百度量產的無人巴士怎么樣

本報記者 陳青青 趙覺珵

幾乎整好一年前，百度董事長兼首席執行官李彥宏在2017百度AI開發者大會上秀了一段他乘坐無人駕駛汽車在北京五環行駛的視頻，展示了百度在無人駕駛領域的成果。去年11月，李彥宏又在百度世界大會許下“2018年量產無人車”的承諾。本月4日，李彥宏在第二屆百度AI開發者大會上證明了他可以“說到做到”，宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”（如圖）的量產下線。

在4日的大會上，李彥宏現場連線金龍客車位于廈門的生產線，與金龍客車董事長謝思瑜進行遠程對話，并直播了第100輛“阿波龍”的量產下線。“阿波龍”是百度與金龍客車合作生產的小型自動駕駛巴士，搭載百度研發的Apollo3.0自動駕駛平臺。

《環球時報》記者在大會現場也看到“阿波龍”的真車，呈現一定弧度的車身顯得很有“萌感”，黑色玻璃籠罩的內艙沒有方向盤、油門和剎車，甚至沒有駕駛員的座位，乘客們在車上可以圍坐成一圈。據百度方面介紹，“阿波龍”在續航方面可以做到“充電2小時，能跑百公里”。

據百度方面介紹，“阿波龍”即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，并將聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SBDrive合力開發日本版“阿波龍”，計劃2019年初期，向日本出口包含測試用車在內的10臺“阿波龍”。

百度方面宣稱，“阿波龍”的自動駕駛程度已經達到僅次于L5的L4級別。根據業內的普遍認識，L4級別已經可以被稱為“超高度自動駕駛”，車輛的轉向及加速控制、對環境的觀察、激烈駕駛的應對均由車輛自主完成。以知名的特斯拉為例，其主要車型目前被認為僅具備L2級別的輔助駕駛能力。

據《環球時報》記者了解，“阿波龍”目前的運行范圍均在特定園區內。一位不具名的自動駕駛專家4日對《環球時報》記者表示，線路固定的客車加上不確定因素較少的園區，使得“阿波龍”可以達到百度宣稱的L4級別，但這只能稱得上是一定環境下的自動駕駛，距離全域全天候的無人車依然很遠。事實上，國內外具備類似能力的公司不少，而百度的優勢主要體現在算法和大數據上。

“阿波龍”的核心在于百度不斷升級換代的Apollo平臺，目前已經更新至3.0。在此次百度AI開發者大會上，一直以向行業開放著稱的Apollo發布了面向量產車型的3套自動駕駛解決方案，分別是自主泊車、無人作業小車和自動接駁巴士。百度稱，Apollo3.0可以幫助開發者及合作伙伴3個月內打造出自己的“阿波龍”。此外，Apollo3.0還帶來更加智能的量產車聯網系統解決方案小度車載OS，并發布車載語義開放平臺。

上述專家表示，Apollo平臺開放新能力，對于業界是很有益的，可以為研發提供一定基礎，降低入門門檻。▲