年輕人的第一臺(tái)“賽車”

寧鎮(zhèn)洋

本田一直是一個(gè)信仰的代名詞，直到今天，人們還經(jīng)常會(huì)討論萬(wàn)轉(zhuǎn)、紅頭、TYPE-R這類名詞，它們?cè)谫惖乐袆?chuàng)下的神話一直被人們津津樂(lè)道。而在中國(guó)的賽車圈里，還有一個(gè)說(shuō)法：南飛度、北POLO。可見(jiàn)本田飛度在車迷心目中的地位。

本田飛度從初代的GD3、二代的GE8，到現(xiàn)在第三代的GK5，一直都是改裝玩家青睞的車型。GK5購(gòu)車成本低，再加上豐富的改裝方案和琳瑯滿目的改裝部品，不僅各種想要的性能部件一應(yīng)俱全，外觀上還有各種品牌和風(fēng)格任你挑選搭配。在這樣的熱潮下，改裝品牌層出不窮的部件之間相互競(jìng)爭(zhēng)，質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)可想而知。

家用車≠跑不動(dòng)

作為家用車，在本田MM理念下誕生的飛度一直都是以空間和實(shí)用性見(jiàn)長(zhǎng)。居家的外表下，本田的工程師依然還是在合理的產(chǎn)品定位范圍內(nèi)留下了一些可能性，讓它以后能有更多的姿態(tài)示人，而不是單純的買菜代步車那么簡(jiǎn)單。

第三代飛度（下文簡(jiǎn)稱GK5），雖然搭載的是1500cc不到的小排量長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但是維持原廠硬件的情況下依靠?jī)?yōu)化VTC工作效率、點(diǎn)火以及燃燒的MAP圖再輔以98號(hào)汽油之后，可以讓本來(lái)就夸張的131hp再提升接近10%。配上一點(diǎn)都不家用的4.625最終傳動(dòng)比，即使是原廠，GK5的動(dòng)力在同組別里也是競(jìng)爭(zhēng)力十足的。

雖然動(dòng)力十分兇猛，但是過(guò)高的滾動(dòng)中心和并不算優(yōu)秀的重量分布，還有偏向于推頭不是很靈敏的操控，使得GK5并沒(méi)有一部分人心目中的那么完美。而正是因?yàn)檫@種不完美，才會(huì)催生出改裝的需求。這次分享的就是一輛主要“服役”于賽道的改裝GK5。

能拉貨，也能劈彎

之所以在文章標(biāo)題上出現(xiàn)了雙引號(hào)，是因?yàn)檫@次介紹的并不是一輛真正的賽車，而是經(jīng)過(guò)十分激進(jìn)的賽道化改裝但是仍然可以在街道上使用的改裝車。

既然是以賽道刷圈為需求來(lái)改裝的車輛，行駛系統(tǒng)相關(guān)的改裝就必不可少了。剎車使用了AP Racing的CP9444剎車卡鉗，輕量化設(shè)計(jì)和鋁合金鍛造工藝使得卡鉗僅重1.87kg，在提供強(qiáng)大的制動(dòng)力的同時(shí)也沒(méi)有對(duì)簧下質(zhì)量帶來(lái)額外的影響。TE37輪圈搭配優(yōu)科豪馬A050半熱熔輪胎，在Border-R1 2way絞牙避震的幫助下，使車輛在賽道的每一個(gè)彎角都能牢牢地抓住地面。為了爭(zhēng)取更快的出彎速度，原廠的開(kāi)放式差速器被更換成了Cusco出品的1.5way限滑差速器。

至于操控方面，底盤襯套被更換為Spoon和Superpro的部品，也安裝了相當(dāng)多的車身加強(qiáng)件來(lái)增加車身剛性。相比底盤，最引人注目的就是它的輕量化。為了減去多余的重量，不僅拆除了后排以及相關(guān)內(nèi)飾，車門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件也換上了碳纖維材質(zhì)的部品，再安裝 RPA可拆式防滾架來(lái)保護(hù)車手。

車內(nèi)方面，車主更換了Mugen方向盤，增加了Defi轉(zhuǎn)速表和油溫表。在激烈的駕駛中，車手的固定尤為重要，Bride的賽車座椅和BuddyClub的四點(diǎn)式安全帶能把車手牢牢地“捆”在座椅上，確保每一次操作都不會(huì)被橫向G干擾。動(dòng)力部分除了進(jìn)排氣以外，還更換了GT Tune GT500電腦，這套設(shè)備除了可以作為ECU使用以外，還自帶能夠監(jiān)測(cè)各種發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的5寸觸摸屏，省下了一筆購(gòu)置儀表的費(fèi)用。

如果你想要一輛改裝和使用成本低廉還能在賽道日取得不錯(cuò)成績(jī)的車，不妨選擇GK5吧！