11美歐車企急著為關稅算賬

本報駐德國特約記者 青木 ●顯揚

“關稅對美國汽車業來說是自殺”，德國《商報》7月3日表示，歐盟警告美國，對進口汽車或汽車零件征收關稅，將傷害到美國國內的汽車產業，并可能導致貿易伙伴對價值2940億美元的美國出口商品采取反制措施。

德國車企遭遇“關稅夾擊”

“大眾、寶馬和戴姆勒害怕特朗普的關稅”，德國電視一臺7月3日稱，長期以來，美國市場一直是德國汽車制造商一個巨大的增長市場。現在即將到來的關稅可能會給制造商帶來新一輪沉重的打擊。德國《經濟周刊》表示，德國汽車制造商大眾、奔馳和寶馬在其美國工廠生產了超過80萬輛汽車。其中只有40％在美國銷售。一半以上出口到歐洲和中國。德國汽車行業協會的數據顯示，德國汽車工業在美國共有250家工廠，雇用了11.65萬工人。

對德國汽車制造商來說尤其痛苦的是：特朗普的汽車關稅及其連鎖反應將令生產成本大增。因為制造商不僅僅面臨從歐洲和墨西哥進口汽車和汽車零部件所導致的美國關稅，還將面臨中國計劃對所有在美國生產的汽車實行的報復性關稅。

目前，美國對歐洲小汽車征收2.5％關稅，對歐洲皮卡車、SUV和大型貨車則征收25％關稅。歐洲則對美國汽車征收10％關稅。美國總統特朗普上月威脅，如果歐盟不盡快消除對美國產品設置的貿易壁壘，美國將對從歐盟進口的汽車加征20%關稅。這意味著在美國買德國進口車平均價格將高出約6000美元。

供應鏈本土化是大勢所趨？

英國《金融時報》7月3日報道稱，為規避歐美貿易戰不斷升級帶來的風險，大眾汽車“毫不猶豫”地選擇本土化。美國有線電視新聞網（CNN）稱，如果美國政府實施汽車關稅，那么在美國銷售的所有新車將會更貴。

《金融時報》稱，歐盟警告對美3000億產品美元征稅后，大型車企表態稱，供應鏈本土化將成為大勢所趨。保時捷CEO、負責大眾集團生產業務的執行董事奧博穆稱，不管本土化是否合理，“我們都會毫不猶豫地這么做”。他表示，大眾在全球有122家工廠，具有“最大的靈活性、適應不斷變化的新需求的能力”。

此前，哈雷·戴維森帶頭將生產鏈遷出美國，該公司稱將把銷往歐盟市場的摩托車生產任務轉移至印度、巴西和泰國的工廠，以避免可能面臨的高達1億美元關稅。此舉引發美國總統特朗普的憤怒，他認為這是“不可接受的”。

《金融時報》稱，許多國家汽車行業的生存依賴出口，英國生產的80%汽車賣給其他國家和地區，這一數字在墨西哥為82%，德國為78%。分析人士表示，汽車關稅一旦實施，生產將會轉移。

據統計，在美國境內銷售的汽車有一半是由海外生產的，墨西哥，日本和歐洲是美國最大的汽車進口來源地。而在美國工廠生產的汽車中，約1/5銷往海外。美國調查公司伯恩斯坦的汽車分析師沃伯頓稱，汽車生產需要零件和整車的跨境運輸，而該行業是全球化最大的受益者之一。

“一切都會變得更貴”

據CNN7月2日報道，美國汽車零部件制造商沒有能力在美國國內生產目前需要進口的所有零部件。大多數進口汽車零部件都是在墨西哥等國家生產的。所有主要汽車制造商都在墨西哥設有工廠，為美國市場生產汽車。因此，關稅政策將導致汽車制造商成本大增，并最終轉嫁到終端產品。報道稱，美國的零部件關稅將使汽車制造商損失350億美元，進口汽車關稅將使制造商損失480億美元。汽車制造商已經警告稱，汽車關稅戰會增加他們的成本，在某些情況下每輛汽車成本將上漲數千美元。

6月底，通用汽車在向美國商務部提交的評論中稱。“提高進口關稅可能會帶來一個規模更小的通用，讓這個典型的美國企業在本土和全球范圍占比更少，而且有可能會減少美國的工作崗位”。分析人士稱，“一切都會變得更貴。”美國汽車政策委員會數據顯示，加征汽車關稅意味著汽車銷量減少100萬至200萬輛，美車企可能被迫裁員。▲