中歐汽車內飾材料水平垂直實驗比較

張若塵 費坤

中檢西部檢測有限公司 陜西省西安市 710000

內飾材料作為汽車的組成部分，覆蓋整個車體內部。內飾材料的優劣與否與駕乘人員的生命安全息息相關。國內檢測機構對內飾材料燃燒特性的評價方法一般采用《GB8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性》，標準內對內飾材料的實驗方法為水平燃燒試驗；而歐洲現行的法規為《98/28/EC關于部分類別的機動車內部構造材料的燃燒特性》。評價內飾材料的試驗方法為水平燃燒試驗、垂直燃燒試驗、滴融試驗。對于部分汽車內飾材料，國家標準試驗方法為水平燃燒試驗，歐洲標準試驗方法為垂直燃燒試驗。由于水平燃燒和垂直燃燒屬于同類測試方法，具有一定的相似性，本文將探究同一材料在中歐不同標準評價體系下的試驗結果。

1 GB8410-2006對試驗結果的評價

1.1 標準對材料的定義

汽車內飾材料使用的是單一材料或層積復合材料，其中包含座墊、座椅靠墊、座椅套、安全帶、頭枕、扶手、活動式折疊車頂、所有裝飾性襯板（包括門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里）、儀表板、雜物箱室內貨架板或后窗臺板窗簾地板覆蓋層遮陽板輪罩覆蓋物發動機罩覆蓋物和其他任何室內有機材料，包括撞車時吸收撞擊能量的填料、緩沖裝置等材料。

1.2 內飾材料的分類。

內飾材料分為單一材料和層積復合材料。

單一材料指的是同種材料構成的均勻的整體材料，若由不同材料斷續連接在一起（例如縫紉、高頻焊接、鉚焊），這種材料也認為是單一材料。

層積復合材料：若干層相似或不同材料，其表面之間由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面結合在一起的材料。

1.3 GB8410-2006的試驗步驟

從被測件取下5塊材料進行試驗。試樣的厚度為零件厚度，但不超過13mm。試驗前放入恒溫恒濕試驗箱內，將溫度設為23°C±2°C、濕度設為45%~55%，放置24h~168h后將樣品取出，放入試驗支架內進行燃燒試驗，選用熱量約為35MJ/m3~38MJ/m3的可燃性氣體進行燃燒。若樣件燃燒速度超過100mm/min或者在15s內達到第一標線，則判定不合格，反之根據燃燒的時間長短根據表1判定樣件的合格等級。

1.4 歐標98/28/EC與GB8410-2006的對比

歐洲標準98/28/EC標準與國家標準相比較，標準內對樣件的燃燒分為三種不同的方法，分別是水平燃燒試驗，滴融特性試驗，垂直燃燒試驗。

由表2可以看出：

①水平燃燒試驗方面，歐洲標準與國家標準是完全相同的。

②水平燃燒試驗和垂直燃燒試驗在不合格判定方面是相同的，都為水平速率不超過100mm/min。

③歐標與國標相比，多出了兩種測試方法。其中滴融試驗主要用于里襯。而垂直燃燒試驗主要用于窗簾及遮陽板等。車輛在正常燃燒過程中，垂直燃燒和滴融現象也是符合實際著火狀態。從試驗分類可以看出，歐洲標準與國家標準相比更細，更能真實模擬了汽車正常的燃燒過程。

表1 內飾材料試驗判定指標

表2 95/28/EC指標要求及產品范圍

2 試驗設計

本次試驗選取兩類窗簾樣品，每類樣品各24件，分別標記為窗簾樣件1和窗簾樣件2。對于窗簾樣件，國標的要求為進行水平燃燒試驗，歐標的要求為進行垂直燃燒試驗。窗簾材料為尼龍滌綸。試驗將觀察同類產品在國標和歐標標準要求下試驗結果是否會有不同。

2.1 預處理時間為24h的燃燒試驗對比

對樣件1和樣件2分別進行GB8410-2006水平燃燒試驗及歐標98/28/EC的垂直燃燒試驗：

按標準進行試驗，得到測試結果如表3：

2.2 試驗的總結

①內飾材料按照GB8410-2006來測試，窗簾兩個樣品處于合格狀態。按歐標EC98/28/EC進行測試，窗簾兩個樣品都是不合格的。垂直燃燒試驗樣件著火的部位對后續燃燒起到了助燃的作用。

②以窗簾日常使用垂掛狀態而言，歐標98/28/EC更能反映出產品的真實性能。

試驗結束后，考慮樣件可能阻燃劑添加過多，樣品預處理時間過短造成阻燃劑揮發時間不夠，24h內并無法完全揮發，可能會對試驗的結果產生影響。所以重新進行試驗。

2.3 預處理時間為86h和168h的燃燒試驗對比

將預處理時間進行調節。延長至預處理最大限定時間的一半和最大限定時間168H。再次進行試驗，得到時間結果如表4：

可以看出，本次試驗預處理時間對試驗影響并不是很大。但是由于標準中并未規定針對各個面料的預處理時間，所以有一定人為經驗影響，建議標準修訂時加入確切的預處理時間。

表3

表4

后續討論：

（1）對同類窗簾等進行垂直燃燒試驗和水平燃燒試驗，中國標準和歐洲標準可以得出兩種完全不同的結果。而目前歐標對材料的評價明顯優于國標，標準下次換版時建議采用歐標條款。

（2）目前國家對汽車內飾材料的標準只有GB8410-2006，該標準對部分內飾材料缺乏對真實試驗的模擬。而除了汽車，客車、校車等大型車輛對內飾材料燃燒的條款也是引用自GB8410-2006。長途客車大量配備窗簾懸掛物，按汽車燃燒標準來對其評價是缺乏參考意義的。目前客車內飾材料的燃燒特性標準正在起草討論中。希望此標準實施能完善目前標準的弊端。如果需要對材料進行全真實的評價體系，除去阻燃性，還有霧化性能、車內VOC測試，材料常規性能測試全面進行評價。

（3）在燃燒試驗過程中會產生大量的有毒有害黑煙。不僅影響駕駛人視野，也會對人體造成損害。內飾材料阻燃劑中含有成分最多的是十溴二苯醚，該成分屬于3類致癌物，對人體有致癌的影響，致使它們被歐盟和美國部分州禁用。而目前國標中只有整車VOC的推薦性標準，機動車零部件方面各車企分別采用各自的企標，沒有一個強制性的標準來進行約束，造成產品質量參差不齊。