我的絕唱情懷

藍芯

我知道，很多玩家把E92 M3稱之為BMW V8 NA系的絕唱，之后的M3也沒有繼續使用NA引擎。如果你要問我為什么會認為E92 335i是絕唱而不是大多數以為的M3呢？Emmm……我喜歡E92 335i，就像7年前我開始玩車那樣，因為看起來很帥。實際駕駛起來，符合我的需求，很滿意。

低調且不失華麗

新西蘭的改裝氛圍還是不錯的，很多人都熱愛改裝。群體中就車型的選擇方面，通常90年代到00年代的經典性能車會更比較熱門，其中EVO和STI的群體比較大。似乎這一點，不管是在全球的任何區域都差不多，到處都有EVO和STI宿命粉。像攝影師Bosco，他就很喜歡買各種日系經典性能車。不過似乎他更愛的是Golf R32 MK4。

而我，工作性質的角度，我不太會想選擇一輛EVO或者STI，我更喜歡BMW那種低調又不失華麗的帥氣。BMW 3系列從1975年推出的E21車型發展至今，已經歷經五代車型。從2009年第五代E90車型進行一次中期改款后，BMW 3系開始回歸了渦輪增壓技術，E92 335i的3.0L雙渦輪增壓引擎是代表BMW 3系列的頂級車型。這可能是吸引我的一個重要因素。或許相比EVO和STI宿命粉來說，我的E92 335i顯得更有氣質。要知道，335i的3.0L雙渦輪增壓引擎可以在1300rpm時爆發出400Nm扭矩，原廠225mm寬度的輪胎很容易就會被突破輪胎抓地極限。雖然BMW官方提供選配更大尺寸的輪轂，不過我依然堅持選擇了一款美國Rotiform 20寸輪轂。造型簡單，也很熱門。

BMW E92 335i原廠提供的是一顆代號為N54B30的3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎，引擎在5800rpm是可以提供306hp（225kW）的最大功率。BMW 3系列素來以駕駛者之車的身份彰顯著卓越的操控性能，即使是后輪驅動形式，不見得會輸給EVO或者STI之類的經典高性能車型。當然，如果你堅持要與我在馬路上一決高下，我可能會選擇讓路出來。即使我的E92 335i有一顆2008年獲得全球十佳的引擎。

情懷絕唱的起始

這顆N54B30引擎有兩顆小號渦輪增壓器分別為三個汽缸提供增壓氣體，多汽缸設計使的引擎工作時的平順性更加出色。雖然渦輪的恒定增壓值在原廠狀態下只有0.4Bar，但是氣動速度已經足夠快，效率也夠高。引擎在1300rpm時爆發出的400Nm扭矩已經與M3相同，306hp的功率也已經不俗。BMW 3系列頂級版本，相比M3的V8 NA引擎，引擎工作狀態下產生的溫度相對合理。雖然E92 M3那顆NA V8引擎在高轉時的確很迷人，但是，新西蘭并不大，路面起伏幅度還是有一些落差的。我可不想興奮的飛進鄰居家的院子里。

據說335i被引進中國的是E90四門版，搭載的是一款6速手自一體變速箱，換擋速度很快，特別是在手動模式下的反應速度相比老款有了很大的進步，不過新西蘭發售的E92 335i所采用的是BMW當時最新的雙離合變速箱。換擋速度更快，每當啟動車子，引擎的低吼聲都是在向我暗示，不要用過于安逸的風格駕駛它。或許，我可以試著晚30分鐘起床。即使是這樣，我還是跑去當地專門改裝BMW的洋人店刷了高性能一階ECU，然后更換了新西蘭Adrenaline尾段排氣。不久之后，我偷偷更換了日本著名的Greddy泄壓閥。渦輪增壓引擎的車，泄壓閥的聲響能讓你保持亢奮狀態，總是會想深踩油門。

視覺沖擊改造

由于我非常滿意M Sport原廠懸掛和底盤設定狀態，所以決定維持原廠設定。更多的精力是放在了更換和改造內飾部件上。我貪心的運用了大量的碳纖維板件去替代原廠內飾里非真皮材質的板件。碳纖維材質的內飾板件看起來總是很有競技的視覺沖擊力。雖然朋友說現在不流行碳纖維了，不過我依然很喜歡。

運用大量的碳纖維飾件初衷很簡單，E92 335i外觀看起來是很低調的，白色車身的話會相對過于斯文。我也不太想讓人誤以為這是一輛普通的雙門BMW 3系。內飾選用碳纖維板件是為了給我自己和同乘的朋友一種相對強烈的視覺沖擊。外觀處的碳纖維飾件可以配合黑色的Rotiform輪轂讓車子看起來頗有一些戰斗能力的感覺。

總而言之，E92 335i在我個人定義里，喜歡它的澎湃動力，外形帥氣，以及E92給了我BMW名副其實的駕駛樂趣。我認為，E92之后的BMW，已經不再是BMW。