ZD9-S雙桿轉轍機在復式交分道岔應用的研究

周 飛

（西安鐵路信號有限責任公司，西安 710048）

既有復式交分道岔使用普通轉轍機牽引，由于復交道岔有4根尖軌（尖軌組1、3和尖軌組2、4），安裝裝置中兩組動作桿和表示桿之間使用連接桿連接，該結構復雜很難保證兩組尖軌與基本軌同時密貼的要求（4 mm密貼），而且調整好之后隨著道岔狀態變化也容易失效，尤其是木枕道岔。

在ZD(J)9系列電動轉轍機基礎上研制了適用于復式交分道岔的ZD9-S雙桿轉轍機，該轉轍機使用兩根動作桿和兩根表示桿，4根桿件之間相對獨立，可以分別調整，能夠實現兩組尖軌的轉換、位置鎖閉、狀態表示功能，并且保證道岔4 mm密貼要求。

常用復交道岔電動轉轍機新配置：尖軌使用兩臺ZD9-S雙桿轉轍機、心軌可以使用ZD9或者ZD6系列對應轉轍機。SC350復式交分道岔使用外鎖結構，由于轉轍機安裝軌枕之間空間有限，現階段無法使用ZD9-S雙桿轉轍機。

1 工作原理

ZD9-S雙桿轉轍機工作原理如圖1所示。

1.1 動作原理

電機輸出扭矩經減速器齒輪組分別傳遞給兩個摩擦聯接器，摩擦聯接器上齒輪分別將動力傳至與其通過鍵連接的兩個絲杠組件，摩擦連接器傳遞過來的動力通過滾珠絲杠將旋轉運動轉換為絲母直線運動，絲母帶動推板套做直線運動，推板套通過燕尾鎖結構推動動作桿上鎖塊，鎖塊通過安裝銷軸帶動動作桿做直線運動，以此完成ZD9-S雙桿轉轍機的解鎖、轉換、鎖閉等動作，從而完成ZD9-S雙桿轉轍機的轉換。

1.2 表示原理

兩個推板套上各安裝一個動作板，動作板的運動經由起動片抬起或者落下的位置變動來斷開或者接通接點，另外動作板通過接點系統帶動檢查柱上下運動，道岔尖軌的運動帶動表示桿向拉入或者伸出位移動，當與動接點組連接的檢查柱落入表示桿缺口內時接點組完全打入靜接點組，給出表示信號。

2 結構設計簡介

ZD9-S雙桿轉轍機是在ZD(J)9系列電動轉轍機基礎之上設計改進的，原理相似。設計中保留了摩擦聯接器、鎖塊、滾珠絲杠、動接點組、靜接點組等關鍵件，根據復式交分道岔枕間距優化了減速器、表示桿、推板套、接點座等零部件結構和尺寸，與ZD(J )9轉轍機主要差異有。

1）為了不改變道岔結構，在既有軌枕上使用ZD9-S雙桿轉轍機，經過設計計算優化后兩根動作桿間距72 mm，兩根表示桿間距60 mm。

2）為保證兩個摩擦聯接器同步動作，改進減速器增加中間齒輪將運動傳遞給遠端摩擦聯結器。

3）采用聯動表示桿結構，配置2t擠切銷，伸出位置調整主缺口，拉入位置調整副缺口。

4）兩套表示桿對應缺口共用一個檢查柱，相應更改了缺口部分結構，伸出位置調整主缺口，拉入位置調整副缺口，缺口大小2 mm。

5）接點部位使用兩套動作板-起動片結構，具有冗余結構，且接點接觸深度與起動片花鍵角度無關，取消了缺口拐臂和花鍵拐臂的配合使用。

6）為保證兩組尖軌轉換阻力差異過大時，導致兩根動作桿速度不同步，防止尖軌運動方向混亂，增加了聯動板結構將兩根動作桿聯為一體，從而使兩組尖軌同時轉換、同時密貼或斥力。

7）根據現場需要設計可調指針式移位標。

3 安裝方式

動作桿安裝如2中A-A所示，尖軌1和尖軌3通過拉桿連成整體，尖軌2和尖軌4通過拉桿連成整體，ZD9-S雙桿轉轍機的兩根動作桿分別與尖軌1和尖軌3、尖軌2和尖軌4連接。

表示桿安裝如2中B-B所示，尖軌1和尖軌3連成整體，尖軌2和尖軌4連成整體，ZD9-S雙桿轉轍機的兩根表示桿分別與尖軌1和尖軌3、尖軌2和尖軌4連接。一根作為密貼尖軌檢查用，另一根作為斥離尖軌檢查用。

動作桿和表示桿的具體安裝方法和調整與現有普通聯動轉轍機完全相同，缺口調整方式也相同，僅需注意同時調整兩組尖軌即可。

4 現場應用

ZD9-S雙桿轉轍機自2015年先后在多個路局批量使用和上道試用。使用ZD9-S雙桿轉轍機后復式交分道岔安裝調試簡單、尖軌與基本軌4 mm密貼易保證，現場運行穩定。

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