淺析輕軌車站詳勘報(bào)告的部分章節(jié)編寫

樊一凡

(重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074)

1 地層巖性

經(jīng)詳勘查明，本項(xiàng)目走線范圍內(nèi)自上而下揭露的地

層為:①素填土②砂質(zhì)泥巖③砂巖。具體描述如下:填土（Q4ml）：雜色,稍濕,成份以砂、泥巖碎塊及粘性土組成，部分由廠區(qū)地面修建回填、公路人行道回填，極少數(shù)由少量建筑垃圾組成；結(jié)構(gòu)為稍密～中密；孔頂高程為

221.46～257.88m，頂層厚為19.95～56.65m；該層在沿線分布較均勻。②砂質(zhì)泥巖（J2s）: 紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，主要由粘礦物組成，中厚層狀構(gòu)造，上部強(qiáng)風(fēng)化較破碎，下部巖體完整，層厚為0.80～45.30m。③砂巖（J2s）：

灰色，少數(shù)青灰色，細(xì)中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，主要由長石、云母、石英等礦物成分組成，層厚為

1.10～34.00m。

2 不良地質(zhì)作用

2.1 滑坡

巖體受應(yīng)力作用相對(duì)微弱，巖體層面結(jié)合較差，巖體受應(yīng)力作用相對(duì)微弱，巖體層面結(jié)合較差，場(chǎng)區(qū)位于強(qiáng)風(fēng)化帶，中風(fēng)化帶處，巖層呈單斜產(chǎn)出，砂泥巖界面（層面）結(jié)合較差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。地內(nèi)斜坡地帶巖土界面較陡，傾角在15°～40°之間。且勘察區(qū)屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，具雨量充沛的特點(diǎn)。因此暴雨時(shí)節(jié)極易發(fā)生滑坡現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)施工中應(yīng)做好監(jiān)測(cè)和防護(hù)，確保施工安全。

2.2 危巖和崩塌

工程區(qū)地處四川盆地東南部，構(gòu)造上屬川東弧形褶皺帶，位于龍王洞背斜東翼，原始地貌為構(gòu)造剝蝕斜坡地貌。巖質(zhì)較軟，巖體較完整，巖體層面結(jié)合較差。由于地處城市地帶，人類工程活動(dòng)對(duì)地形和地貌都有較大的改變。部分場(chǎng)區(qū)坡度較陡，易發(fā)生崩塌現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控和防護(hù)，要確保施工安全和質(zhì)量。

3 特殊性巖土

填土：處于第四系全新統(tǒng)人工填土，侏羅紀(jì)中統(tǒng)沙溪廟組區(qū)域，場(chǎng)地屬強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶，根據(jù)鉆孔勘測(cè)資料反饋，其巖芯較破碎，地層主要由砂、泥巖碎塊和粘土組成，巖質(zhì)較軟。根據(jù)資料可知回填時(shí)間也大于5～10年。符合填土特征。

4 圍巖分級(jí)

擬建區(qū)間分為高架段、明挖段、路基段及暗挖段，暗挖部分的圍巖基本分級(jí)按《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》J449-2005附錄A執(zhí)行，圍巖基本分級(jí)由圍巖堅(jiān)硬程度（飽和抗壓強(qiáng)度）和巖體完整程度（巖體縱波速值）確定。根據(jù)巖石物理力學(xué)測(cè)試成果及聲波測(cè)試成果資料，砂巖圍巖基本分級(jí)為Ⅲ級(jí)，砂質(zhì)泥巖圍巖基本分級(jí)為Ⅳ級(jí)，由于本車站的圍巖以砂質(zhì)泥巖為主，基本分級(jí)主要為Ⅳ級(jí)，局部為Ⅲ級(jí)。在進(jìn)行圍巖定級(jí)時(shí)，主要考慮通道起拱線以上至拱頂2倍或2.5倍壓力拱高范圍內(nèi)的巖體特征和地下水地應(yīng)力的狀態(tài)，給出一個(gè)修正后的圍巖分級(jí)值，但對(duì)于施工期間的人為因素（如施工爆破）則未考慮。

深埋通道與淺埋通道的劃分原則：根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10043-2005， IV～VI級(jí)圍巖原則上按2.5倍洞頂巖石塌落高度為劃分標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)I～I(xiàn)II級(jí)圍巖原則上按2倍洞頂巖石塌落高度為劃分標(biāo)準(zhǔn)，圍巖壓力計(jì)算高度h按下式計(jì)算：

i——以B=5m的圍巖垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)，B每增減1m時(shí)的圍巖壓力增減率，當(dāng)B＞5m，取i=0.1。隧道寬度B=22.4m，i取0.1；隧道寬度：出入通道B=7.02～7.40m，i取0.1。

S——圍巖基本級(jí)別；

ω——寬度影響系數(shù),ω=1+i(B-5)；

B——隧道寬度（m）。

5 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

5.1 場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)

擬建工程場(chǎng)地附近存在滑坡的可能，巖層呈單斜產(chǎn)出，泥巖與砂巖層面結(jié)合較差，是軟弱結(jié)構(gòu)面，滑體的滑動(dòng)對(duì)滑床中隧道頂部的圍巖產(chǎn)生擠壓和牽引作用，隧道上方的滑面對(duì)隧道偏壓受力存在相當(dāng)大的影響，當(dāng)出現(xiàn)暴雨或者地震等工況，將導(dǎo)致滑坡面軟化，滑坡發(fā)展，作用在襯砌上的壓力顯著增加。在滑體范圍內(nèi)，隧道山墻和靠山側(cè)拱腰出現(xiàn)縱向裂縫和斜向裂縫；根據(jù)沿線地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查，基巖內(nèi)裂隙較發(fā)育，巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)，沿線未發(fā)現(xiàn)斷層通過可能出現(xiàn)危巖落石的不良地質(zhì)現(xiàn)象。通過斜坡地段的隧道，洞口邊坡和進(jìn)口段圍巖受外界干擾大，節(jié)理裂隙較發(fā)育，在施工過程中易出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)等病害，在施工過程中應(yīng)著重注意；構(gòu)造上屬川東弧形褶皺帶，位于龍王洞背斜東翼，地貌形態(tài)較好，場(chǎng)地穩(wěn)定性總體一般。需注意避開滑坡及不穩(wěn)定邊坡造成的的影響。

根據(jù)場(chǎng)地水文地質(zhì)條件、環(huán)境工程地質(zhì)條件、建筑物安全等級(jí)、巖土構(gòu)成、地震基本烈度等因素綜合平鍵場(chǎng)地建筑適宜性為適宜類別。