FD1（G）型防滑閥機械故障分析及處理

馮其林

【摘 要】文章對防滑閥的主要工作原理進行解析，通過對防滑閥正常充風、電保壓功能及電控排風功能原理詳細闡述，分析FD1（G）型防滑閥零部件損壞和零件之間相互關系破壞導致的機械性故障原因，著重對防滑閥電磁閥不通電情況下漏風、排氣不凈及充排氣功能不正常進行故障分析，以及通電情況下漏風、排氣不凈問題進行故障分析，同時對故障發生后根據故障現象分析原因制定相應的處置措施，確保故障排除快速、準確。

【關鍵詞】防滑閥;漏風;充風;排風;壓縮空氣

【中圖分類號】U271 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）12-0085-03

防滑閥是防滑器的重要組成部件之一，安裝于車下空氣分配閥與制動缸的連接管路上，依據防滑器主機發送的各項指令控制防滑閥的充排電磁閥動作，利用電磁閥雙電磁鐵間接作用的結構原理，通過防滑閥各功能控制相應的制動缸進行排風和再充風，調整制動力避免制動時因滑行而造成踏面擦傷。FD1（G）型防滑閥是鐵科院TFX系列防滑器的必備配套組件之一，目前南寧車輛段所屬鐵路客車超過80%裝配TFX系列防滑器，近年來，全路防滑器漏風故障突顯，而防滑閥是漏風故障最直接體現的組件。

1 防滑閥工作原理

1.1 防滑閥正常充風

當客車實施緊急制動時，由防滑閥F口充入的壓縮空氣壓迫充風膜片緊貼，使得閥內充風膜片無背壓，壓縮空氣壓迫充風膜片壓緊彈簧打開閥口，貫通防滑閥與制動缸之間的充氣風道，由防滑閥F口充入的壓縮空氣進入了排風膜片的控制室，使防滑閥排風膜片密封在排風閥口上，封住了排風閥口至O口的風道，使得客車制動主管內壓縮空氣能夠正常進入制動缸，如圖1所示。

1.2 防滑閥電保壓功能

防滑閥實施電保壓功能時，此時防滑閥內的充風電磁鐵通電而排風電磁鐵斷電，閥內的先導動鐵芯兩端密封墊封閉了閥內氣路，即同時關閉住排風和充風閥，關斷了Z口與O口及Z口與F口的氣路，使制動缸內風壓恒定不變，達到電保壓的功能，如圖2所示。

1.3 防滑閥電控排風功能

防滑閥實施電排風功能時，兩個先導電磁閥同時得電，分配閥內壓縮空氣通過先導充風電磁閥進入充風閥控制室，使得充風膜片密封住充風閥口，關閉從F口的進氣風路。同時排風閥控制室的壓縮空氣通過排風動鐵芯排出，排風膜片打開閥口，制動缸內壓縮空氣經排風閥口后從O口直接排出，如圖3所示。

2 防滑閥機械故障分析處理

通過鐵路客車防滑閥現車反饋的故障現象，逐步分析可能引發的防滑閥各零部件，進而制定相應處置措施進行逐步排除處理。

2.1 電磁閥不通電，排氣口漏風不止

防滑閥無電狀態下，兩個先導電磁閥都不得電，壓縮空氣不斷從防滑閥O口排出。按照以下步驟分析處理。

（1）防滑閥排風膜片損壞或排風閥口有污物，排風膜片密封不嚴排風閥口，導致從O口不斷漏氣。更新膜片或清洗閥口解決。

（2）防滑閥充風、排風側板閥口破損或有污物，充風、排風先導頭膠墊密封不嚴側板閥口風路，導致該處漏風從O口排出。使用600目金相砂紙（或600目水磨砂紙）對閥口清潔打磨修復或更新處理。

（3）防滑閥充風、排風先導動鐵芯橡膠墊破損，充風、排風先導動鐵芯封不嚴側板閥口，導致側板閥口漏風從O口排出。更新先導動鐵芯解決。

（4）防滑閥PD線圈內閥口被雜質堵塞，致使壓縮空氣不能通過閥口進入排風膜片控制室，排風膜片無背壓，排風膜片不能密封閥口，導致從O口漏氣。清理PD線圈內的閥口或將排風的動鐵芯小頭密封墊用600目金相砂紙打磨平。

（5）防滑閥排風動鐵芯內橡膠墊老化變形膨脹凸出，從而堵住PD線圈內的閥口，壓縮空氣不能通過閥口進入排風膜片控制室，排風膜片無背壓不能密封閥口，導致壓縮空氣從O口漏出。此種情況需要更新排風動鐵芯解決。

（6）防滑閥充風膜片中心穿孔漏氣，壓縮空氣通過穿孔位置漏入充風控制室，經CD先導腔后從O口排出。更換穿孔充風膜片解決。

2.2 電磁閥通電，制動后漏風不止

防滑閥通電后，兩先導電磁閥得電，制動缸內壓縮空氣通過防滑閥排空后，仍然有大量的壓縮空氣不斷從防滑閥排氣口排出。按照以下步驟分析處理。

（1）防滑閥充風膜片破損，不能密封閥口斷開從空氣分配閥充風的風路，導致漏風不止。更換破損充風膜片即可解決。

（2）防滑閥充風動鐵芯內橡膠墊老化變形膨脹凸出，將充風側板閥口堵住，使得壓縮空氣不能通過閥口進入充風膜片控制室，充風膜片無背壓不能密封充風閥口，導致不能關閉從空氣分配閥充風的風路引起漏風。更換充風動鐵芯解決。

（3）防滑閥充風側板閥口被雜質堵塞，壓縮空氣不能通過閥口進入充風膜片控制室，導致充風膜片無背壓不能密封閥口，空氣分配閥充風的風路通過閥口貫通，壓縮空氣排出大氣引發漏風。清洗側板污物解決。

2.3 電磁閥通電，制動后排風不凈

防滑閥通電后，兩先導電磁閥得電，壓縮空氣不能從制動缸內排凈。按照以下步驟分析處理：{1}防滑閥排風閥線圈閥口位置有污物或閥口破損，排風動鐵芯膠墊不能密封線圈內閥口導致排風控制室內氣路貫通，排風控制室內壓縮空氣排出后立馬得到補充，從而導致制動缸內壓縮空氣無法排凈。更新線圈組件或清洗線圈組件，清洗排風線圈內閥口位置污物解決。{2}防滑閥排風動鐵芯的密封墊破損、鼓泡，排風動鐵芯膠墊不能密封線圈內閥口導致排風控制室內氣路貫通，排風控制室內壓縮空氣排出后立馬得到補充，從而導致壓縮空氣無法從制動缸內排凈。使用金相砂紙打磨動鐵芯密封墊或更換動鐵芯即可解決。{3}防滑閥充風膜片破損、老化，不能關閉從空氣分配閥充風的風路，致使防滑閥邊排邊充。更新充風膜片解決。{4}防滑閥充風膜片彈簧錯裝在排風膜片處或排風膜片橡膠偏硬。由于最后制動缸殘余壓縮空氣不能克服彈簧壓力打開排風膜片，導致制動缸內壓縮空氣不能排除干凈。更正排風膜片處彈簧或更換硬度合格的排風膜片解決。

2.4 電磁閥不通電，排氣時排風不凈

防滑閥無電狀態下，閥內充風、排風電磁閥不得電，從F口經過分配閥排出壓縮空氣時，制動缸內壓縮空氣不能排除干凈。按照以下步驟分析處理。

（1）防滑閥排風電磁閥線圈內閥口堵住致使風路堵塞，使得排風控制室的壓縮空氣不能反流回F口，導致排風膜片遲遲不能打開，壓縮空氣不能從制動缸內排凈。清理排風閥線圈內閥口，用金相砂紙打磨或更換先導鐵芯解決。

（2）防滑閥排風動鐵芯橡膠墊老化變形膨脹凸出堵塞線圈內閥口，氣路不暢致使排風控制室內壓縮空氣不能及時反流回F口，導致排風膜片遲遲不能開啟，壓縮空氣不能從制動缸內排凈。更換排風動鐵芯即可解決。

（3）防滑閥排風膜片錯裝充風膜片彈簧。排風膜片受彈簧作用關閉閥口，使得制動缸內殘余風壓不能打開排風膜片，從而導致制動缸內壓縮空氣不能排出。更正排風膜片處彈簧解決。

2.5 電磁閥不通電，充排氣功能不正常

防滑閥無電狀態下，閥內充風、排風電磁閥不得電，從F口充風過程中，壓縮空氣從防滑閥排氣口不斷漏泄，延續十幾秒后才逐漸停止漏風;從F口排風過程中，制動缸內壓縮空氣需要延續十幾秒后才能排凈。分析處理如下。

防滑閥先導動鐵芯密封墊老化凸出或排風電磁閥線圈內的閥口堵塞，膠墊突出導致排風先導頭尺寸變長，使排風先導通路變窄，排風電磁閥線圈內的閥口氣路不通暢，致使充風時排風控制室的背壓建立較為緩慢，無法密封排風閥口，從O口漏風;但經過十幾秒漏風后，排風控制室的背壓緩慢建立起來后封住排風閥口，此時防滑閥無漏風現象。排風電磁閥線圈內閥口氣路不通暢，排風時排風控制室內壓縮空氣不易通向F口，無壓縮空氣迫使排風膜片打開排風閥口，導致制動缸內殘余風壓打不開排風膜片形成通路，從而使制動缸內壓縮空氣不能排凈。但經過十幾秒后，排風控制室的壓縮空氣緩慢排出，制動缸內壓縮空氣才排凈。清理排風閥線圈內閥口污物，用金相砂紙打磨先導動鐵芯密封墊或更新先導動鐵芯解決。

3 結語

防滑器是高速制動系統中的重要組成部分，是鐵路客車輪防空轉和防滑的重要功能設備，如何提高防滑器各部件性能以確保其穩定，關系到鐵路客車運行品質及安全。本文通過對防滑器的執行部件防滑閥的常見機械故障進行分析并給出處理方法，讓維修人員掌握防滑閥日常故障現象下如何快速判斷、處理故障，從而杜絕由于檢修不到位引發的鐵路客車防滑閥漏風故障。

參 考 文 獻

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