福州地鐵車輛基地總平面布置方案研究

羅程

（中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司 四川成都 311122）

1 概論

車輛基地是地鐵工程的重要組成部分，包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和其他生產、生活、辦公等配套設施，是保證地鐵正常運營的后勤基地，起著十分重要的作用。作為地鐵工程中占地最大的系統，如何合理利用城市有限的土地資源、充分考慮運用和檢修工藝的需求，滿足有關規范、城市規劃、環境景觀等各方面的要求，并結合地形地貌特點和控制性條件完成總平面布置，成為車輛基地設計中最基礎和最核心的問題。

2 項目概況

2.1 項目背景

福州地鐵2號線整體呈東西走向，西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區鼓山，沿東西向城市發展軸敷設。線路全長約29.29km，設1段1場，其中下院車輛基地位于線路東端，周邊環境復雜，控制因素多，需考慮福馬路改造和改移溝渠的影響，且段址位于鼓山風景區附近，還需滿足規劃對景觀的要求。本文以下院車輛基地為例，對其總平面布置進行研究。

2.2 功能定位

根據福州市軌道交通線網規劃，下院車輛基地定位為定修段，承擔2號線車輛的定修任務；2號線車輛的大修和架修任務由1號線新店車輛基地承擔。2號線車輛的運用、停放、日常保養由下院車輛基地、竹岐停車場共同承擔。

2.3 設計規模

根據行車資料和檢修指標進行規模計算，并結合功能定位和用地條件進行規模分配，下院車輛基地的設計規模如下：

表1

3 總平面布置方案

3.1 總平面布置原則

（1）總平面布置應滿足車輛基地的功能和景觀的要求，統籌規劃，功能分區明確、聯絡方便、交通順暢、流程合理、布局緊湊、用地節省、服務設施完善、環境適宜、整齊美觀、經濟適用。

（2）車輛基地總平面布置應以車輛段為主體，統籌考慮綜合維修車間及物資總庫等各項設備、設施的工作性質和功能要求，按照有利于生產、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則合理布置，力求工藝順暢、作業方便，房屋設施適當集中布置。

（3）總平面布置應滿足各種生產功能的要求，布置順暢，避免車輛在段內迂回運行或互相干擾，盡量縮短列車在段內的空走距離。

（4）出入段線不宜少于兩條線，確保列車進出互不干擾。

（5）車輛基地的房屋建筑、水系、交通、綠化等應充分考慮與周邊環境的結合，庫房應考慮屋頂綠化。

（6）重視對地塊周邊河溝、道路、鐵路、規劃綠化帶、房屋等設施的影響，總平面布置力爭避免改河、改路，減小對鐵路的影響，少占用規劃綠化帶、少拆遷等，以減少工程量，節省投資。

3.2 段址情況

福州地鐵2號線下院車輛基地位于福州市晉安區，用地范圍是由三環路輔路、溫福鐵路、福馬路、洋里佳園圍合的三角形區域，地塊地勢平坦，高程約5.3～7.9m，段址周邊情況見圖1。

3.3 控制性因素分析

（1）段址北側為三環路輔路。出入段線需下穿三環路輔路后接入車輛基地，因此U型槽洞口需設置在三環路輔路以南，避免切割三環路輔路。

（2）段址東側為福馬路。根據規劃，福馬路會截彎取直改造為快速路，將占用部分段址用地。車輛基地將讓出東西方向的部分寬度，緊靠改造后的福馬路布置。

圖1 段址衛星圖

（3）福馬路東側為鼓山風景區。根據有關部門要求，車輛基地庫房應考慮上蓋綠化，盡量減少對風景區的影響。

（4）段址西側為溫福鐵路。溫福鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，車輛基地布置時不得侵入鐵路安全保護區范圍。

（5）段址中部有一條規劃道路，橫穿段址用地，為了滿足總平面布置功能，需要取消該規劃道路。

（6）段址南側為洋里佳園小區。洋里佳園目前已建成，是車輛基地南側的控制邊界。

（7）段址南側有溝渠1條，橫穿段址用地。溝渠與車輛基地平面布置沖突且無法避讓，需改移。改移時應考慮路徑最短，盡量減少土建工程，并對車輛基地平面布置影響最小。

3.4 總平面布置方案一

本方案車輛基地整體布局圍繞運用庫、檢修庫進行，兩庫采用順向并列式布置，位于段址南側。運用庫為盡端式布置，由停車/列檢庫、雙周/三月檢庫、鏇輪庫、試車間和運轉綜合樓合設而成；檢修庫由吹掃庫、靜調庫、定/臨修庫、調機庫和輔助生產用房合設而成。運用庫位于西側，檢修庫位于東側。物資總庫設于檢修庫的南側，與運用庫尾部對齊。

工程車庫設置在運用庫線束與檢修庫線束之間，直接與出段線相連，方便列車上線作業。

試車線設于段址西側，靠溫福鐵路設置。線路為平直線路，長度1000m，可滿足70km/h的試車速度。

由于咽喉區長度受限，洗車線無法采用貫通式布置，采用咽喉區八字通過式布置，洗車作業較為順暢。

在出入段線東側設廠前區，以綜合樓為主體進行布置，食堂公寓、綜合維修車間依次設置在綜合樓北側。

車輛基地內有環行運輸道路和消防道路，出入口設兩處，主出入口設在綜合樓東側，與新福馬路相連。次出入口設在物資總庫東側，通過框架橋與新福馬路相連。

改移河道沿新福馬路西側設置，在危險品儲存間南側折向西，然后通過溫福鐵路涵洞后，匯入既有河道。

本方案用地紅線面積18.76ha。

圖2 下院車輛基地總平面布置方案一

3.5 總平面布置方案二

本方案與方案一最大的區別是，運用庫與檢修庫采用順向縱列式布置，總平面布置功能分區明顯，工藝流程順暢，但布局不如方案一緊湊。運用庫布置在段址南側；檢修庫布置在段址北側，運用庫咽喉區以北，平行于改造后的福馬路布置。運用庫、檢修庫廠房組合均同方案一。

車輛基地在運用庫以東，檢修庫以南的區域設廠前區，緊靠新福馬路，出入段交通順暢。廠前區一線式縱向平行于運用庫南北向布置，依次設有綜合維修車間、食堂公寓、綜合樓。

物資總庫設置于檢修庫咽喉區前、出入段線以東的空地，緊靠福馬路。

車輛基地主出入口設在綜合樓東側，通過框架橋與新福馬路相連。次出入口設在物資總庫東側，與新福馬路相連。

其余布置同方案一。

本方案車輛基地用地面積18.76ha。

圖3 下院車輛基地總平面布置方案二

3.6 總平面布置方案比較

表2

方案一相較方案二，工藝更為順暢，布局更為緊湊；房屋布置功能分區明確，人流、物流分別集中，便于管理及安全生產；有利于上蓋綠化的實施。故本次研究推薦方案一。

4 結論

車輛基地設計涉及的專業多、接口復雜，且占地面積大，受控因素多，而總平面布置在設計中起核心作用，引導后續各專業設計工作的合理開展，在很大程度上決定了車輛基地設計是否經濟合理。總平面布置時應充分考慮城市規劃、地形地貌條件、景觀及運用和檢修工藝要求，對方案進行全方位的經濟技術比選，反復推敲，確定最優的方案。

[1]《地鐵設計規范》（GB50157-2013）[S].

[2]《工業企業總平面設計規范》（GB50187-2012）[S].

[3]中鐵二院工程集團有限責任公司.福州市軌道交通2號線工程初步設計第二十四篇第一冊第三分冊[R].2013.