中國高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新發(fā)展的對(duì)策研究

黃俊輝 肖 翔 康洪軍 蘭 英

（1．中國中車股份有限公司，北京 100039；2．北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044；3． 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京 100070）

1 引言

中國高鐵動(dòng)車組是當(dāng)下我國裝備制造業(yè)技術(shù)水平的杰出代表，是近年中國外交亮麗的金名片。然而，中國高鐵動(dòng)車組不斷提交亮眼成績的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)作以反思，才能更好地實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新。基于此，本文對(duì)我國高鐵動(dòng)車組的現(xiàn)狀及現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)作以梳理，并提出對(duì)策建議。

2 相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述

經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特1912年首提創(chuàng)新理論，后續(xù)逐漸發(fā)展為創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系，認(rèn)為創(chuàng)新是企業(yè)對(duì)生產(chǎn)要素建立新組合。1962年，美國經(jīng)濟(jì)史學(xué)家格申克龍?zhí)岢龊蟀l(fā)優(yōu)勢理論，認(rèn)為后發(fā)國家通過從先發(fā)國家引入技術(shù)、設(shè)備、資本等，可節(jié)省科研成本且解決工業(yè)化資本短缺問題，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。Linsu Kim（1997）提出，發(fā)展中國家形成自主創(chuàng)新能力需經(jīng)引進(jìn)、吸收進(jìn)而提高。花偉、梅吉祥（2017）通過對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用方式、備用方式、修程修制、運(yùn)用計(jì)劃編制、重聯(lián)等問題的分析與對(duì)比，提出適時(shí)推行動(dòng)車組非固定區(qū)段運(yùn)用等建議。楊帥、趙鵬等（2017）結(jié)合我國高鐵發(fā)展實(shí)際，從客流組織、列車開行方案和列車運(yùn)行圖編制、動(dòng)車組運(yùn)用及檢修、線路和車站能力利用等方面分析可變編組動(dòng)車組在我國高速鐵路的適用性。林曉言等（2017）指出我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)學(xué)研等創(chuàng)新主體之間緊密合作和協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，各類創(chuàng)新主體圍繞知識(shí)生產(chǎn)與成果轉(zhuǎn)化相互聯(lián)結(jié)，具有明顯抱團(tuán)式螺旋上升特征。

3 中國高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)狀

在世界交通發(fā)展史上，中國高鐵動(dòng)車組基礎(chǔ)薄弱，但通過不斷砥礪奮進(jìn)及后發(fā)優(yōu)勢，在規(guī)模和技術(shù)水平上不斷追趕，逐步邁入交通大國行列，向世界遞交了一份份滿意答卷。

3.1 中國高鐵動(dòng)車組技術(shù)日臻成熟

上世紀(jì)末，我國逐漸發(fā)展高鐵；“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)使中國進(jìn)入高鐵時(shí)代。2003至2017年我國高鐵運(yùn)營里程具體情況如圖1所示。

圖1 2003-2017年我國高鐵運(yùn)營里程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：中國軌道交通網(wǎng)

可見，自21世紀(jì)初我國高鐵運(yùn)營里程逐年增加。根據(jù)相關(guān)資料，2017年末，我國高速鐵路運(yùn)營總里程將近3萬公里，位列世界第一；其中，2017年投資額合計(jì)估算約達(dá)2041.40億元，新增運(yùn)營線路10條，新增運(yùn)營里程3040公里。

速度無疑是高鐵動(dòng)車組技術(shù)最直觀的體現(xiàn)。2004至2005年，由鐵道部組織招標(biāo)引進(jìn)200公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)的動(dòng)車組技術(shù)。歷經(jīng)多年磨礪，中國高鐵動(dòng)車組已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在規(guī)模和技術(shù)水平等多方面走在世界先進(jìn)水平。2017年9月21日，完全自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬線上以350公里/小時(shí)運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家；也標(biāo)志我國在動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面自主化。我國高鐵不同設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營里程情況如圖2所示。

圖2 2003-2017年不同設(shè)計(jì)時(shí)速高鐵運(yùn)營里程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源：中國軌道交通網(wǎng)

從圖2可見，設(shè)計(jì)時(shí)速為200-250公里達(dá)到19240公里，占總里程約66%；而300-350公里的為10032公里，約占34%。近年，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組更向世界展示了中國的高鐵實(shí)力。

此外，為滿足乘客日益多元化的需要，中國高速動(dòng)車組不斷提升技術(shù)水平。以臥鋪動(dòng)車組為例。2008年12月21日，D301次CRH2型大編組臥鋪動(dòng)車組由北京開行至上海，實(shí)現(xiàn)中國鐵路臥鋪動(dòng)車組零的突破。為進(jìn)一步提升舒適性，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司攻關(guān)研制“座臥兩用”動(dòng)車組。2015年12月14日，具備“座臥兩用”功能的新型臥鋪動(dòng)車組D321次列車正式運(yùn)營。然而，動(dòng)車組技術(shù)的進(jìn)步并未停下腳步。2017年7月1日，新型縱向臥鋪動(dòng)車組D311次正式運(yùn)營，新型動(dòng)車組中每個(gè)鋪位都是“包間”，滿足了乘客私密性和舒適性的要求。可見，目前的中國高鐵動(dòng)車組在技術(shù)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)后來居上，而對(duì)技術(shù)的不斷完善也將保持進(jìn)行時(shí)。

3.2 中國高鐵線路盈虧狀況差異大

根據(jù)公開資料顯示，京滬高鐵從建成通車到實(shí)現(xiàn)盈利僅用3年。2015年全國高鐵發(fā)送旅客數(shù)共計(jì)9.6億人次，其中京滬高鐵約占1.3億人次。2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵分別實(shí)現(xiàn)凈利潤641億元、1.01億元和1.77億元。然而，鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵都在虧損。

縱觀全國，高鐵線路的盈利與人口密度息息相關(guān)。我國城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的長三角核心區(qū)域的高鐵線路普遍盈利能力突出。同時(shí)，與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵相比，我國中西部地區(qū)建設(shè)的高鐵則運(yùn)營相對(duì)慘淡，往往上座率較低，且普遍虧損。

3.3 中國高鐵動(dòng)車組海外訂單增多

快速發(fā)展的中國高鐵動(dòng)車組在世界上引起廣泛關(guān)注。2015年10月，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，正式拿下印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目，這是中國高鐵動(dòng)車組走出去的第一單。2015年11月，中國和老撾合作協(xié)議簽署（以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營），中國昆明—老撾萬象，全長418公里。此外，根據(jù)2017年上半年公開資料統(tǒng)計(jì)，中國意向或參與的海外高鐵項(xiàng)目14個(gè)，涉及印尼、新加坡、俄羅斯、塞爾維亞等12個(gè)國家。

目前，印尼雅萬高鐵進(jìn)展順利，莫斯科-喀山高鐵、匈塞鐵路等項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。未來，中國高鐵還有望迎來馬新高鐵、中泰高鐵、金邊-西哈努克港高鐵等諸多機(jī)會(huì)。

4 中國高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

我國自本世紀(jì)初大力發(fā)展高鐵動(dòng)車組，其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，近年自主創(chuàng)新碩果累累。然而，居安思危，我國高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新發(fā)展過程中的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)同樣不容小覷。

首先，是我國高鐵動(dòng)車組面臨的資金壓力。近年，中國鐵路因大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)導(dǎo)致巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)，每年還本付息壓力很大。具體投資情況如圖3所示。

圖3 2003-2016年中國鐵路固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)表（單位：億元）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理

從圖3可見，2003年起我國對(duì)鐵路的投資總體呈增長態(tài)勢。其中，在高鐵發(fā)展之初，中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司幾家國企就將上市融資的幾百億元投入到高鐵的發(fā)展之中。同時(shí)，除每年國家的巨額投資之外，中國高鐵貸款數(shù)目龐大，還本付息壓力沉重。2015年三季度末資料顯示，鐵總負(fù)債規(guī)模已經(jīng)高達(dá)3.94萬億元，負(fù)債率從2007年的42.43%上升到66.0%，而多數(shù)高鐵運(yùn)營又處于虧損狀態(tài)。若不利用改革有利時(shí)機(jī)加快推進(jìn)鐵路體制改革，不盡快形成市場化的投融資模式、培育有效率的鐵路建設(shè)和運(yùn)營主體、從而形成鐵路系統(tǒng)自生發(fā)展的能力，高鐵裝備企業(yè)的盈利能力和創(chuàng)新能力將最終受到影響。

其次，高鐵動(dòng)車組的安全問題引人關(guān)注。速度永遠(yuǎn)是進(jìn)行時(shí)，但要注意安全風(fēng)險(xiǎn)。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

再次，是高鐵動(dòng)車組的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。縱向動(dòng)臥依然存在著一些缺點(diǎn)。有限的公共空間在夕發(fā)朝至的線路上并不會(huì)有什么問題，但是一旦縱向動(dòng)臥被使用在了一些相對(duì)較長的線路上，無法在夜間跑完全程，上鋪旅客白天除了自己的鋪位并沒有什么地方可以坐著。另一個(gè)缺點(diǎn)則是性價(jià)比，現(xiàn)在D311/2次等京滬間動(dòng)臥使用的是京滬普速線，無法發(fā)揮其速度優(yōu)勢，但價(jià)格卻比使用同樣線路的普速車高不少。以北京到南京區(qū)間為例，D311耗時(shí)9時(shí)17分；T65耗時(shí)10時(shí)56分。夕發(fā)朝至的旅客往往對(duì)于時(shí)間并不敏感，能晚間發(fā)車，早上到達(dá)即可，動(dòng)臥的價(jià)格卻比檔次接近的T65軟臥高了近30%，硬臥高了100%。T65/66經(jīng)常是車票售罄而D311/2有大量余票。

5 中國高鐵動(dòng)車組創(chuàng)新發(fā)展的對(duì)策建議

5.1 政府角度

我國高鐵具有很強(qiáng)社會(huì)公益屬性，鑒于國內(nèi)外市場潛力大，要實(shí)現(xiàn)高鐵創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，積極整合國內(nèi)分散的技術(shù)資源。在現(xiàn)有技術(shù)積累和實(shí)踐基礎(chǔ)上，提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕及超越。政府發(fā)揮主導(dǎo)作用的方式如圖4所示。

5.2 行業(yè)角度

從行業(yè)角度，首先在高鐵自主創(chuàng)新發(fā)展過程中要注重保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。一方面，通過保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)鞏固我國高鐵強(qiáng)國地位，另一方面，通過對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。其次要科學(xué)制定高鐵發(fā)展規(guī)劃，在規(guī)劃審批等過程中，充分進(jìn)行研究論證，保證項(xiàng)目的科學(xué)性。再次應(yīng)大力加強(qiáng)高速鐵路質(zhì)量的檢驗(yàn)以及管理，嚴(yán)格把守高速鐵路的設(shè)計(jì)關(guān)以及施工關(guān)， 嚴(yán)格把守高速鐵路產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)入以及認(rèn)證，在最大程度上使高速鐵路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)管理規(guī)范化。

5.3 企業(yè)角度

圖4 我國政府在高鐵創(chuàng)新發(fā)展過程中的主導(dǎo)作用

從企業(yè)角度，高速鐵路運(yùn)行部門要合理安排運(yùn)行組織和調(diào)車計(jì)劃，在了解機(jī)車性能基礎(chǔ)上，應(yīng)著力提高機(jī)車?yán)寐剩Π衍嚨倪\(yùn)能有效發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能的最大化。另外，企業(yè)應(yīng)與高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研緊密融合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，具體產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新機(jī)制如圖5所示。

圖5 產(chǎn)學(xué)研的合作創(chuàng)新機(jī)制

值得關(guān)注的是，我國企業(yè)還應(yīng)積極自主研發(fā)。近年，我國傳統(tǒng)固定編組動(dòng)車組存在編組固定，不可拆編，運(yùn)能與客流常沖突，維修使用效率低等弊端。對(duì)此，中車唐山機(jī)車車輛有限公司積極自主研發(fā)可變編組動(dòng)車組（暫定名3X），在按需編組的同時(shí)，可有效解決客運(yùn)“一票難求”及緩解貨運(yùn)“一車難求”的問題，進(jìn)而提升高鐵經(jīng)濟(jì)效益。

此外，我國高鐵動(dòng)車創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)要時(shí)刻把好安全關(guān)。不僅要強(qiáng)化高鐵源頭質(zhì)量控制，還要強(qiáng)化高鐵運(yùn)營、設(shè)備及行車的安全控制；嚴(yán)格高鐵事故管理和責(zé)任追究，確保中國高鐵可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，中國高鐵動(dòng)車組在創(chuàng)新及走出國門的過程中要注意財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等，

積極借鑒國內(nèi)外交通運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

6 結(jié)論

綜上所述，隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，通過對(duì)高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國鐵路機(jī)車車輛裝備制造業(yè)取得長足進(jìn)步，令世人矚目，成為中國制造業(yè)中最具創(chuàng)新活力、最接近世界先進(jìn)水平的產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，中國高鐵動(dòng)車組需正視和解決自身存在的問題，提高國際競爭力。相信經(jīng)過努力，在國際競爭中，中國高鐵將不斷高歌猛進(jìn)，積極占據(jù)國際市場主導(dǎo)地位。

[ 1 ] 楊帥,趙鵬,康洪軍,張慶剛．高速鐵路可變編組動(dòng)車組適用性分析[J]．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2017,39(11):67-71．

[ 2 ] 康洪軍,趙鵬,楊帥,張慶剛,喬珂．可變編組動(dòng)車組合理運(yùn)用方式及其適用范圍分析[J]．綜合運(yùn)輸,2017,39(09):64-67．

[ 3 ] 熊力,沈立偉,胡國鵬,熊劍春,孟凡帥．新型高速臥鋪動(dòng)車組的研發(fā)[J]．中國鐵路,2017(06):68-73．

[ 4 ] 花偉,梅吉祥．動(dòng)車組運(yùn)用的研究進(jìn)展及現(xiàn)狀[J]．中國鐵路,2017(02):33-38．

[ 5 ] 高鐵見聞．大國速度：中國高鐵崛起之路[M]．湖南科學(xué)技術(shù)出版社,2017年．

[ 6 ] 馮靈,余翔． 中國高鐵破壞性創(chuàng)新路徑探析[J]． 科研管理,2015,36(10):77-84．