首先，它的題材是最新穎的。直播中呈現的水淹車實驗室是首次向媒體開放，以前的水淹車測試準確地說是涉水行車的測試，都是在露天環境下，汽車開進一個像帶坡兒的游泳池一樣的地方，來測試各種性能。我們直播的水淹車是把車開到一個四面封閉、只有上面是開放的兩米多高的區域，直接進行淹車，用水管放水的方式一點點提高水位，測試車輛在各個水位上的反應情況、電氣設備情況、發動機運行情況。目前在國內我們沒有找到第二家能做這種測試的地方，而且也沒有第二家媒體進行過報道。其次，全時間直播的方式是一種創新。老百姓常見的新聞報道都比較短，這次我們嘗試以電視為載體，讓大家可以長時間在電視上看直播。這個直播的創意是我們《紅綠燈》欄目的制片人張耀老師提出來的，一開始我們策劃對水淹車實驗做一個簡單的新聞報道，但是張耀老師認為讓老百姓看到水逐漸淹沒車的直播過程，比單條的用新聞展現更加新穎生動，事實也的確如此。第三，這次直播我們用四臺攝像機和六臺水下監控攝影機，十個機位來回切換，這是張耀老師在溝通多部門后得出的方案，也是一種創新。”

直播當天突發狀況，前后方配合順利完成

此次直播是BTV新聞中心首次利用4G四組信號同時回傳，演播室實時切換，前后方密切配合，堪稱新聞中心前所未有的一次大膽嘗試。崔倩告訴記者：“以前的直播有轉播車，但是我們這次沒有轉播車，只有四組4G信號。前期我和張耀老師要溝通多個部門，反復試驗信號回傳的穩定性，多個部門也要在演播室跟我們前方不斷地對接、調試，如果沒有大家的通力合作，這次直播很難成功。舉一個例子，直播當天突發狀況，我們一開始設計的是在水淹到發動機進氣口之前兩三厘米時開始進直播，等水一直淹到發動機的進氣口，來檢驗一下發動機是否會熄火。如果熄火的話，我們再進行二次啟動，看看二次啟動之后發動機會損壞到什么程度。沒想到的是，水到達車內之后，把一個電路設備給淹了，導致發動機提前熄火。現場的這個情況出人意料。發現發動機提前熄火后，我們趕緊要求演播室進入，演播室緊密配合，迅速切入直播。可以說，是拍攝團隊、導播團隊、技術播出團隊的團結協作保證了這次直播圓滿順利的完成。”

攝像師佩戴一公斤重呼吸面罩，泡在水中拍攝近兩小時

直播過程中，攝像師非常辛苦，“為了給觀眾呈現最大的視覺效果，有一名攝像專門在水淹車實驗室內，拍攝坐在水淹車駕駛室內的實驗員以及實驗車的一些直給的鏡頭。另外三路攝像，根據導播的要求，隨時切換畫面。有的拍主持人和嘉賓，有的拍玻璃幕墻，還有的拍水淹車實驗艙內攝像頭的顯示屏，讓觀眾直觀地看到里面的情況。”密閉的實驗艙內工作環境非常惡劣，溫度超過40℃，同時車輛在怠速狀態下會產生大量的尾氣，需要攝像師佩戴重達一公斤的呼吸面罩，下半身卻要泡在冰冷刺骨的水里，上下冷熱集于一身，而為了拍攝更鮮活的視角，攝像師還需要不斷地在水中移動。攝像施濤主動請纓，在惡劣的條件下工作近兩個小時，完成了一組非常優秀而珍貴的動態機位拍攝。

短短兩個小時的直播，崔倩和同事們付出的是半個月的努力。“從5月初開始，我基本上就沒有休息過，對詞，試信號，定機位，做了大量前期工作。5月15日早上9點開始直播，我們6點半就到了，直播過程中大家都是站著的，中間休息的時候也都在緊張地準備著下一段直播。1 1點直播結束，我繼續留下來，等著拍水淹車后的發動機拆解。下午四點多拆解完畢，我又趕回臺里，搶發這條當晚在《紅綠燈》播出的新聞。雖然很辛苦，但是大家覺得這份辛苦很值得。巧的是，我們直播結束，北京正好下雨，而且之后兩天一直都是降雨天氣，我們的直播很好地起到了給車主朋友進行涉水行車安全提示的效果。”

涉水行車安全提示

中保研汽車技術研究院水淹車試驗負責人路仁臣，以一輛23排量的小轎車為例，告坼您涉水行車的注意事項。

涉水行車32字口訣要牢記

很多人認為，水位沒過排氣管，車輛就會熄火，其實不然。排氣管的尾氣通過積水可以排出，發動機沒有熄火。這種積水狀態對車輛行駛影響不大，可以慢速安全通過。但切記，一定要慢速通過，穩定住車輛。在這里和大家分享一下涉水行車32字口訣：

控制水深，別超軸心；選擇低擋，穩踩油門；慢速通過，不要換擋；保持距離，不要并線。

車輪軸心——涉水行車的警戒水位線

一般認為，水達到輪轂軸心中間這個高度，就是建議司機涉水通過的最高高度。家用轎車的發動機進氣口位置一般設置在大燈、中網這個高度，距地面60厘米至70厘米，而車輪軸心高度一般在30厘米左右。如果水位超過車輪軸心，也就是30厘米，一旦激起水浪，很容易被吸入選氣道，會造成發動機嚴重損壞甚至報廢。所以說水位只要達到車輪軸心，司機朋友們就不要再冒險行駛了，應該立即離開車內。

判斷積水是否達到車輪軸心的方法很簡單，可以參照周邊的近似車型，看水是否達到車輪軸心；還可以從車窗探頭觀察自己車輪的淹沒情況，作出正確的判斷。如果積水已經淹沒車輪軸心，強烈建議大家不要強行涉水通過；如果積水剛剛到車輪軸心位置或者以下，在涉水通過積水道路時別忘了32字口訣。

熄火后二次啟動損壞發動機

很多駕駛員在熄火之后會再次啟動車輛，這是非常不科學的做法。從保護發動機的角度來說，車輛在水中熄火后，不能確定發動機還是完好的。一般說來，發動機第一次熄火損壞率大概在50%。但若再次啟動，一旦啟動成功，積水會繼續進入汽缸，導致發動機的損失進一步擴大，基本上，發動機損壞率就達到80%到90%。如果車主沒有購買發動車損失特約險，那對于車主的財產損失肯定是比較大的。建議：只要發動機熄火，就應該離開車內進行逃生。這樣不僅能減少車輛的損失，也是保證自身安全的最好方式。

涉水時提前打開車窗玻璃有助逃生

水位接近60厘米，在外已經淹到車門中部，在內已經淹沒座椅墊，接近儀表臺。專家提示：千萬不要等到水位上漲到如此高度才想到逃生。因為此時車外水位過高會造成車門打不開而痛失逃生良機。把握逃生最好的時機是：當你的車輛熄火以后，不要抱任何幻想，立即準備棄車逃生。如果錯過了有利時機，在車門打不開的情況下，不要慌張，可以看看玻璃的升降器能不能工作。目前多數車輛都是電動升降器，當水位達到車門中部，在一定的時間內，絕大多數車窗升降器的功能依然有效，完全可以降下車窗玻璃，保持逃生通道暢通。建議大家在涉水時應該提前打開車窗玻璃，給自己留下一條逃生通道。如果車門打不開，車窗玻璃也打不開，最后就只能利用頭枕、消防錘等破窗逃生。